נהגים רבים כמעט בכל מדינות העולםמעדיפים קרוסאוברים בגלל יכולתם הארצית-משופרת. נהגי בית מקפידים על אותה דעה. בהתחשב במצבם של כבישים רבים ברוסיה, בחירתם מוצדקת. לאחרונה דגם ניסאן קשקאי פופולרי. רוב הקונים מכוניות אלה מעדיפים תיבת הילוכים אוטומטית, שהיא משתנה. ניסן קשקאי מצויד בו כבר מתחילת הייצור, וזה מאז 2007.
למרות העובדה שיותר ויותרהיצרנים החלו לצייד את מכוניותיהם ב- CVT, לא כל הקונים מסכימים לרכישה כזו, תוך ציון קשיים רבים שכל נהג יצטרך להתמודד איתם. מחקר מתמשך מאשר עובדה זו. כ- 50% מהמכירות מגיעים מתיבת הילוכים אוטומטית וקצת פחות מ -30% מה- CVT. בואו ננסה להבין את העיצוב הזה, אולי הכל לא נורא כמו שרבים חושבים. ראשית עליכם להבין כיצד המסדר משתנה.
כל בעל רכב יודע מהההבדל בין תיבת הילוכים מכנית למנגנון אוטומטי. עם זאת, לא כולם יענו במדויק על השאלה, מה זה משתנה? מישהו מאמין שזו אותה מכונה, אחרים נוטים להאמין שמדובר בתיבת הילוכים מסוג אחר. מי מהם צודק ומה סוד ה- CVT של ניסאן קשקאי?
המשתנה הוא מנגנון מסוג צעד,המספק שינוי בסיבוב הדיסק (מאסטר ועבד) במצב חלק. שם נוסף להעברה הוא Transmission Variable Transmission (CVT).
הסטת הילוכים חלקה מושגת בעקב התכנון המיוחד והשליטה החיצונית. יחס ההילוכים האופטימלי נבחר באופן אוטומטי בעת השוואה בין העומס החיצוני ומהירות המשתנה. השימוש במנגנון זה מאפשר שימוש יעיל יותר בתחנת הכוח של המכונית.
Первые вариаторы появились полтора века назад.עם זאת, לאונרדו דה-וינצ'י, שהמציא את דמותו של המנגנון המודרני עוד בשנת 1490, יכול להיחשב כמגלה באזור זה. כמובן שאז לא הייתה מכונית של ניסאן קשקאאי, ולא היה צורך בהחלפת נפט במשתנה.
עם זאת, העיצוב שהציע לאונרדולאחר מכן החל להשתמש במנגנוני הטחנות. עד מהרה נשכחה המערכת ורק בתחילת המאה ה -19 היא עדיין נזכרה. המשתנה החל לצייד את המנגנונים של מכונות תפירה וציוד תעשייתי. לאחר זמן מה הם החלו להתקין אותו על כלי רכב מנועים.
במקור במודלים השונים הראשונים,שבעזרתם הצטיידו מכונות תפירה ונולים, נעשה שימוש בחגורת גומי שבגללה היא לא הייתה עמידה במיוחד. עם זאת, עבור ציוד כזה חוזק זה הספיק, אך משהו אמין יותר נדרש לרכב. מסיבה זו, בענף הרכב לא הופיע מנגנון חריג במשך זמן רב.
ייתכן שלא נצטרך לראותCVT "ניסאן קשקאי", אך העניין התקדם בזכות מהנדס מהולנד בשם הוברט ואן דורן, שתכנן להשתמש במכונית CVT לרכב. על פי הרעיון שלו, נוצר תיבת הילוכים משתנה ברציפות Variomatic, שהחלה לשים על מכוניות DAF. גודל המנוע היה אז רק 0.59 ליטר.
חידוש הציג את הצד הטוב ביותר שלו.בהמשך, משתנים החלו להרכיב כמה דגמי וולוו, עם זאת, הידע לא נעשה בשימוש נרחב, שכן במשך זמן רב לא ניתן היה להגדיל את חיי השירות של המנגנון.
המקרה החל לצבור תאוצה אחר כךלפיתוח הצטרפו מומחים מכמה חברות רכב יפניות. וכפי שצוין על ידי בעלי הניסאן קשקאי בביקורות, ה- CVT הפך כעת לפופולארי למדי, למרות ההבדלים.
מחלוקות ממשיכות להתעורר בין נהגיםלגבי היתרונות והחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית ותיבה ידנית. כאשר הופיע המשתנה, הוא הפך גם הוא למחלוקת. יש הרואים בו פתרון טכנולוגי מודרני, בעוד שאחרים פשוט נמנעים מכך. יתר על כן, לא רק בעלי מכוניות, אלא גם כמה יצרנים חולקו לשני מחנות.
