אם אתה מתחיל לשאול אנשים על פופולרימכוניות יפניות, אתה יכול להיות בטוח כי רבים מהם, ללא היסוס, אומרים כי זוהי מאזדה. מאזדה 6 GH - זה, בתורו, הוא אחד הדגמים הפופולריים ביותר. איך היא יכולה להפתיע בבקשה? כאן כדאי לפרט ביתר פירוט.
הדבר הראשון שאני רוצה לספרישירות על טווח המודל מאזדה. מאזדה 6 GH הוא הדור השני. זה הופיע בשנת 2007, ואת הראשון יצא בשנת 2002. קודמו של המכונית "מאזדה 6" הוא מודל המכונה 626 (או פשוט Capella). הדור הראשון של "ששת" הפך פופולרי מאוד. בנה את המכונית על אותה פלטפורמה כמו מונד פורד. החלק החיצוני של המכונית היה אטרקטיבי ואלגנטי ביותר. הגוף הוא אקספרסיבי, גדוש קווים אקספרסיביים גמישים, המהנדסים עבדו על הבריאה שלהם במשך זמן רב מאוד. זה נעשה superstrong, אבל אור, תוך לקיחה בחשבון את כל ההיבטים הטכנולוגיים, הודות להם הם הצליחו להשיג הן פונקציונלי חזותי אפקט. אין פלא כי המאפיינים האווירודינמיים המבדילים את מאזדה המעודכנת 6, הם בין הטובים ביותר בכיתה. המאמצים של היזמים לא נעלמו מעיניהם - הדימוי של המכונית כמו מגנט מושך את העיניים.
עכשיו זה שווה לספר ישירות מהמאזדה שונה מקודמתה. מאזדה 6 GH בנוי על פלטפורמה משלה (בניגוד לדור הראשון, על בסיס "פורד"). המכונית הפכה במהרה לפופולרית והיא החלה להיות מסופקת לשוק האמריקאי. נכון, את הגירסה עבור קונים מצפון אמריקה היה בגדלים אחרים ונראה קצת שונה. בנוסף, לא סופקו גרסה של העגלה.
Чем же может порадовать эта Mazda?מאזדה 6 GH הפך יותר מרהיב ודינמי. צדדי ברור מושך תשומת לב, זה הולך מן האורות האחוריים של הירכתיים קצר אל הקשתות הקדמיות הקדמיות, אשר רק לחזק את הגוף אתלטי. לא יכול אלא לשמוח חזית אקספרסיבית. את מאזדה 6 GH פגוש נראה ממש טוב בשילוב עם פנסים צרים וסורג מחומש המקורי. הזכוכית הקדמית הקדמית הפכו יותר יעיל. מעניין, מאזדה המעודכן 6 הוא הבעלים של המקדם הנמוך ביותר של גרור אווירודינמי. במהירויות גבוהות המכונית מתנהגת יציבה מאוד. ואת זה הושג באמצעות deflector חדשנית ביותר משוכלל היטב מחושב היטב תחת הגנה.
מאזדה 6 II GH מציעה פוטנציאללקוחות רוסים עם שלושה מנועים שונים. לוח הצבעים שלהם הוא כדלקמן: 1.8, 2.0 ו- 2.5 ליטר. לכל המנועים קיימים מכניקה וגם מכונות אוטומטיות. יש רק ארבע מערכות שלמות: בסיס, סיור, ספורט וכמובן יוקרה.
בגרסה הבסיסית יש לרכב סגסוגתגלגלים, עמוד הגה, הניתן לכוונון לפי זווית הנטייה, כמו גם היציאה. יש גם מראות צד וחלונות חשמליים. כמו כן בתצורה הבסיסית יש מיזוג אוויר, נעילה מרכזית (שלט רחוק), אימובילייזר, MP3 / CD ו -4 רמקולים עם מערכת שמע.
לשינויים יקרים יותר יש מערכת CF-Net,שבגללה מתברר שליטה על בקרת האקלים, מערכת מחשב ואודיו לטיול באמצעות המקשים הממוקמים על ההגה. ישנם עדיין חיישני אור וגשם, מראות מתקפלות חשמליות.
ולבסוף, הגרסה העליונה. יש לו חיישני חניה, אזעקות פורץ, מערכת שמע Bose עוצמתית, 8 רמקולים מעולים, מערכת AFS השולטת בפנסי דו-קסנון.
בשנת 2010 חלו שינויים רבים יותר, מכיוון שהדור הוחלף מחדש.
