נושאת מטוסים מעופפת היא כלי טיס המסוגל לשאת כמה מטוסים קטנים יותר המיועדים ללוחמה באוויר.
הרעיון להקמתו עלה זמן קצר לאחר הקמתם והזמנתם של הצפלינים, הידועים יותר לקורא בתור ספינות אוויר.
נשקלה יצירתו של מוביל אוויריעסק מבטיח, מכיוון שהוא הגביר את היעילות של תעופה קרבית. עם זאת, עם כניסתם של מטוסי מכלית, אזור זה איבד את הרלוונטיות שלו, אם כי לא הוזל לחלוטין.
המראה של מכשירים חדשים, מנגנונים תמידהקשורים לבקשות מסוימות של החברה. כידוע, בתחילת המאה העשרים פרצה מלחמת העולם הראשונה, שבמהלכה שימשו לראשונה מטוסי קרב משני הצדדים. עם זאת, יעילותו הייתה נמוכה מאוד.
העובדה היא שעמידה באותה תקופהכשהוא חמוש במטוס, טס המטוסים היה טווח טיסה זניח בגלל כמות הדלק הקטנה שעל הסיפון. זה הגביל ברצינות את השימוש בכלי טיס קרביים, מכיוון שהם יכלו לפעול רק באזור החזית. אחורי האויב היו מחוץ להישג ידם עבורם.
הצורך לשפר את יעילות הלחימההתעופה אילצה את הצבא לשים לב לצפלינים - ספינות אוויר עם מעטפת מתכת. מטוסים אלו היו מרשימים למדי בגודלם וביכולתם לטוס למרחקים ארוכים. זה הוליד את הרעיון של העברת כלי טיס בעזרתם למרחקים ארוכים עמוק לתוך שטח האויב כדי לבצע התקפות פצצה על מטרות אסטרטגיות. כך הופיעו נושאות מטוסים מעופפות. אבל יש לציין שכל מדינה הלכה בדרכה לקראת יישום הרעיון הזה. הדרך הזו לא תמיד הובילה להחלטות מוצלחות.
הכיוון הראשוני ביצירת מעופףנושאת המטוסים שימשה בתפקיד זה כספינות אוויר, שהיו בשימוש נרחב בסכסוכים צבאיים, עד סוף מלחמת העולם השנייה.
מתכנני המטוס ראו את האפשרות הבאה כמקובלת ביותר: הדו-כנפי הותקן על סיפון הצפלין ונמסר לאזור הלחימה.
לאחר מכן, המטוס הוצא מפתח ספינת האוויר עם מנוף מיוחד וניתק. כל זה קרה במלוא המהירות של נושאת המטוסים. אז התקיימה טיסה עצמאית של הדו-כנפי.
לאחר השלמת משימת הלחימה, המטוסחזר לצפלין, שהמשיך לשוט בשטח הלחימה, במלוא המהירות נאחז בו עם וו מנוף ונמשך פנימה. בהמשך, נושאת המטוסים חזרה לשדה התעופה.
בסוף 1918 המריאה ספינת האוויר האמריקאית C-1 את מטוס ה-JN4 של קרטיס המחובר מתחת לגונדולה. לאחר ההרמה, התנתק הדו-כנפי מהחיבור והמשיך בטיסתו בכוחות עצמו.
לאחר מכן, ארצות הברית בנתה עוד שניים מהגדולים ביותרההיסטוריה של ספינת האוויר "מקון" ו"אקרון", שאורכה היה 239 מ' והיו מסוגלות לשאת עד ארבעה לוחמים על הסיפון. עם זאת, לחוסר הניסיון בבניית צפלין מסוג זה הייתה השפעה שלילית על גורלם העתידי: שני ה"מטוסים" סבלו מאסון בגלל תכנון חלש.
