Вопрос о смене автопарка для руководителей Союза עלה בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת. "שחף" היה מיושן באותה עת, ולכן הוחלט לאמץ מודל חדש, מאופק יותר. זה היה אמור להיות GAZ-3105.
האיחוד, כידוע, התמוטט, ואת ספינת הדגל החדשה לאנתפס על - המכונית הופק רק 4 שנים. מנקודת מבט של תכונות טכניות, GAZ-3105 (התמונה של המכונית היום ניתן למצוא רק על משאבים מיוחדים) היא עניין מיוחד, שכן באותה תקופה זה היה המעמד הגבוה ביותר של תעשיית הרכב המקומי. ארבעה גלגל, מנוע בנזין שמונה צילינדר, עשוי מסגסוגת אלומיניום ראשי גליל, מערכת הצתה מגע, מייצבים, גלגלים של סגסוגת אלומיניום, ABS - מסכים, קבוצה טובה עבור מכונית ביתית של תחילת שנות ה -90. הבחירה אינה זמינה לכולם.
הפריסה של תא המנוע GAZ-3105 צפופה, אשרמותר להגדיל את שטח פנוי עבור הרגליים בחזית. הספה האחורית מורדת לסרן האחורי ודוחפת הצידה - בהשוואה למודל 31029, זה אפשר להפוך את הפנים יותר על ידי 3. ס"מ בנוסף, במושב האחורי יש גם התאמות הזווית של משענת הגב. מסופק חימום והגדרות המושב החשמלי. בקתה מיזוג אויר המשלב את הפונקציונליות של מיזוג אוויר, אוורור וחימום אוויר. זה לא שווה לדבר על התקנה אקוסטית - עבור מכונית של המעמד הזה, כמובן, זה לא מותרות. מידות GAZ-3105 דומות למודל "עשרים ותשע", למעט הבדל קטן ברוחב. בדרך כלל, שני הדגמים הם נוחים באותה מידה מרווח, כנ"ל לגבי תא המטען של שני הדגמים.
На заре запуска автомобиля ГАЗ-3105 он был הוא הוצג לציבור בתערוכות רכב בינלאומיות בבריסל ובלייפציג, שם עשה את הרושם הטוב ביותר על אורחים זרים. עם זאת, המדינה חשבה כי ייצור המוני של מכונה זו באופן בלעדי לחוגי ממשל יעלה יותר מדי. זו הסיבה שבמשך 4 שנות ייצור (1992-1996) המפעל ייצר רק 55 מכוניות, במקום הנפח שתוכנן בעבר של 250 מכוניות בשנה.