תחת גופת ה"שישה "של הדור השניהסתרת השלדה של קודמתה, שכבר נבחנה בזמן. הוא ידוע לכולם בזכות אופיו הספורטיבי. על המנועים שכבר הוזכרו לעיל, אך ראוי לציין כי גרסאות עם טורבודיזל של 140 כוחות סוס, שהנפח שלהן שני ליטר, עדיין נמכרות באירופה. אין גרסאות כאלה ברוסיה.
Кстати, флагманский 2.יחידת ה -3 ליטר הוחלפה על ידי "ארבעה" של 170 כוחות סוס, נפח של 2.5 ליטר. והמנוע הזה פועל אך ורק תחת שליטת המכניקה. אבל הבסיס הוא מנוע בנפח 1.8 ליטר של כוחות סוס. קונים רבים מרוצים ממאזדה 6 GH כזו. המנוע לא רע, והכי חשוב - נבדק זמן.
המרכב, אגב, החליטו מומחיםלמחזר ולתקן את כל הטעויות שנעשו בתהליך יצירת הדור הראשון. כוונון טכני של מאזדה 6 GH היה מוצלח: הופיע מתלה עצמאי במנופים כפולים מקבילים והגה כוח חשמלי מקורי. מעניין שכאן המנוע החשמלי אינו משפיע על פיר ההגה, אלא על המעקה. תוכנית זו התגלתה כמצויינת בקופה RX-8, ולכן הוחלט להשתמש בה כאן.
סלון המכונה חדשני או מהפכניקשה, הוא ממוקד בנהג, שאינו יכול אלא לשמוח. אז מקומו של הנהג מעוצב בצורה יפה מאוד, וחשוב מכך, ארגונומית. כל המידע הבסיסי שרק הנהג צריך לדעת מוצג בתצוגה רב תכליתית שנמצאת בקונסולה המרכזית. הכל נעשה בקפדנות, ללא שום סלסולים וסלסולים. הכניסות החלקות של ידית ההילוכים מעץ ובארות המכשירים נראות מעניינות. הוחלט להחליף את הפלסטיק האפור העמום בתוספות של גוון פלטינה. אך מומחים הניחו את הכפתורים על קונסולת המרכז בצורה נוחה והגיונית יותר. תחת יד ימין נמצא כעת כפתור "התחל / עצור". אגב, שינינו גם את מבנה המושבים הקדמיים. השורה האחורית הייתה מצוידת במערכת שיכולה להניע את המושבים קדימה אם תלחץ על כפתור שתוכנן במיוחד לכך. אז הרבה יותר נוח להעמיס תיקים או דברים אחרים לתא המטען.
בעניין זה, "ששת" הדור השנינהדר. מומחי הבטיחות קיבלו מקסימום. כעת בתצורה הבסיסית יש מערכת ABS, שש כריות אוויר, עוזר בלמים, מערכת בקרת משיכה, וכן עוזר חניה ו- DSC (בקרת יציבות דינמית).
И что самое главное, модели второго поколения נפטר מהליקוי העיקרי שקודם היה מפורסם בו. וזה בידוד לקוי. כעת תא הנוסעים שקט לחלוטין גם במהירויות גבוהות. והכל בזכות חומרים אטומים לרעש באיכות גבוהה ואווירודינמיקה מעולה.
עד מהרה עברה המכונית שובכמה שינויים. החלק החיצוני של המאזדה נותר כמעט ללא שינוי. אבל המנועים, התמסורת והמרכב שונו. ויחידות התאורה מעט השתנו, השתפרו. לאחר 2010 הם החלו להתקין פנסי דו-קסנון והלוגן.
הפך מעט והפגוש עם הרדיאטורסורג, צורה חדשה של נישות לפנסי ערפל. כל זה נתן לדגם יותר דינמיות וספורטיביות. מה עם הפנים? הוא החל להתמזמז, בשילוב עור ובד, כרום הופיע על הפקדים.
2.כוח בנפח 5 ליטר 170 סוס לאחר הוספה מחדש הפך לזמין עם תיבת 5 הילוכים ותיבת הילוכים ידנית. מוטור מודרניזציה: הפחית את רמת הפליטות המזיקות. מנוע 2 ליטר 2 כוחות הסוס האירופי נעלם, הופיע אחר - מצויד בהזרקת דלק ישירה של DISI. וכוחו הוגדל ב 6 כוח סוס.
בעלי רכב אומרים שהשתפרושליטה. המכונית החלה להרגיש יותר בטוחה בכביש המהיר ופונה. כן, והרכיבה גדלה. כל מהמורות, בורות, מהמורות וחבטות מהירות שהדגם עובר בקלות ובעדינות רבה.
