במהלך למעלה ממאה היסטוריה של תעופה"שולחנות מעופפים" היו מכונות מסוגים מיושנים. האמינו כי על הטייס העתידי ללמוד מיומנויות שליטה תחילה על משהו פשוט, לפני שהוא נוחת בתא הטייס של מטוס מודרני. מסורת זו הופרה על ידי מעצבי לשכת העיצוב בשם. A. S. Yakovleva ו- NPK Irkut, שיצרו את מטוס ה- Yak-130, שמאפייניו הטכניים קרובים מאוד לפרמטרים של מיירטים מהדור הרביעי, ואפילו הדור החמישי.
במשך ארבעה עשורים משתמשים בבתי ספר לטיסהלאימוני אויר צ'כוסלובקיה L-29 ו- L-39. מוקדם יותר, טייסים עתידיים התאמנו ב- Yak-52, עוד קודם לכן - ב- Yak-18. לפני המלחמה שימש ה- U-2 המפורסם (aka Po-2) כ"שולחן המעופף ". לאחר קריסת ברית המועצות והמחנה הסוציאליסטי כולו, המכונות שהרכיבו את הצי הטכני של בתי ספר לתעופה גבוהה התיישנו, לא רק מבחינה מוסרית, אלא גם במובן הפיזי הפשוט ביותר. האספקה של לא רק המטוסים עצמם, אלא גם חלפים, הופסקה, וחיי המנוע מוצו בהתמדה. המצב החמיר בגלל הפיגור בבסיס האימונים הטכניים מהמצב האמיתי ביחידות חיל האוויר, שהחל לקבל את המיירטים האחרונים ומערכות קו החזית MiG-29 ו- Su-27. ב- L-39 הכנת טייסים למכוניות מודרניות הפכה לבעייתית, אם לא בלתי אפשרית. בנוסף, היה ברוסיה בית ספר לאימוני טיסה שנהנה ממוניטין בינלאומי גבוה, וזה לא נכון לאבד שוק זה.
בתחילת שנות ה -90, פיקוד חיל האווירכוחות ברית המועצות יזמו את תחילת עבודת התכנון בתחום יצירת מטוסי האימונים האחרונים. בסופו של דבר, ה- Yak-130 הוכר כטוב ביותר: המאפיינים הטכניים שלו היו תואמים ביותר את רצונות הצבא. עם זאת, זה לא קרה מייד, הייתה תחרות לפנינו.
ארבע לשכות עיצוב הציגו את השיקולים שלהן בנוגע לארכיטקטורה של מחנה האימונים העתידי (מתחם חינוך) בתחילת 1991:
- "לשכת העיצוב של סוחוי."
- ANPK מיג.
- OKB אותם. A.S. Yakovleva.
EMZ אותם. ו. מ. מיאשישב.
TTZ נערך בצורה מעורפלת מעט, ועל פימסיבה זו, המושגים היו שונים באופן משמעותי. לשכת העיצוב סוחוי הציעה את דגם ה- S-54, המהווה גרסה למיירט ה- Su-27, המותאם למשימות אימונים. מכונה זו הייתה מתאימה יותר לאימוני טייסים מנוסים שכבר מאשר למתחילים. מיקיאנובצי, הבין את הקשיים הכלכליים במדינה, עשה את הדרך למזעור עלויות, וכתוצאה מכך הם קיבלו זול, אך לא ממש עומד בשאיפותיו של חיל האוויר. לשכת העיצוב של מיאשיצ'ב פנתה לנושא באופן יצירתי, והציעה גרסה מורכבת המורכבת מ"שולחן בית ספר מכונף "ישירות ומתחם הכשרה קרקעי, אך הם נסחפו מעט והפרויקט שלהם התגלה כיקר מדי, וגם לא דו-מנועי, כפי שצוין בהצהרת העבודה. Yaklivites התבררו כמוצלחים ביותר, לאחר שהצליחו לעמוד כמעט בכל הדרישות בצורה האופטימלית ביותר. יתרונות מסוימים סיפקו יתרונות מסוימים, הדומים בסחיפה, הקרובים ביותר לתכנית המודרנית, מאפייני הטיסה של ה- Yak-130, כמו גם מערך אפשרויות נוספות בצורה של סימולטורים פונקציונאליים ופרוצדורליים המבוססים על מחשב אישי ושיעורי תצוגה. על פי החלטת הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר, סוכמו הסכמים עם שתי לשכות עיצוב - מיקויאן ויעקובלב, שהוצעו להם לעבוד יחד.
בעיות במימון המדינה של השנים הראשונותקיומה של רוסיה העצמאית ידוע. כדי להבטיח את פיתרון המשימות שנקבעו, עמדה בלשכת העיצוב הצורך בחיפוש אחר משקיעים. במיוחד החברות הצרפתיות טורבומקה (מנועים) ותומסון (אוויוניקה), אשר חוות קשיים בקשר עם סגירת תוכנית אלפא ג'ט, הראו עניין בפרויקט. האיטלקים (יצרנית המטוסים ארמקקי), עמוסים גם הם על ידי הבריטים בשוק, הביעו גם הם את כוונתם לשתף פעולה. ברגע זה התגשם היבט שיווקי חשוב נוסף, שהיה סביר כי מטוס אימונים "נקי" לא יהיה מבוקש בשוק, אך אם הוא יכול לשמש גם כמטוס קרב, אז דבר אחר. התברר כי ה- Yak-130, המאפיינים הטקטיים והטכניים שלו, כולל הרדיוס התפעולי, מסת העומס המונמת, המהירות ויכולת התמרון, עמדו בדרישות הזרות, מתאים למדי.
