סיאט איביזה - הבכורה הספרדיתסיאט - הוצג לציבור הרחב ב -1984. המכונית נוצרה בשיתוף עם הדאגת הרכב האיטלקית פיאט, העיצוב פותח על ידי ג'ורג'טו ג'וגיארו המפורסם. דגם סיאט איביזה היה הפרויקט העצמאי הראשון שיושם בחצי האי האיברי, לפני שהספנירים הוציאו רק עותקים מורשים של המותג פיאט. שיתוף פעולה ארוך טווח עם חברת הרכב האיטלקית הובילה לעובדה כי העיצוב של המושב איביזה הוא הרבה יחידות מן הדגמים פיאט Ritmo ו פיאט אונו.
בפיתוח של המרכבה של המכונה, גם כןמנוע, השתתפו מהנדסים של החברה הגרמנית פורשה. כתוצאה המאמצים המשולבים של הדור הראשון סיאט איביזה התברר להיות מושלמת מבחינה טכנית, זול לפעול, מכונית חסכונית. הקומפקט הקומפקטי, בגרסאות של שלוש וחמישה דלתות, היה מבוקש גם בספרד וגם במדינות אירופאיות אחרות. המכונית אפילו עברה את חצי הגמר של תחרות רכב השנה שנערך בשנת 1984, הזוכה שבהם היה פיאט אונו. עם זאת, עצם ההשתתפות של מודל חדש לחלוטין, שעדיין לא עבר את שלבי ההכרה הרב-שלבית, מדבר על הכריזמה המקורית, על מאפיינים טכניים טובים ועל ביקוש פוטנציאלי גבוה. למעשה, כל זה קרה - מכירות הרכב היו שבירת שיא, ואת הביקורות של הבעלים לא להשאיר הרבה כדי להיות הרצוי.
בשנת 1987 הושלם הסכם מסחרירכישת זכויות המותג סיאט איביזה בין היצרן הספרדי לבין דאגה פולקסווגן הגרמני. התוצאה של העסקה היתה רסטילציה עמוקה של המכונית, שחזור מלא של המארז ואת תחנת הכוח, כולל השידור. הגוף היה עובד, הפנים עבר גם שדרוג רדיקלי. באביב 1993, הדור השני סיאט איביזה הוצג בתערוכה בברצלונה.
רכב מבוסס על הקטגוריה פלטפורמהפולקסוואגן. איביזה עדיין הופקה עם הטצ'בק, שלוש וחמישה דלת, והגרסאות החדשות - סדאן ועגלה - נכללו בהרכב הנקרא קורדובה (סדאן) וסאט איביזה ST (עגלה). חוץ מזה הפעם מעורב מעצב Giorgetto Giugiaro. העגלה היתה מסוגננת ונוחה. בין החסרונות של סדאן קורדובה ניתן לציין שטח פנימי צפוף של המכונה. הוא היה מרווח רק בשורה הראשונה של המושבים, הנוסעים שישבו מאחור לא הרגישו בנוח - התקרה הנמוכה התערבה ונחה על ברכיהם של המושבים הקדמיים.
דגם מושב איביזה השני היה מצויד במנועיםלאחר מגוון רחב של אפשרויות: מגוון של תחנות כוח כללו 10 בנזין שישה מנועי דיזל של נפח וכוח שונים. מנוע הבנזין הצנוע ביותר פיתח כוח של 45 ליטר. c. עם נפח של 1.0 ליטר. יחידת כוח עם ביצועים מקסימליים - עיתוי 16-שסתום, נפח של 2.0 ליטר - הראה כוח של 150 ליטר. c. מנועי דיזל בין 1.7 ל -1.9 ליטר פיתחו חשמל מ -60 ל -110 ליטר. c. שני מנועי דיזל היו טורבו. כל המנועים, הן בנזין והן דיזל, בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים.
1999 הביא Seater איביזה עוד restyling,אשר נגע רק בקצה הקדמי. הסורג השתנה, אשר נקטה צורה אגרסיבית, הפנסים השתנו תצורה, הופיע ספוילר.
במהלך הדור השלישי סיאט איביזה הציגב -2002 עבד כמעצב מכוניות ספורט וולטר דה סילבה. כתוצאה מכך, המכונית קומפקטית קיבל קווי המתאר הדינמי של הגוף פותחה בשתי גרסאות: סיאט איביזה FR וקופרה. מגזינים של כלי רכב דיווחו פה אחד על המודל הטוב ביותר בכיתה. המגזר האחורי של הבקתה כבר רפורמה, הפך הרבה יותר מרווח עקב חלק של תא המטען. הנוסעים במושב האחורי כבר לא צפופים, והסתפקו בנוחות מספקת.
בשנת 2002, מספר מנועי המוצע הופחת לחמישה דלק וארבעה סולר. מנועים הפכו מאוחדים יותר, כוחם נע בין 68 ל 150 ליטר. c.
הדור הרביעי של דגם סיאט איביזה, מאפיינים אשר שופרו, הוצגו באפריל 2008שנים. איביזה הרביעי עם חזית אגרסיבית מעודכנת העביר את הביטוי של המושג מכונית Seat Bocanegra, אם כי בגרסה מאופקת יותר. הפגוש הקדמי, יחד עם סורג הרדיאטור, צנח בצורה ניכרת למטה, מה שנתן למכונית איזו מהירות. סיאט איביזה, שתצלומיו מוצגים על הדף, הפכה למכונית ספורט מלאה. הסגנון מודגש על ידי מראות חיצוניות אקסקלוסיביות, מורדות מתחת לקצה החלון.
פרוטות של הקשתות החיצוניות של הגלגלים הקדמיים והאחורייםהם גם מדברים על אופי הספורט של המודל החדש. בנוסף, גודל המכונית גדל באופן משמעותי: אורך היה 4053 מ"מ, רוחב - 1693 מ"מ, גובה - 1445 מ"מ. בסיס גלגלים - 2469 מ"מ.
עדכון רדיקלי איביזה הרביעי נגע ופנים, אם כי הסגנון של הפנים של המכונית הוא סגפני בטבע, את חומרת המצב מקוזז על ידי צבעים משולבים של חומרי הריפוד ואת הדור האחרון של מערכת שמע, הכלול בחבילה הבסיסית.
