בעלי רכב רבים לא משלמים מספיק תשומת לבנרות. ואחרי הכל, הם משפיעים על הביצועים של המנוע והם חלק בלתי נפרד של מערכת ההצתה. המשאב של אלמנטים אלה הוא כ 50-60 אלף ק"מ. לאחר תקופה זו, אתה צריך להחליף את המצתים. עבור "Gazelle" (405 מנוע-מזרק), אתה יכול לבחור סוגים שונים. אבל איך לא לעשות את הבחירה הלא נכונה? במאמר של היום נתבונן מה נרות קיימים ומה הן התכונות של כל סוג.
זהו הפרמטר החשוב ביותר.אם הוא לא שם לב, את המצת ("Gazelle עסקים" כולל) פשוט לא להיכנס למנוע. גם לשים לב אורך האלקטרודה. אם הוא גדול מדי, הוא יפגע בוכנה. המנוע לא יחמיר, אבל הנרות יצטרכו להיזרק. כאשר קטן מדי, האלקטרודה לא תגיע לחדר הבעירה. דלקת תהיה קשה. מידות צריך להיות זהה לזה הישן.
רכישת מצתים על "Gazelle-405", לשים לב לפרמטר זה.
דירוג חום מציין תנאים תרמייםעבודה. ככל שהציון גבוה יותר, כך ייטב. במנוע 405 מומלץ להשתמש בנרות עם דירוג חום גבוה יותר. מנוע זה הוא אנלוגי כפוי של 406. כרגע, המדד של ערך החום יכול להיות בין 11 ל 26. להלן אנו נותנים את המאפיינים התרמיים:
יש גם נרות מאוחדים. טווחי הפרמטרים שלהם מ 11 ל 20. הם יכולים לשמש גם על המנועים של צמח מוטורי וולגה.
הבה נפנה למאפיין הבא. לפי מספר אלקטרודות להבחין נרות אחד ורב אלקטרודה. בואו נסתכל על התכונות שלהם בפירוט רב יותר.
GAZelle הצטיידה באלמנטים כאלה במשך זמן רב. בנייתם פשוטה מאוד. מעל גוף קרמיקה לבן ומתחת זכוכית עם חוט מתכת. יש אלקטרודה מרכזית וצדדית, שבזכותה נוצר ניצוץ. הקוטר שלהם הוא 2.5 מילימטרים. היתרון העיקרי של נרות כאלה הוא העלות הנמוכה שלהם. אבל יש גם חסרונות. אם יש לך מנוע משודרג, הם לא יוכלו למצות את מלוא פוטנציאל ההספק שלהם. הם גם עמידים פחות מעמיתיהם.
בקרב היצרנים, כדאי לשים לבהחברה "BOSH", "Denso", "Beru" ו- "Champion". באשר לאחרונה, משתמשים כאן באלקטרודה נחושת (מרכזית ורוחבית כאחד). בשל כך, חימום האלמנטים מצטמצם משמעותית. המשאב שלהם הוא בסדר גודל גבוה יותר מאשר אנלוגים.
שימו לב גם ליצרנית NGK. מהם המחירים של מצתים אלו ("GAZelle")? עלות סט נרות מיצרן זה היא עד אלף רובל (לארבעה צילינדרים). מאפיין של המוצר הוא נוכחות של אלקטרודה מרכזית מיוחדת. הוא נחתך לשניים, מה שמפחית משמעותית את הסיכון להפקדות פחמן. ואם יש כזה, הניצוץ יפגע באלקטרודה השנייה (ליתר דיוק חצי ממנה). אם לשפוט לפי הביקורות, לאלמנטים אלה יש משאב גבוה ויש להם ניצוצות טובים יותר.
באשר לדנסו, יצרן זה "חצץ" רק את האלקטרודה הצדדית. אך רובם מעדיפים להשתמש במוצרי NGK.