כמה שינויים בדרישות השפיעוהמראה של מסגרת האוויר: אפו הפך לסיבוב יותר (כעת יש לו רדאר או תחנת רדאר אופטית). כעת היה צורך לאמן לא רק טייסים רוסים, אלא גם טייסים זרים, ויש לקחת זאת בחשבון בעיצוב ה- Yak-130. המאפיינים הטכניים של המכונות החדישות ביותר, הן ה- Su-27 הרוסי והן ה- MiG-29, והן ה- F-16 האמריקני, נותחו בקפידה. התברר כי המטוס צריך להגדיל את זווית ההתקפה המרבית ל40 מעלות ואף גבוה יותר. בסך הכל, היה צורך בכושר תמרון סופר. האווירודינמיקה הכללית התבררה כדומה לתכנית שאומצה לדור החמישי של המיירטים, כולל צורתו המיוחדת של הכנף והמכניזציה הגבוהה שלו, מייצבי כל הסיבוב ויחידת הזנב האנכית נעה קדימה.
התנאי החשוב ביותר ליצירת אימון חדשהמטוס מיישם את הטכנולוגיה הדיגיטלית האחרונה. הבסיס של כל המערכות על גבי הלוח הפך למכשירים וציוד רוסי, כולל מערכת שליטה אלקטרונית-מרחוק משולבת דיגיטלית ויכולת תכנות מחדש לקביעת סוג המטוס שיידרש לטייס לטייס. יתרה מזאת, בתקופת האימונים הראשונית, המטוס "נאמן" לצוער טירון, הוא סולח לו על טעויות, ואז מתחזק ומחמיר יותר. חיל האוויר הרוסי מדמה לרוב טיסות בסו ו- MiGs, אך באופן עקרוני, אין שום דבר קשה ליצור אשליה מוחלטת של ניהול האירופי מיראז '2000, רפאל, טייפון או ה- F-18 האמריקני, F- 16 ו- F-15 ואפילו F-35, מציגים את המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם לתוכנית הסימולטור. ה- Yak-130D (המכתב הנוסף פירושו "מפגין") עשה את טיסתו הראשונה באפריל 1996.
במידת הצורך, המטוס יכול לשמש כיחידת שביתה.
Yak-130 יכול לשאת עד שלוש טונות של טילים או פצצות.המאפיינים הטכניים, כולל קצב העלייה ותמרון, כמובן יתדרדרו ברכב עמוס במלואו, אך הדבר מותר במקרה של תקיפות תקיפה בתנאי שליטה אווירית.
בעקבות התפיסה הכללית של צדדיותהיישום, המעצבים ציידו את המטוס בשמונה נקודות קשות מתחת לכנפיים ועמוד גחון אחד. ניתן להשלים חימוש בשילובים שונים:
- UR R-73 "אוויר-אוויר" - 4 יח '.
- UR X-25M "אוויר אל פני השטח" - 4 יח '.
- אחיות בבלוקים UB-32, PU-O-25 וקליברים אחרים (מ -57 עד 266 מ"מ) - על פי מספר המתלים.
- פצצות אוויר 250 או 500 ק"ג (כולל פצצות חודרות בטון) - על פי מגבלות המוניות.
- קלטות פצצה RBK-500.
- טנקי תבערה ZB-500.
- מיכלי תותחים.
כדי להגדיל את רדיוס הלחימה, ניתן להשתמש במייל אחד או שלושה כדי להשעות מיכלי דלק נוספים.
אינדיקטורים אובייקטיביים מרשימים, במיוחד בהתחשב בגודל ובמשקל הקטן יחסית של ה- Yak-130.
ביצועי טיסה של יאק -130:
בסוף האלף, סיום טייסים צבאייםירד משמעותית בהשוואה לתקופות הסובייטיות. עם זאת, בנוסף לבתי הספר שנותרו מהם רק שלושה, מרכזי ההסבה של אנשי הטיסה זקוקים למכונה חדשה. בנוסף, מחיר הדלק צמח משמעותית בעשור האחרון, ו- Yak-130 המודרנית משווה לטובה את ה- L-39 הרגיל מבחינת כלכלת הצריכה שלו (600 ליטר / שעה בלבד). תיאור, מאפיינים טקטיים וטכניים, האפשרות ללמד טייס במכונות מסוגים שונים - כל זה קבע את תחילת הייצור הסדרתי של ה- UTI החדש.
הלקוח העיקרי הוא חיל האוויר הרוסי.המטוס מיוצר ב- NAZ "סוקול" בקצב של כתריסר מטוסים בשנה. מתוכנן להקים גדודי אימונים בקרסנודר. מפקד חיל האוויר הכללי של הצבא V. מיכאילוב בחן באופן אישי את Yak-130. המאפיינים הטכניים של המטוס, יכולת התמרון, טווח המהירות הרחב וקלות השליטה עשו עליו רושם טוב. בשנים הקרובות מתוכנן להגדיל את מספר המכונות במחלקות החינוך ובמרכזי ההסבה לשלוש מאות, ומומחים מעריכים כי קיבולת השוק הכוללת, כולל קונים זרים, עומדת על 1000.
