התעופה האמריקאית כיום נחשבת למחוקקת התקן בתחום בניית המטוסים. בארצות הברית מצב זה נחשב לטבעי למדי.
למטוסים אמריקאים יש היסטוריההטיסה הראשונה של האחים רייט. הם אלה שהצליחו לבנות בשנת 1903 לא רק אב-טיפוס עובד של המטוס, אלא גם לקבל את הידע והניסיון הראשון של טיסה מבוקרת.
תוך כדי עבודה על מכונה ששמם נקרא"Flyer", הממציאים השתמשו בטכניקות שהיוו את הבסיס לתעשיית התעופה שלאחר מכן. אך האחים סמכו על חווית קודמיהם, שהעבירו לאנושות את תוצאות הישגיהם וכישלונם. אלה כוללים טיפוסי טיפוס שנוצרו בצרפת, רוסיה, אנגליה ומדינות אחרות. לפיכך, המטוס המצליח הראשון הניע תנופה להתפתחויות נוספות בכל המדינות המסוגלות להוביל אותם.
פריצת דרך חדה בשינוי מעמד התעופה מדלת המוסך המגושמת תוצרת בית למכונות תעשייתיות המוניות התרחשה במהלך מלחמת העולם הראשונה. מטוסים צבאיים של ארה"ב השתתפו בו רק בשלב הסופי. לכן האמריקאים לא צברו ניסיון מספיק בשימוש במטוסים צבאיים.
בתקופה שבין המלחמות היא מאופיינתפיתוח מטוסי דואר ונוסעים, שאיפשרו לכסות את המרחקים העצומים של ארצכם ולנהל עסק של משלוח נוסעים וסחורות בדרום אמריקה, אשר למעשה נטול מסלולי תקשורת. באותה עת נוצרו החברות העיקריות לבניית המטוסים:
עוסקת בייצור מנועי מטוסיםחברת פראט וויטני ותאגיד ג'נרל אלקטריק. בשל רמת ההתפתחות של הנדסת מכונות היה לתעשיית המטוסים האמריקאית פוטנציאל גבוה, אם כי הכיוון הצבאי בה התברר כמפותח בצורה לא טובה. עם זאת, ארצות הברית סיפקה מטוסים וטייסים לכמה סכסוכים לפני המלחמה. מטוסים וטייסים אמריקאים השתתפו במלחמת סין-יפן בצד משטר קומינטאנג.
בראשית מלחמת העולם השנייה, ארצות הברית עשתה זאתיכולות מאוד קלות בתחום התעופה הצבאית. האירועים באירופה שינו באופן דרמטי את המצב בענף התעופה. לאחר שנכנסה לקלחת הרייך השלישי, נדרשה צרפת למספר עצום של מטוסים שנועדו לפצות על הפסדים צבאיים. שיטפון של השקעות וטכנולוגיה צרפתית זרם לתעשייה האמריקאית כדי להבטיח יצירת מתקנים לייצור אלפי מכונות. לאחר נפילת צרפת, ארצות הברית הפכה לחלק האחורי התעשייתי של בריטניה, והציבה שם את הוראותיה.
לאחר שקיבלה תנופה עוצמתית, תעשיית התעופה האמריקאית הגדילה בהתמדה את היקפי הייצור. מטוסים אמריקאים ספגו את ההתפתחויות הטכנולוגיות של מדינות שונות והתאימו לחוויית המלחמה המתמשכת.
שנות מלחמה הביאו את ייצור המטוסים בארה"ב למוביליםמיקום בעולם. ארצות הברית יצרה תעופה צבאית מפותחת, שכללה את כל סוגי המטוסים. מטוס סיור אמריקני קל, המצויד בעיקר בציוד צילום, פתח את קו ה"מצודות המעופפות "B-25 הסגירות. במהלך המלחמה צברה ארצות הברית ניסיון לא יסולא בפז בפעולות אוויריות אסטרטגיות גדולות בקנה מידה יבשתי. המלחמה עם יפן קבעה מנהיגות בתעופה הימית, שהתבססה על עשרות נושאות מטוסים ממעמדות שונים.
הכוח ההרסני של הנשק החדש היהמיושם במלואו. פיקוד התעופה אחראי להפצצה האכזרית על ערי גרמניה, שלא הותירה את תושביה תקווה לישועה. מטוסים אמריקאים פתחו בשביתה הגרעינית הראשונה בעולם.
למרות ההיקף הענק של חיל האוויר,המצוינות הטכנית של מכונות לא תמיד תואמת את העידן. תעופת הסילון האמריקנית חייבת את מקורה להתפתחויות באנגלית בתחום בניית המנועים ואווירודינמיקה במהירות גבוהה.
