מהי מערכת מחזור גזי פליטה?לא כל בעל רכב יכול לענות על שאלה זו, אך בהחלט כל סוגי המנועים המודרניים מצוידים במערכת זו - מבנזין וסולר לדלק. מערכת זו ממלאת תפקיד חשוב מאוד בתפקוד המכונית, ולכן עליכם בהחלט להבין מה היא. והמאמר הזה יעזור לכם בכך.
כאן תוכלו לגלות מהי מערכת מחזור.גז פליטה, איך הוא עובד, מה היתרונות שהמכונית מביאה, וגם מה התקלות במערכת זו יכולה להיות רצופה ואיך להימנע מהן. מידע זה יעזור לך להכיר את המכונית שלך טוב יותר, כמו גם למנוע מצבים לא נעימים הקשורים למערכת, אשר יתוארו כעת בחומר זה.
אז מהי מערכת למיחזור פסולת?גזים? זה נקרא לעתים קרובות EGR - קיצור זה מגיע מהשם האנגלי של המערכת, אך יחד עם זאת הוא משמש לעתים קרובות מאוד לכל הנהגים דוברי הרוסית, מכיוון שהוא הרבה יותר נוח. אז מהו המנגנון הזה? מערכת ה- EGR אחראית להפחתת רמת תחמוצות החנקן בגזי הפליטה. זה מושג על ידי החזרת חלק מהגזים חזרה לסעפת הכניסה. מטבע הדברים, במבט ראשון, כל זה אולי נראה פשוט מילים מוזרות ולא מובנות, אך כשתקראו את המאמר, תתחילו להבין יותר ויותר מה בדיוק המערכת הזו עושה, וגם מדוע המכונית זקוקה לה.
מערכת מיחזור גז פליטה של EGRמתפקד בצורה די פשוטה. העובדה היא שכאשר נשרף בתאי הבעירה נוצר תחמוצת החנקן וזה רעיל להפליא. ואם זה ייצא לאוויר יחד עם מתישים, המכוניות ירעילו את הסביבה מאוד. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה גבוהה יותר, כך משתחרר תחמוצת החנקן, כך שצריך לעשות משהו בתהליך זה. בדיוק כאן נכנסת לתמונה מערכת המחזור לגז הפליטה של EGR - בעזרתה חלק של תחמוצת החנקן נכנס למסגרת הצריכה.
За подачу отработавших газов отвечает клапан, אשר נפתח רק כאשר יש צורך באספקה, ונסגר כאשר הגזים כבר הגיעו בכמויות מספיקות בסיבוב הצריכה. משם, הגזים, יחד עם תערובת הדלק, נכנסים לתא הבעירה, שם נשרפת התערובת בהתאם, והגזים המסופקים מורידים את טמפרטורת הבעירה שלה.
כפי שאתה יכול לראות, המערכת פשוטה ביותר, היא פועלתהוא אמין ועקבי, כך שאינך צריך לדאוג לבעיות שיתעוררו אם לא היה שם. תהליך הפעולה של מערכת זו ברור ומטרת קיומה, באופן כללי, גם היא. אך עדיין כדאי לבחון מקרוב אילו יתרונות הוא נותן על מנת להבין סוף סוף עד כמה זה חשוב לרכב.
מה בעצם המערכת מועילה?מחזור גז פליטה EGR? קודם כל, אנחנו מדברים על הפחתת רעילות הפליטה. כאמור, תחמוצת החנקן רעילה ביותר, ולכן רמות גבוהות של תחמוצת החנקן בפליטה יהפכו את המכוניות ללא שמישות. ועם מערכת זו משתמשים בגזים רעילים אלה בתוך המכונית ואינם נכנסים לסביבה. אך זו לא הסיבה היחידה שמערכת זו פועלת.
כדאי לשים לב גם לעובדה שגזי הפליטה החודרים תופסים חלק מנפח תא הבעירה, ובכך מפחיתים את כמות הדלק הנשרף. התוצאה היא חיסכון קטן בבנזין, סולר או דלק אחר בו אתה משתמש כדי להניע את רכבך. מטבע הדברים, החיסכון אינו גדול במיוחד, אך בכל זאת, דברים קטנים יתקבלו בברכה בעניין זה. ואל תשכח שבגלל השימוש בתחמוצות חנקן, מערכת מחזור גז הפליטה EGR מפחיתה את תכולת החמצן בתערובת הדלק, מה שמאפשר לך להילחם ביעילות בתופעה הכי לא נעימה של התפוצצות, שקרתה לעתים קרובות למדי לפני כניסתו של זה. מערכת.