ניסיון בשימוש בספינת אוויר כספינת אווירנושאת המטוסים הראתה את חוסר העקביות של הכיוון הזה. העניין בו דעך במיוחד לאחר אסון הצפלין הגדול בעולם "הינדנבורג". ספינת האוויר המלאה במימן נשרפה מיד, והרגה יותר משלושה תריסר נוסעים ואנשי צוות.
גם חיסרון משמעותילנושאת ספינת האוויר הייתה פגיעות למטוסי אויב. הופעת מטוסי האויב באזור שבו נמצאה נושאת מטוסים "מלאה" במימן, פירושה מוות בלתי נמנע עבורה.
לכן, כבר במלחמת העולם הראשונה, הבריטיםנעשה ניסיון ליצור מטוס מורכב, כלומר מטוס הנושא מטוס קרב. בתור נושאת מטוסים כזו, התכוונו הבריטים להשתמש בסירה מעופפת, ולהצמיד עליה מטוס קרב.
הרעיון, כמובן, היה טוב, אבל קשהיישום. לכן, נושאת מטוסים מעופפת בצורת מטוס מורכב מעולם לא נוצרה על ידי מעצבי מטוסים בריטיים. אולם הניסיון הזר המר לא עצר את יצרני המטוסים הרוסיים.
ולדימיר סרגייביץ' וקמיסטרוב - בוגרהאקדמיה לצי האוויר. לאחר שסיים את לימודיו באקדמיה עבד במכון למחקר ובדיקות תעופה. בין כתליו הגה המעצב את הרעיון להשתמש במפציץ הדו-מנועי TB-1, שיצר המעצב המפורסם טופולב, כ"מטוס".
ולדימיר סרגייביץ' הציע לאבטח שני לוחמים על כנפי TB-1 עם מנעולים מיוחדים.
במקרה זה, המטוס שימש להגנה על המפציץ מפני מטוסי אויב.
עוד תוכנן כי לאחר השלמת הפצצת מטרות האויב, ה-TB-1 והלוחמים חזרו כל אחד לשדה התעופה באופן עצמאי.
באמצע 1931 אישר הפיקוד הסובייטי את תוכניתו של V.S.Vakhmistrov, בהתחשב בכך שנושאת מטוסים היא נשק רציני.
קבוצה של מעצבים צעירים החלה בפעילות אינטנסיביתעבודה על יצירת נושאת מטוסים מכונפת, או כפי שזה נקרא אז, מטוס טיסה. בסוף 1931 הייתה נושאת המטוסים המעופפת של וקמיסטרוב מוכנה לניסוי. על הטיסות הראשונות הופקדו הטייסים המנוסים ביותר של אותה תקופה, כלומר אדם זלבסקי (מפקד צוות המפציץ), אנדריי שראפוב (טייס משנה BT-1), ולרי צ'קלוב ואלכסנדר אניסימוב (טייסי קרב המחוברים לכנפי המפציץ).
זה היה השם של טיסות הניסוי של נושאת המטוסים הסובייטית הראשונה. העובדה היא שטיסות לוו לעתים קרובות במצבי חירום.
למשל, במהלך הטיסה הראשונהחוסר התיאום בין פעולות צוות המפציץ וטייס הקרב צ'קלוב הוביל לכך שזלבסקי פתח את המנעולים הקדמיים של חיבור הקרב בזמן שהנחתת האחורית סגורה. רק הניסיון של צ'קלוב הציל את כולם מאסון.
מצב דומה קרה עם הלוחם V.קוקינאקי: מנעול הנחתת הזנב לא נפתח. כאן הציל את המצב על ידי מפקד המחבל סטפנובסקי, שהחליט לנחות עם לוחמים על הכנפיים. הכל הסתיים בטוב.
טיסות הניסוי הראשונות הראו כי נושאות מטוסים סובייטיות מעופפות ראויות להמשך פיתוח.