ההנהגה של ארצות הברית מצוינתהבין את השינויים המהפכניים הקשורים להופעת מנוע הסילון. מטוס הקרב האמריקאי הראשון נוצר על ידי לוקהיד. לוחם F-80 Shooting Star נראה פשוט לייצור ולתפעול, מה שהפך אותו לכבד ארוך.
ההתנגשויות הראשונות עם מטוסים סובייטיים במהלךבמהלך מלחמת קוריאה חשפו את חולשותיה. הוא לא יכול היה לעמוד בלוחמים מונעי מדחפים בשל יכולת תמרון נמוכה. מטוסי סילון סובייטיים עלו על F-80 במהירות ובחימוש. הפוטנציאל הטכני הגבוה של התעשייה האמריקאית איפשר להחזיר את מעמדה המוביל במהירות. דוגמה בולטת היא מטוס הסיור האמריקאי CP-71 Blackbird, המשלב עיצוב עתידני עם מאפיינים ייחודיים.
במקביל, פיתוח סילוןמפציצים ומטוסי תובלה. בניגוד למטוסי מנוע קל, מטוסים אלה היו מצוידים ביותר מאשר רק מנועי טורבו. ביצועים טובים הושגו עם תחנות כוח טורבו -פרופ ו טורבו -פאן.
לאחר שעבר דרך ארוכה של פיתוח,תעשיית המטוסים בצפון אמריקה ממשיכה לשלוט בדירוג העולמי. עיקר המאמצים של היזמים התמקדו ביצירת לוחמי הדור החמישי. מאמצים ארוכי טווח הובילו ליצירת שני דגמי מטוסים, המגלמים את ההישגים הגבוהים ביותר של מחשבה עיצובית ויכולות טכנולוגיות של ארצות הברית.
הבכור של "הדור החמישי" היהמטוס מחבל F-22 ראפטור המיוצר על ידי תאגיד בואינג. מכונה תכליתית יותר הייתה אמורה להיות מיוצרת על הרציף של מפציץ הקרב F-35, שיצרה חברת לוקהיד מרטין. שני הדגמים מעוררים תגובות מעורבות בקרב מומחים ומומחים צבאיים.
יחד עם היתרונות המפורסמים בהרחבה, הםבעלי בעיות טכנולוגיות ותפעוליות חמורות. העליונות על כלי הלחימה של יריבים פוטנציאליים אינה ברורה. בשילוב עם המחיר הגבוה להפליא של יחידת נשק, הערכה כזו של המכונות הובילה להתפשטות הדעה כי מטוסים צבאיים אלה אינם דגמים מוצלחים. לצד הרוויה של צי המטוסים עם המכונות החדישות, ממשיכה המודרניזציה של מטוסים מהסדרה הישנה, שעדיין נושאים את העומס הקרבי העיקרי.
הגיאוגרפיה של אמריקה עוררהעניין בתחבורה אווירית רחבת היקף. ניסיון המלחמות העולמיות והמקומיות אישר ללא הרף את יעילות השימוש במטוסי מפציץ. כיום יש לארה"ב צי ענק של מטוסי נוסעים והיא מהמובילות בייצור שלהן. היצרנית העיקרית של מטוסי הנוסעים היא תאגיד בואינג, המייצר מטוסים כמעט מכל הקטגוריות המסחריות.
מטוסי תובלה צבאיים אמריקאים טוביםממחיש את מכונת גלקסי C-5. היכולות הטכניות שלה הן השנייה רק למטוסי הובלה כבדה סובייטית או רוסית. בנוסף לתכניות הפריסה הקלאסיות, ארצות הברית מפעילה רכבי אוספרי היברידיים המשלבים את היתרונות והחסרונות של מטוס ומסוק.
מטוס מפציצים אמריקאי נראה יפהמוּזָר. F-2 עתידני, שנעשה על פי תוכנית "כנף מעופפת", עם תצורת אנטי-רדאר של גוף המטוס והציפוי, זה לצד זה עם ה- B-52 הארכאי, שנלחם בתחילת מלחמת וייטנאם.
כיוון ההתפתחות העיקרי של האמריקאיבפרויקטים של תעופה, נותרה עלייה במאפייני המהירות שיש בידי מטוסי קרב אמריקאיים ובכושר הנשיאה של כלי תחבורה ורכב נוסעים. התוצאות המפתות של השגת מהירויות היפר -סוני עדיין מנסות להיות מיושמות בטכנולוגיית רקטות. כלי רכב אזרחיים מוערכים בעלות של משלוח יחידת מטען ליחידת מרחק. לכן, המחקר הטכני העיקרי מכוון להגדלת כושר הנשיאה ולהגברת יעילות הדלק של התחבורה.