בניגוד לסוג הראשון, שבו ניסו להפריד אלקטרודה אחת, כאן משתמשים ב 3-4 אלמנטים בבת אחת. נציין את היתרונות העיקריים:
באשר לחסרונות, ראוי לציין רקמחיר גבוה יותר עבור מצתים כאלה. GAZelle הוא רכב מסחרי, ולכן כדאי לבחור באפשרות פשרה. אנשים רבים משתמשים בסוג הנרות הראשון, אך רק בזה בו האלקטרודות מחולקות לשני חלקים. אך אם תחליטו לרכוש סוג מתקדם יותר ויקר יותר טכנולוגית, כדאי לשים לב ליצרניות "בריסק", "בוש" ו- NGK.
כשאתה קונה סט נרות חדש, שים לב לנוכחות הנגד. אם יש R בחלק הקרמי, זו אינדיקציה טובה.
נרות כאלה יהיו מוגנים מפני תקלות, ובהתאם לכך יימשכו זמן רב יותר. מחירם גבוה ב -10 אחוז מהרגיל, אך על פי ביקורות הבעלים של המכוניות כדאי לשלם יותר מדי על כך.
בטח שמעתם שישנרות גז מיוחדים ל- GAZelle. לגז מספר אוקטן גבוה יותר מאשר בנזין. ונרות כאלה הם בעלי המוזרות שלהם. האלקטרודה שלהם הרבה יותר דקה מהרגיל.
אך האם כדאי להשתמש בהם בחובהבסדר, אם המכונה מצוידת ב- HBO? כפי שמראה בפועל, נרות רגילים עם אלקטרודה עבה עושים עבודה מצוינת. לכן, אין לשלם יותר מדי עבור נרות גז. יתר על כן, המכונית צריכה להתחמם כראוי על בנזין.
אז גילינו אילו נרות קיימים.הַצָתָה. GAZelle, ככלי מסחרי, אמורה להיות רווחית עם השקעה מינימלית. באשר לרכישת נרות חדשים, מומחים ממליצים לשים לב לאלקטרודה אחת של NGK. רצוי שהם יהיו עם נגד. בחר אלקטרודה עבה. זוהי ערובה לניצוץ טוב. והנוכחות של אלקטרודה מפוצלת היא יתרון גדול.
לשם כך, אתה צריך מפתח נרות. זה נראה כמו זה:
אתה לא צריך לרכוש מוצרים עם ידית מוכנה.זה מתקלקל במהירות - שימו לב לביקורות של בעלי מכוניות. אתה יכול להשתמש במברג כמנוף על ידי העברתו דרך החור. אז איך מסירים מצתים? ה- GAZelle מוכנס מראש להילוך. לאחר מכן, עליך להסיר את חוטי המתח הגבוה. הם מוסרים על ידי בסיס מעובה.
אין לתפוס את החוט עצמו.זה יפגע באלמנט. לאחר שברגנו את הישנים, אנו מתקינים את הנרות שנרכשו במקום. אנחנו מתפתלים במאמץ של יד אחת. אם תגזימו, תוכלו לשבור את החוט. אל תמשוך את המפתח בכוח.
לאחר מכן, אנו מתקינים את חוטי השריון בחזרה (לשם כךאותו בסיס) ועברו לצילינדר הבא. שים לב שאתה צריך לירות בהם אחד אחד. אחרת, לא תקבע איזה חוט היה אחראי על גליל זה או אחר. אז אנחנו שמים הכל במקום ובודקים את הביצועים. בדרך כלל, על נרות חדשים, המכונית מתנעה בחצי סיבוב. זה משלים את ההתקנה.
לאורך זמן, נדרש לבדוק את הפער של המצתהַצָתָה. GAZelle פועלת בעומס. ולפעמים הנר לא יכול לייצר את הניצוץ הנדרש. אם המכונה הפסיקה למשוך כרגיל, עליך לפתוח את התקע ולבדוק את הפער בין האלקטרודה לבסיס. זה צריך להיות בין 0.8 למילימטר אחד. זה נבדק באמצעות בדיקה מיוחדת (שאיתה נקבעים הפערים בשסתומים).
בדוק את המצתים לאורך זמן לפלאק ופקח על הפער. עם פעולה תקינה, אלמנטים אלה מטופלים על ידי 60 אלף. עם הגיעם לקילומטראז 'זה, הנרות מוחלפים בסט חדש.
