הונדה השראה היא מכונית כי הציבורהציג לראשונה בשנת 1989. עם זאת, באותו זמן, החידוש נקרא קצת אחרת, כלומר "הונדה אקורד Inspier". קידומת זו הצביעה על המשכיות. אבל שלוש שנים מאוחר יותר, השם צומצם, והמודל הפך עצמאי.
אם אנחנו מדברים על הרכיבים הטכניים,קודם כל, אני רוצה לציין כי הונדה Inspair נבנה על שלדה מוארכת עם גוף מקורי. כמובן, הוא היה דומה מאוד "אקורד", אם כי מומחים החליטו לעשות כמה שינויים. והבדלים אלה היו רק בסורג.
אז, הדור הראשון פורסם שלוש שנים עם1992 עד 1995. מנועים משומשים כגון G25A ו- G20A. בהחלט את כל המכוניות, ללא יוצא מן הכלל, היו מצוידים "אוטומטי", וחוץ מזה, הם היו הקדמי כונן.
הדור השני התחיל ב -1995.שחרורו נמשך גם שלוש שנים עד 1998. יחידה שלישית נוספה ליחידות הנ"ל - С32А. כמו בעבר, המודלים היו כונן קדמי מצויד "אוטומטי". מעניין, עם מנוע G25A היו שתי אפשרויות: S ציון עבור 190 כ"ס ואת בסיס 180 hp
"הונדה Inspair", שפורסם מ 1995 ל1998, יש כמה תכונות ייחודיות יותר, מלבד האמור לעיל. אז, ראשית, המנועים ממוקמים רוחבית. שנית, ציון S ידוע לשמצה היה להבחין לא רק על ידי יחידות חזקות יותר, אלא גם על ידי גלגלים 205 / 60R15. היה שם מוט לייצוב מאחור, ואת הצעיף היה עיצוב שונה לחלוטין.
גם זה 190 כוח סוס המנוע היה שונהיחס דחיסה ועוד מצלמות גל זיזים, אפילו בוכנות היו צורה אחרת. מנוע זה נדרש דלק באיכות הגבוהה ביותר. עם זאת, ברגע המודל הפסיק לייצר, המנוע, כמו שאומרים, שקע לתוך שכחה.
מכוניות עם מנוע C32A שונה עשירסט שלם. באופן כללי, זהו עותק אמיתי של אקורה TL 3.2. המנוע פותח על ידי מומחים שעבדו בחטיבה האמריקאית של התאגיד היפני "הונדה". "Inspier" עם מנוע C32A איבדה תכונות יפנית שלה. גל ארכובה המנוע הסתובב בכיוון השעון, המסגרות של הזכוכית הדלת נעלמה, ואחרי הגרסה 3.2 ליטר של המנוע החלו להופיע, רכשו המכוניות חדש bumpers, ברדסים ו grades רדיאטורים.
ככל שהמכוניות נעשו חדשות יותר, כך הן היו טובות יותר.הדור השלישי הונדה Inspair (שחרור 1998-2003) הפך שונה לחלוטין. יחידות 5 צילינדרים החליפו את V בצורת מנועי J25A ו J32A. היו להם שישה צילינדרים. כל דגם היה מצויד 4-band "אוטומטי" ואת כונן הגלגל הקדמי.
בשנת 2001, מומחים החליט קצתלהפוך את המכונית. רוב השינויים השפיעו על הפנים והחוץ. אנשים שבבעלותם דגם ה- Inspair המיוצר באותן שנים מציינים כי התכונות הייחודיות של מכונית זו הן חגורות הבטיחות החדשות ביותר (באותו זמן), אשר מתהדקות באופן אוטומטי ומנוע VTEC בעל 3 ליטר. הבעלים טוענים כי היא אפשרות חסכוני מאוד וטוב. וכל זה בגלל במהירויות גבוהות את הצילינדרים הם "כבוי" על ידי המחשב, אשר מבטיח רווחיות גבוהה.
הדור האחרון, כלומר, הרביעי, מתפרסם עד עצם היום הזה. מתחת למכסה המנוע של הדגמים מותקן מנוע J30A, וכל המכוניות מצוידים 5 הילוכים אוטומטית.
"הונדה Inspair" 2000s החלה להסתכלבדרך אחרת. היא הופיעה צללית מאורכת, אשר לגוף רכשה את אופי ספורטיבי המקורי, ואת המאפיינים נהיגה גם הפך מרשים יותר. הדגש העיקרי של הדגמים נחשב המראה שלהם, פנים וממדים. אורך המכונית היה 4.86 מ '! זה הרבה. אין פלא שהמכונית שייכת למעמד של עסקים סדאן.
אבל עם החיצוני של מכונית "הונדה" המודרניתבשנים האחרונות לא ניתן להשוות. הביטוי "מבט" של הפנסים הקדמיים, קווים ישרים ברורים, צורת גוף אקספרסיבית, פנים נוחות - כל זה מושך את תשומת לבם של הקונים, הודות לכך שהמודל "Inspair" עדיין פופולרי.
Люди, владеющие этими машинами (прежних годов לשחרר), טוענים כי המכונית הזאת לא שווה לקחת למי שרוצה לשבת וללכת. עכשיו קשה למצוא את המודל הזה במצב טוב. ואת הסיבות שהם לא עמיד מאוד, הרבה. הראשון, למשל, הוא בתמסורת האוטומטית. "הונדה Inspair" היתה מכונית טובה, אבל בשנים הראשונות. זה ידוע לכולם כי מודלים עם "אוטומטי" הם קצרי מועד, במקרה זה אינו יוצא מן הכלל. כמובן, יש אנשים בדיוק כמו המכונית הזאת, והם לוקחים את זה, ולאחר מכן להשקיע כסף. החלפת הילוכים אוטומטית, תמוכות הקדמי, השעיה, אלונקה, מפיץ - המכונית תדרוש כסף. אם אתה יכול למצוא במצב טוב, אתה יכול לקחת. אם לא, עדיף לא שווה את זה. אם להחליף חלקים, כדי לתקן את המכונית, אז זה בהחלט יהיה הבעלים שלה. זה יתחיל באופן מיידי, אחרי 90 קמ"ש זה הולך להמריא, זה מאט כמו על ידי קסם. צריכת לאחר תיקון יירד על 12-13 ליטר לכל 100 ק"מ. באופן כללי, הבחירה עבור כל אחד.