לראשונה מערכת זו הופיעה במכוניות1972, אך החוויה הראשונה של השימוש בו התבררה ככישלון מוחלט. העובדה היא שאז השסתום היה פתוח תמיד, כלומר גזי הפליטה נכנסו לסעפת היניקה בכל מצב פעולה של המנוע. נראה, מה רע בזה? אבל היו בזה הרבה רעים, מכיוון שהגזים קיררו את תא הבעירה גם כשלא היה צורך לעשות זאת - למשל כשהמנוע התחמם.
עקב ירידה בטמפרטורה בתא הבעירההמנוע התחמם לאט הרבה יותר, מה שגרם לחוסר שביעות רצון בקרב הנהגים. יתר על כן, לא הייתה שום שליטה על אספקת הגז - גם כאשר אתה צריך לסחוט את המקסימום מהמכונית, כלומר כדי להשיג את הטמפרטורה המרבית המותרת בתא הבעירה, נכנס לשם גז שהפחית את כוח המכונית. . זו הסיבה שהדגם הראשון של המערכת התגלה ככשל ולא זכה לפיתוח נוסף.
למרבה המזל, באותה שנה, עוד אחתמערכת עצמית מחזור גז הפליטה של פורד, שהייתה מתקדמת בהרבה. הייתה לה מערכת אוטומטית לפתיחה וסגירה של שסתומים בתנאי הפעלת מנוע ספציפיים. בטמפרטורות נמוכות בתא הבעירה, השסתום נסגר, מה שמאפשר לנהג לחמם את המנוע בשלווה. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה עלתה, כך השסתום נפתח רחב יותר ומאפשר לעבור יותר ויותר גז לקירור. עם זאת, היעדר בקרת הזנות נותר, מה שהוביל לכך שהשימוש במערכת זו טומן בחובו מספר חסרונות.
העיקרית ביניהן הייתה העובדה של אובדן חשמל עקבהעובדה שהטמפרטורה בתא הבעירה נותרה תמיד אופטימלית ולא אפשרה מרצון להשיג כוח מלא מהמנוע. עם זאת, באותה תקופה המערכת הייתה החלום האולטימטיבי ובמשך שנים רבות היה זה (כמובן, עם כמה שיפורים ועדכונים) ששימש בכל המכוניות. יתר על כן, עדיין תוכלו למצוא מכוניות שעליהן מותקנת מערכת מחזור גז פליטה דומה - "ניבה" היא אחת הדוגמאות המובהקות ביותר.
עם זאת, האם באמת יש רק את אותו הדברמערכת מחזור הגז הפליטה ביותר? "ניבה" ומכוניות רוסיות אחרות מהדגם הישן אמנם משתמשות בו, אך למעשה, הגרסה המכנית הייתה מיושנת זה מכבר ונותרה על מכוניות רק כשריד לעבר. בעולם המודרני משתמשים במערכות אלקטרוניות המספקות שליטה מלאה על פעולת השסתום. ברכב יש כעת חיישן EGR המנטר הן את הטמפרטורה בתא הבעירה והן פרמטרים רבים אחרים שהמערכת תלויה בהם.
בהתאם לכך, בגרסה המודרנית של המערכתביטל לחלוטין את הבעיה שכוח המנוע מופחת בעת שימוש ב- EGR. בחלק מהדגמים של המערכות הנוכחיות כלל לא משתמשים בשסתום נפרד להפצת גזים מחדש, מכיוון ש"מוח "המכונית שולט בתזמון השסתום, ובשל כך, בהתאם, נשלט תהליך המחזור. הודות לגישה זו, המנועים הופשטו על ידי ביטול חלקים מיותרים. עם זאת, מערכת זו היא המודרנית ביותר, ולכן היא אינה משמשת בכל מקום ומחירה גבוה. אבל, אולי, בעתיד זה יתפשט ויהיה נגיש יותר לכולם. אולי היא תוחלף במערכת אחרת ומתקדמת יותר. אבל כל זה ספקולציות - עכשיו אתה צריך להתמקד במה שקורה כאן ועכשיו. ואפילו טוב יותר - על מה שקורה בתנאי המציאות הרוסית.