כדי להחליף את המפציץ TB-1, עודTB-3 חזק המסוגל להפוך לנושאת מטוסים עבור מטוסי הקרב החדשים של פוליקרפוב I-5. במקביל, ניתן היה להגדיל את מספר הלוחמים הנישאים לשלושה - שניים על הכנפיים ואחד על גוף המטוס.
וכמיסטרוב עשה ניסיון לגבשלוחמים תחת כנפי TB-3, אבל זה הסתיים במותו של טייס קרב. הסיבה לאסון הייתה שוב נעילת ההידוק של המטוס על ה"אוויאמאטקה", שלא נפתחה באוויר, אלא הופעלה באופן ספונטני במהלך הנחיתה.
ב-1935 הייתה נושאת המטוסים הסובייטית מסוגלת לשנע כבר חמישה מטוסי קרב, כאשר אחד מהם (I-Z) מחובר ל"מטוס המטוסים" באוויר.
ב-1938 אומצה נושאת המטוסים המעופפת על ידי הצבא האדום.
ידועות חמש נושאות מטוסים מעופפות שהטביעו את חותמן בהיסטוריה של התעופה - TB-1 Tupolev הסובייטית, Tu-95N, מטוס אמריקאי Convair B-36, בואינג B-29 Superfortress וספינת האוויר אקרון.
הסובייטית TB-1 היא הסדרה הראשונה בעולםמפציץ חד-מטוסי מתכתי המשמש כמוביל למטוסים קלים. נושאת המטוסים קיבלה את טבילת האש שלה ב-26 ביולי 1941, כאשר בעזרתה "קיבלו" סוף סוף מפציצי קרב את מחסן הנפט הגרמני בקונסטנץ.
פרויקט "נושאת מטוסים מעופפת" המולדת של Vakhmistrov היא לאנמסר לשכחה. בשנת 1955, בברית המועצות, החלה העבודה על יצירת מערכת תקיפה אסטרטגית, שכללה מפציץ על-קולי RS ומטוס נושאת Tu-95N.
ההנחה הייתה שה-RS ימוקם חלקית בתא המטען של נושאת המטוסים. המערכת הייתה אמורה להבטיח השמדת מטרות מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האויב ולחזור לשדה התעופה.
ה-Convair B-36 האמריקאי לקח חלק ביצירת מערכת כיסוי למפציצים כבדים, שסיפקה הובלה של עד ארבעה מטוסי קרב קלים מסוג מקדונל XF-85 גובלין.
עם זאת, בשל הקושי לעגן את הלוחם עםפרויקט B-36 נסגר ב-1949. בנוסף, פיקוד חיל האוויר האמריקני ראה כי מטרות הפיתוי, שהנפיקה המפציץ במקרה של תקיפה של מטוסי אויב, יעילות יותר מאשר כיסוי קרב קרבי.
מטוס הבואינג B-29, שפותח בשנות ה-40, תוכנן לשאת שני מטוסי קרב. עם זאת, המערבולות החזקות בקצות כנפי ה-B-29 הובילו לאסון, הפרויקט בוטל, והקונספט נחשב מסוכן.
ספינת האוויר האמריקאית USS Akron של שנות ה-30 הייתה אחד הצפלינים הגדולים בעולם. הוא היה מסוגל לשנע עד חמישה מטוסים קלים, שתפקידם היה סיור.
נושאות מטוסים מעופפות אמריקאיות וסובייטיות,הסקירה עליה מובאת לעיל, למרבה המזל, טרם יצרה תקדימים לשימוש הקרבי שלהן, למעט מבצע השמדת מתקן אגירת הנפט בקונסטנטה במהלך מלחמת העולם השנייה.
עם זאת, הרעיון של יצירת נושאת מטוסים מעופפת עדיין מרגש את מוחותיהם של מעצבים.
למשל, המשרד לתכנון מתקדםסוכנות המחקר והפיתוח של ארה"ב (DARPA) השיקה את תוכנית גרמלינס לפיתוח מל"טים המסוגלים להמריא ולחזור מנושאת מטוסים.
