נהג נדיר שנתפס בפקק ארוךלא התלוננתי שהמכונית שלו נשללה מהיכולת לעוף לאוויר ולעוף מעל הפקק. מעצבן במיוחד הוא היצע יתר של הובלה במקרה שזמן עולה יותר מכסף. מצב זה קורה אצל אנשים המנהלים כמויות גדולות של כסף, אשר איחור לפגישה עסקית יכול לגרום להפסדים עצומים. ככלל, אנשי עסקים מצליחים קונים מכוניות יקרות. והנה פיתרון. מסוק רובינסון, מבחינת ערכו, משתלב היטב בטווח המחירים של מעמד הביצוע של המכונית, אינו נחות מקדילק בנוחות, והוא אינו יודע את בעיות הדרך.
מטוסים לשימוש אישי בהמערב הופיע לפני זמן רב, אך קודם לכן הם היו זמינים רק לאנשים עשירים מאוד. בשנות השמונים של המאה העשרים, החברה האמריקאית רובינסון הליקופטר תפסה את הסיכוי לשוק התעופה הפרטי הקטן והחלה בפיתוח מודל מסוקים שיכול למלא את הנישה הצרכנית של מעמד הביניים. למעשה, זו הייתה אמורה להיות "מכונית מעופפת", שבנוסף לטייס יכולים להתאים שלושה או ארבעה נוסעים עם מזוודות. באמריקה אנשים נוסעים לעיתים קרובות במכוניותיהם, מכסים מרחקים של עד אלפי קילומטרים, וזה המרחק שחישב רובינסון. למסוק, בנוסף לדרישות אלה, תואר בעל תכונות חשובות אחרות: יכולת שליטה קלה ולמידת טיסה, צריכת דלק, חיי שירות ארוכים, קלות תחזוקה, אמינות, בטיחות ונוחות. עמידה בכל התנאים הללו במכונה אחת אינה משימה קלה, ולשכת העיצוב של החברה נאלצה לעשות עבודה טובה. לקח כמעט עשור לפתח את המסוק. בשנת 1990, מסוק רובינסון מדגם ה- R44 הראשון היה מוכן בדרך כלל, לאחר שנתיים עבר הסמכה והוצג לשוק המטוסים הקטנים.
האנלוגיה לרכב עולה מיד בראשלאחר היכרות עם הנתונים הטכניים של הטיסה של המטוס. מסוק רובינסון שוקל קצת יותר מטון יחד עם דלק, טייס, נוסעים ומזוודותיהם. זה בערך תואם את משקל המדרכה של לאדה. הדלק במכלים הוא 185 ליטר, וזה מספיק לשלוש או ארבע וחצי שעות או 650 קילומטרים של טיסה. עם זאת, מי שנאלץ להתמודד עם מטוסים קטנים בחיים יודע שזה לא מספיק כדי להגיע ליעדם, אתה עדיין צריך להיות מסוגל לנחות שם. וזה דורש שדה תעופה (אם הטיסה היא במטוס) או אתר מתאים (למסוק). קוטרו של הרוטור של רובינסון הוא מעט יותר מעשרה מטרים, הגודל הכולל הכולל הוא 11.75 מ ', אך אין זה אומר שקל לנחות על מישור כלשהו שמוגבל באורך זה, יש צורך במעט יותר מרווח. עם זאת, הדרישות לתנאי הנחיתה של מכונה זו מפושטות באופן מקסימאלי עקב תכונה עיצובית אחרת - הבורג ממוקם גבוה, יותר משלושה מטרים מעל פני האדמה, ואין סיכוי קטן שהוא יתפוס אותו. במילים אחרות, מסוק רובינסון אינו זקוק לאתר נחיתה שהוכן במיוחד.
המכונית בנויה לפי התוכנית הקלאסית עם אחתמדחף ראשי ורוטור זנב אחד (פיצוי) הממוקם על הקורה. תחנת הכוח ממוקמת מאחורי המונית וכוללת מנוע עם תיבת הילוכים. סוג המנוע, בהתאם לשינוי, יכול להיות IO-540 או O-540 Lycoming - בשני המקרים הכוח מעט עולה על 260 כוחות סוס; מספר הגלילים הוא שישה. יחד עם זאת, שקט יחסית בתא המסוקים. סוד רעש נמוך, חיי שירות ארוכים ואמינות גבוהה של תחנת הכוח הוא יתירות, כלומר עתודת כוח. זה עובד "בלב שלם", לא מתאמץ יתר על המידה, אשר יחד עם חומרים מעניינים המשמשים (כולל חומרים מרוכבים), המספקים רעש נמוך ובו זמנית עמידות מוגברת בפני שחיקה, מובילים לתוצאות טובות מאוד.