מה טומן בחובו המערכת המותקנת ב- VAZמחזור גזי פליטה? 21213 הוא דגם VAZ שיכול להיות מצויד ב- EGR. אך האם מערכת זו אכן יעילה ברוסיה, ולא באמריקה או באירופה?
בתיאוריה, מערכת זו מצוינתבנוסף למכונית - זה רק מועיל ואינו מעיד על שום צרה. ובתנאים אירופיים, בהם הדלק הוא האיכותי ביותר, ואנשים מוכנים לשלם על מנת שהכל יתפקד בצורה טובה, זה נכון - EGR מראה תוצאות מושלמות ומאוות אחוז שביעות רצון בקרב הנהגים. אבל מה עם רוסיה? האם זה כל כך שונה?
די והותר, מסתבר.העובדה היא שאיכות הדלק המופץ בשטחה של הפדרציה הרוסית נמוכה בהרבה מאשר במדינות המערב, כך שמערכת המחזור נסתמת הרבה יותר מהר. כתוצאה מכך זה מוביל לעובדה ששסתום ה- EGR מתקלקל הרבה יותר מהר. ניתן לתקן זאת בתחנת שירות, אך עלות החלפת רכיבי מערכת זו גבוהה למדי, ולכן רבים מתושבי רוסיה מסרבים להוציא כסף נוסף על מערכת כזו. כתוצאה מכך הם פשוט מעמיעים אותו, כלומר מתקנים אותו במצב אחד ומונעים את המשך תפקודו.
בהתאם לכך, EGR ברוסית מודרניתתנאים היא מערכת בפועל רק למי שיכול להרשות לעצמו רכישת דלק באיכות גבוהה ותיקוני מערכת יקרים מתוזמנים. הרוסי הממוצע לא יכול להרשות לעצמו את זה או לא רוצה לעשות את זה, ולכן יותר ויותר אנשים מעדיפים לכבות את שסתום ה- EGR ולחסוך את עצמם מבעיות מיותרות. וכאן מגיעה שאלה מעניינת מאוד. האם הם באמת פוטרים את עצמם מבעיותיהם? או שהם פשוט מוסיפים לעצמם עוד צרות?
אתם כבר יודעים כיצד פועלת מערכת הסיבובגזי פליטה ברכב, ותוכלו גם לדמיין מהם היתרונות שהוא יכול להביא לרכב. עם זאת, אין שום הסכמה בין הנהגים בנושא זה - אנשים התפרקו לשני מחנות מנוגדים, שכל אחד מהם בטוח בצדקתו. המחנה הראשון כולל את אותם אנשים הסבורים שמערכת המחזור באמת עובדת, היא יכולה להפחית את הפליטות, לשפר את יעילות המנוע ולהוזיל את עלויות הדלק.
עם זאת, ישנם גם מתנגדים לרעיון זה, מי ומרכיבים את המחנה השני. הם מעדיפים לכבות את ה- EGR בהזדמנות הראשונה - זה נעשה בפשטות. יש צורך לחתוך אטם ממתכת דקה, המונחת מתחת לשסתום המערכת, ומקבעת אותה במצב אחד. כתוצאה מכך הוא לא יכול לזוז והמערכת מפסיקה לעבוד.
אנשים רבים אומרים כי מערכת המיחזוררק פוגע במכוניות, כך שנתקע זה רק ייתן תוצאות חיוביות. יש המציעים ניסוי - הפעלת האצבע לאורך החלק הפנימי של צינור הפליטה במכונית בה מערכת ה- EGR אינה פועלת. יהיה לך ציפוי שחור על האצבע, שחלקו העיקרי יהיה פיח. זה, על פי מומחים כאלה, כי יחד עם מזהמים אחרים מוזרמים לתא הבעירה, ומזהמים אותו במהירות וגורמים לתקלות במנוע.