במקרה זה, משווים את המאפיינים הטכניים של כל מנגנון וכיצד הם משפיעים על הנהיגה. אך הקריטריונים החשובים ביותר הם:
בין הנקודות הללו, תשומת לב מיוחדת מוקדשת לצריכת הדלק, שכן המחירים אינם יציבים ונוטים לעלות באופן קבוע.
חלק מהבעלים, אם לשפוט לפי הביקורות שלהם,CVT על "ניסאן קשקאי" אינו שבע רצון בשל העובדה שהם מרגישים שהם לא במכונית, אלא בקרונית. אבל זה עניין של טעם, יש אנשים שאוהבים את השאגה החזקה של המנוע מתחת למכסה המנוע, אחרים מעדיפים לנהוג במכונית בשקט מוחלט.
כיצד פועל המשתנה?במראהו, הוא אינו שונה מכל תיבה אוטומטית אחרת. ידית ההילוכים זהה, מצבי ההחלפה זהים (P, R, N, D), רק הדמיון מסתיים בכך. ההבדל המהותי טמון בעקרון הפעולה של המשתנה. כמו כן, אין מספר ברור של הילוכים כמו בתמסורות אחרות: 1, 2 וכו '.
מספר ההילוכים במגוון ניסאן קשקאי הוא 1.6 "משתנה ללא הרף (מה שנתן את השם למנגנון), כך שאפילו לא ניתן לספור אותם. מסיבה זו, אין טלטול מורגש בעת ההתחלה. אותו דבר קורה כאשר המכונית נעה, כאשר המהירות משתנות.
מנקודת מבט בונה המנגנון מורכב מ:
גלגלות בעצם שניים הוא המאסטר המחובר אליומנוע המכונית שממנה הוא מקבל מומנט, והמנוע - תפקידו להעביר מומנט לגלגלים. החלקים עשויים בצורה חרוטית והם מכוונים עם החלק החד זה לזה. החצאים של שני החרוטים יכולים לזוז, שהשרווסים אחראים להם.
רצועה גמישה מבטיח חיבור של שתי גלגלות.זוהי רצועת מתכת, שבתורה נוצרת עקב חיבור של מספר רצועות מתכת (10-12 יח '). הרבה לוחות מתכת טרפז מונחים לכל אורך הקלטת. מבנה כזה מסוגל להקנות סיבוב בצורה אמינה.
שלא כמו ניסאן קשקאי 2.0 CVT, אודי משתמשת במעין שרשרת הנעה במקום "חגורת מתכת" במכוניותיה.
הודות ל מערכת סרוו החרוטים נעים ומתפזרים זה מזה. האוטומציה אחראית לבקרה שלה. בהתאם למהפכות גל הארכובה ומהירות, חרוטי הגלגלת תופסים עמדה מסוימת.
יחידת הבקרה ממלאת תפקיד חשוב מכיווןשולט בפעולה של כל מערכות המשתנים. הודות לאוטומציה, נקבע איזו מיקום של החרוט יהיה אופטימלי בכל פרק זמן ספציפי. במידת הצורך, אות שליטה נשלח אוטומטית לסרווואים.
בשל הזמינות מערכות ניתוק חיבורים גל ארכובה עם גלגלת נהיגה, מסופק מעין אנלוגי מצמד. בהתאם ליצרן, המנגנון יכול להיות בעל עיצוב שונה:
השליטה במערכת זו מוקצית גם לאוטומציה.
מהות המשתנה "ניסאן קשקאי 22 מצטמצמתלבא בתור. בזמן שהמכונית רק מתחילה לנוע, החרוטים של הגלגלת הראשית מתפרסים זה מזה והנעה של החגורה עוברת לאורך רדיוס קטן. קונוסים של הגלגלת המונעת נמצאים, להיפך, במצב שונה, והחגורה עוברת לאורך רדיוס גדול. אם אנו מציירים הקבלה לתיבת ההילוכים הידנית, הדבר דומה למהירות הראשונה. ברגע זה מסופק המומנט המרבי הדרוש להנעת הרכב.
ברגע שהמכונית מתחילה להעלות מהירות,האלקטרוניקה נכנסת לפעולה, המנתחת את מהירות הרכב ושולחת אות שליטה לסרווואים. אלה מזיזים בהדרגה את קונוסים של הגלגלת הראשית (החגורה נדחקת החוצה), ואלמנטים של הגלגל המונע מתחילים לזוז זה מזה (החגורה שוקעת). כך משתנה יחס ההילוכים, בצורה חלקה ובטווח רחב למדי. רוב הביקורות על "ניסאן קשקאי" עם וריאטור מוכיחות זאת שוב.