מעטים ממטוסי הכנף הסיבוביים המצייתים כל כךטייס כמו רובינסון. המסוק מיועד לטייס אחד, אך במידת הצורך הנוסע היושב מימינו יכול להשתלט על הטייס. לשם כך הוא רק צריך לסובב את כפתור הבקרה (שבץ מחזורי) לכיוונו ולהשתמש במנוף שלו להתאמת המדרגה והגאלה, ששני המושבים הקדמיים מצוידים בהם משמאל. לא כל מסוק קליל מצויד בפונקציית בקרה כפולה, אך הוא חשוב הן לשיפור הבטיחות והן להכשרת טייסים, שלעתים קרובות הופכים לבעלים של מכונות.
כל מטוס מוערךמומחים במכלול אינדיקטורים אובייקטיביים הנמדדים במספרים. אז היכולת להפעיל את המכונה בקווי הרוחב הצפוניים או באזורים הטרופיים קובעת את טווח הטמפרטורות בו הטיסה נשארת בטוחה. עבור המדגם הטכני הנבחן, הוא רחב - מ -30 מעלות צלזיוס ועד +40 מעלות צלזיוס, ממנו אנו יכולים להסיק שהוא יכול לעבוד כמעט בכל רוסיה. מהירות ההפלגה (כלומר, פעולה רגילה) של מסוק רובינסון היא כ -110 קמ"ש (ביחידות ארה"ב) או 177 קמ"ש שלנו, אך יכולה להגיע ל -190 במצב של צריבה לאחר. בהתחשב ביושר המסלול, יתרונות התחבורה האווירית מתגלים. גובה הטיסה המרבי, המכונה על ידי טייסים תקרה, מגיע ל -450 מטר, אך בדרך כלל הוא יורד נמוך יותר, באלף וחצי, בו מסוק רובינסון משתמש בדלק בצורה החסכונית ביותר. המאפיינים תלויים במודל ובמידת הייצור של המשאב המוטורי.
מסוק רובינסון לפי נפח ייצורקשה להשוות עם "לווייתנים" כאלה של תעשיית המטוסים האמריקאית כמו בואינג, סיקורסקי או מקדונל דאגלס. החברה זכתה להצלחה מסחרית בפלח מוגדר היטב בשוק המטוסים הקטנים. עם זאת, אין זה אומר כלל כי מוצריה מיועדים רק לקונים פרטיים; הם נרכשים על ידי סוכנויות ממשלתיות (למשל, עבור המשטרה) ולא רק על ידי אמריקאים. כדי לכסות את הספקטרום הצרכני הגדול ביותר, מיוצרים שבעה שינויים במסוק רובינסון:
- "אסטרו" - מצויד במנוע O-540.
- "רייבן" - דגם מסחרי עם מנוע O-540-F1B5 מחוזק על החלקות מתכת אשר יכול לעמוד בנחיתה על משטחים קשים במיוחד.
- "קליפר" - גרסת צף (הידרו-מסוק).
- "רייבן II" - בעל מנוע הזרקהIO-540-AE1A5. בנוסף, להבי המדחף רחבים יותר. יכולות הניווט הורחבו גם הן, מה שמאפשר טיסה עם ראות מוגבלת או אפסית.
- "קליפר II" - אותו "רייבן II" בגרסה ההידראולית.
- "I-F-R Trainer" - כשמו כן הוא, מודל אימונים המצויד בכל הציוד הדרוש.
- "פוליס II" - ניידת משטרה, מצוידת בהתאם.
באשר לסכנת ההתרסקות, היא,כמובן, יש, אבל הסבירות שלה הרבה פחות מאשר כשנוסעים בדרכי תחבורה אחרות. אפילו תקלה במנוע לרוב אינה מביאה לתוצאות טרגיות - זו תכונה לא רק של הרובינסון (והיא קלה מאוד), אלא באופן כללי של כל המסוקים המסוגלים לנחות יחסית רכים עקב סיבוב האינרציאלי של הרוטור הראשי ( נקרא אוטורוטציה).
לרוב, מכוניות מסוג זה נקלעות לתאונות עקב הכשרה לא מספקת של טייסים או פעולה לא נכונה.