יש גם אותם אנשים ששייכים לשנימחנה, אך אל תיצמד לדעות כה רדיקליות. הם גם מאמינים כי ניתן לשכך את המערכת בבטחה, אך רק מהסיבה שהיא אינה מביאה תועלת רבה לרכב, אך יחד עם זאת, היא עדיין דורשת ניקוי ותיקון כדי לתפקד. לכן, הם מעדיפים לדחוס את המערכת כדי לא להוציא כסף נוסף על התיקון הזה.
אם אנחנו מדברים על תקלות במערכתמחזור גז פליטה, כדאי לבחון אותם מקרוב. מה הם יכולים להיות ולאילו תוצאות הם יכולים בסופו של דבר להוביל? יש מספר רב של אפשרויות שונות לתקלות קלות, שחלק מרשים בהן קשור בדיוק לעובדה שמערכת המחזור נסתמת במהירות רבה. זה קורה במהלך השימוש ברכב, כך שפשוט אי אפשר להימנע מאפקט כזה.
אם אתה לומד את התיעוד למערכת זו,תוכלו לגלות כי בממוצע הוא נועד לתפקד באופן מלא בין 70-100 קילומטרים. לאחר מכן, בהחלט עליך לפנות למומחים לצורך החלפה מתוזמנת של חלקי חילוף. וכפי שלמדתם קודם, תחליף זה עולה הרבה כסף, כל כך הרבה אנשים מנסים להימנע מכך בכל האמצעים. במיוחד ברוסיה, שכן בשל איכות הדלק הנמוכה במדינה, חיי השירות של מערכת כזו מצטמצמים לכחמישים אלף ק"מ. כתוצאה מכך, אם לא תבצע תיקונים מתוזמנים, אתה עלול להיתקל בתקלות ותקלות מסוימות.
אחת הבעיות הנפוצות ביותר היאנזילות שסתומים עקב שימוש ממושך. כתוצאה מכך קורה שגזים מתחילים לזרום בכמויות לא סטנדרטיות, אוויר נוסף נכנס גם לסעפת היניקה, מה שמשפיע לרעה על אופן פעולתה של מערכת מחזור גז הפליטה. כתוצאה מכך, תקלות מובילות לתוצאות לא נעימות ביותר.
תלוי בסוג המערכת, ייתכן שתבחןאו אפקט כזה או אחר - יש גם אפשרות שהם יתבטאו לסירוגין. לדוגמא, במהירות סרק, התערובת תועשר יתר על המידה, וכשעוברים בין מצבים היא תדלדל באופן דרמטי. לא כדאי אפילו לספר עד כמה זה מזיק למנוע ולאיזו צריכת דלק מוגזמת הוא מוביל. מה לעשות במקרה של תקלה?
אם לרכב שלך כבר יש בעיות עםמערכת מחזור גז פליטה, אז אתה בהחלט צריך לפנות למומחה שיבצע לך תיקון והחלפה מקיפה של החלקים הדרושים. כפי שכבר הוזכר לעיל, בתנאים אירופיים ואמריקאים, כלומר בנוכחות דלק איכותי, שירות כזה יספיק לביצוע אחת למאה אלף קילומטר. בתנאים הרוסיים יש לעשות זאת בתדירות כפולה, כלומר כל חמישים אלף קילומטר.
אבל מה אם אתה לא רוצה לשלם עבור תיקונים?ישנן שתי יציאות, וניתן להשתמש בשניהם רק כאשר המערכת שלך משופצת לחלוטין או חדשה. אז, האפשרות הראשונה היא תחזוקה מונעת מתמדת בזמן של מערכת המחזור. זה כולל ניקוי מרכיבי המפתח של ה- EGR, כלומר השסתום עצמו, כמו גם את הסולנואיד. יש לנקות את השסתום כך שלא יישארו עליו שאריות שיפריעו לסגירתו הדוקה.
באשר לסולנואיד, יש לופילטר זעיר שעליך לשים לב אליו. זה זה שעליכם לנקות כדי שימשיך להגן על מערכת הוואקום מפני סוגים שונים של זיהום.
האפשרות השנייה, שכבר הוזכרה קודם לכן, היא תקע במערכת המחזור.