עיצוב המשתנה אינו מסוגל להפוך לאחורתְנוּעָה. על מנת להיות מסוגל ללכת אחורה, משתמשים ביחידה מיוחדת נוספת. ככלל, מדובר בתיבת הילוכים פלנטרית, המעוצבת על פי העיקרון של מנגנון תיבת הילוכים אוטומטי דומה.
ראשית, ראוי להדגיש את נקודות החוזק של המשתנה. זה:
החיסרון העיקרי של המשתנה הוא מורכבות המבנה כולו. בנוסף, משאב המנגנון גם אינו גבוה כפי שהיינו רוצים. בין החסרונות האחרים כדאי להדגיש:
בנוסף, עדיין יש מעט סדנאות מיוחדות בהן ניתן לבצע תחזוקה ותיקון של מכונות כאלה.
לכן, העלות של עבודה כזו היא גבוהה מאוד.
על פי המלצות המומחים, יש צורך לייצרהחלפת השמן במגוון ניסאן קשקאי לאחר כל 60 אלף קילומטרים. עם זאת, בתנאי המציאות הרוסית, עדיף לעשות זאת כל 30-40 אלף קילומטרים על מנת להציל את המכשיר.
ההליך יכול להתבצע באופן עצמאי, רק שאתה צריך לעקוב אחר ההוראות. כדי להתחיל, כדאי לרכוש כמה חומרים מתכלים:
השלבים לביצוע ניסאן קשקאי 2014:
עכשיו אתה יכול להמשיך למלא בשמן טרי.דרך חור הדיפסטיק עם משפך. ככלל, יש צורך למלא בין 7 ל -7.5 ליטר, ולבדוק מעת לעת את הרמה בעזרת דיפסטיק. לאחר מכן עליך להפעיל את המנוע על מנת לחמם את תיבת ההילוכים. מוסיפים גריז במידת הצורך. זה משלים את החלפת השמן במגוון ניסאן קשקאי 2.0.
כל ההליך פשוט וכל אחד יכול לבצע אותוהבעלים של קרוסאובר יפני. הגיוני לפנות לשירותי רכב אם אין זמן פנוי, אך עליך להיות מוכן לעלויות נוספות.
עם זאת, כדאי לדעת כיצד פועל המשתנה,זה לא נגמר בכך - חשוב להבין כיצד לנהוג נכון במכונית עם תיבת הילוכים דומה. זה יחסוך את התיבה מבלאי מוקדם, והנהג לא יעמוד בפני תיקונים יקרים של ניסאן קשקאי CVT.
הכלל החשוב ביותר הוא, לפני שתתחיל,לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעלה. במהלך תקופה זו, שמן ההולכה ייכנס לכל ערוצי המנגנון, מה שיבטיח התחלה בטוחה. חלק מהנהגים מתעלמים מנקודה זו, המייאשת ביותר. בהיעדר סיכה, חלקים נשחקים מהר יותר, מה שמוביל לתיקונים יקרים מאוד.
כדי למזער את כל הסיכונים של המשתנה, יש צורךמעקב מתמיד אחר מפלס השמן. חשוב גם לקנות חומר סיכה איכותי, אך ראשית עליך לקרוא את הוראות הרכב, מכיוון שלא כל שמן יעבוד.
CVT "ניסאן קשקאי" אינו מיועדמחוץ לכביש, ולכן עליך לנסות להימנע מנסיעות בשטח כזה. כמו כן, אין צורך לגרור את הרכב עצמו, או לקחת כלי רכב אחרים לקרוואן.
למרות העובדה שהתיבה האוטומטיתמתרחש לעתים קרובות יותר מאשר משתנה, לאחרון יש פוטנציאל משמעותי לעתיד. ואם עכשיו זה עדיין לא מנגנון סופי לחלוטין, אז כעבור זמן מה משתנה ניסאן קשקאי עשוי להחליף לחלוטין את כל המחסומים האחרים. אחרי הכל, הטכנולוגיה משתפרת כל הזמן.
ניתן לשפוט זאת על פי מספר ביקורות בעלים.מכוניות של המותג ניסאן קשקאי, המסמנות מגמות חיוביות, תוך התחשבות במינוסים הקיימים. אם מישהו אוהב סגנון נהיגה מהיר ואגרסיבי, ה- CVT יאכזב ולא בבקשה.
