Проблема обледенения лобового стекла знакома כל נהג המתגורר באזור קר. יצרנים של אביזרי רכב, ובעלי מלאכה פיתחו זמן רב מספר שיטות להתמודד עם הנגע הזה. עם זאת, רוב השיטות המסורתיות להתמודדות עם הכפור דורשים זמן ומאמץ מצד הנהג. בדרך כלל משמשים מגבים, ממיסים נוזליים והתקנים אחרים בעלי דרגות שונות של יעילות. יחד עם זאת, זה יותר ויותר ניתן למצוא השמשה מחומם על שוק הרכב, אשר באופן טבעי מסיר את פני השטח של קרום הקרח בשלג. הדגמים האחרונים של מכוניות מיצרנים גדולים בתצורות מתקדמות מוצעים עם מערכת חימום משולבת לתוך הזכוכית. שאר הנהגים יכולים להתייחס התקנים נוספים מסוג זה, אשר יכול להיות מותקן כעזר השמשה הקדמית.
סט סטנדרטי של מערכת חימום מסוג זהזה כולל ממסר שליטה, ישירות אלמנטים תרמיים וחיישנים המפקחים על תנאי הסביבה. פעולת המתחם כולו נשלטת על ידי מעבד מיקרו, המקבל אות מאותם חיישנים. הוא מסדיר את פרמטרי החימום. העיקרון של המערכת הוא הפעלת רצועות אלקטרומכניות שלאורכן זורם זרם - זה תורם גם לחימום המשטחים עליהם בוצע ההתקנה. כיום, אפילו מערכות חימום זכוכית בעלות נמוכה תומכות בחוזק זרם של 40 A. זה מספיק כדי להבטיח הפשרה מהירה של כל שטח הזכוכית. אך ישנם גם דרכי פעולה שונות של מערכות כאלה. אז, חיישן חימום השמשה הקדמית יכול לפעול כאינדיקטור שלפיו המעבד יקבע באופן עצמאי את אופן הפעולה הרצוי של המכשיר. הדגמים הפשוטים ביותר מספקים שתי רמות חימום - למשל "צפון" ו"דרום ". במקרה הראשון, החוזק הנוכחי יהיה בערך 10-15 A, ובשני - 7-10 A. כמובן, ישנם פרמטרים אחרים של המצבים, ומערכות מודרניות יותר מאפשרות למשתמש לקבוע אינדיקטורים להפעלה פרטניים לתנאים סביבתיים ספציפיים.
כל קטע תנורי השמשה הקדמית יכולמחולק לשלוש קטגוריות. הראשונה כוללת מערכות משולבות. אלה משקפיים במבנה שמסופרים קווי המתאר של התפשטות הנוכחית. בעל המכונית יכול לחבר את המערכת רק למקור אנרגיה. האפשרות השנייה היא הנפוצה ביותר. אלה הרצועות האלקטרומכניות מאוד עם בקר המונחות על גבי השטח ומחוברות גם למקור חשמל. והסוג השלישי של המערכת אחראי על חימום האזור של להבי המגבים, ועובד על אותו עיקרון. עם זאת, בניגוד לשני המכשירים הראשונים, דגמים למברשות בדרך כלל דורשים פחות אנרגיה והם מחוברים למצת. ישנם גם פתרונות משולבים שהציוד שלהם מכסה באופן מלא את הזכוכית וגם את המגבים.
המורכבות של התקנת מערכת חימום נעוצהארגון חיווט אמין. ללא קשר לסוג מעגלי החימום המותקנים, המשתמש צריך לשלב את חבילת הסוללה, ממסרים, קווי זרם לרצועות אלקטרומכניות וכפתור הפעלת המכשיר ברשת אחת. בנפרד, ניתן לחבר חיישני טמפרטורה וגשם. זרימת העבודה מתבצעת בתא המנוע. יש צורך לפתוח את הנתיך ולהכין לחיבור המחברים לממסר החימום של השמשה הקדמית דרכו יסופק כוח. כפי שמומחים מומחים, רצוי לבחור חוטים לתיקון אזורי חימום יעד עם חתך רוחב של לפחות 2.5 מ"מ. מטעמי נוחות ניתן להסיר את הסוללה והפתיל במהלך ההתקנה. כשאתה מתחבר, אין צורך לחפש קשרים רחבים בממסר - פשוט יש לנקות את ה"רגליים "הקיימות עבור מחברים טיפוסיים. בשלב הסופי, תיל הבקרה מוסר לתא עבור לחצן הפעלת המכשיר.
היתרון של מערכות כאלה נובע מהיעילותמילוי תפקידם העיקרי. אפילו רצועות חימום עם רמת אספקת זרם מינימלית משחררות את משטח הזכוכית מקרום הקרח הקפוא, שלא לדבר על כיסוי השלג. דבר נוסף הוא שפוטנציאל הספק חלש וגבוה דורש מרווחי זמן שונים לניקוי מלא, ככלל, בין 5 ל -15 דקות. בהשוואה לשיטות עממיות להסרת קרח, אז שמשה קדמית מחוממת בטוחה לחלוטין למשטח השירות. אפילו מברשות עם אזור עבודה רך מאפשרות סיכון לשריטות קלות, בעוד שפסים אלקטרומכניים מבטלים לחלוטין נזק מכני.
נקודות התורפה של פתרון זה אינןקריטי עבור חובבי מכוניות רבים, אך יש להתחשב בהם גם. ראשית, המערכת שייכת למכשירים חשמליים, כך שהיא תהפוך לצרכן אחר עם עומס על חבילת הסוללה. ובחורף, זה לא הגורם השימושי ביותר בהפעלת הסוללה. שנית, השמשה הקדמית המחוממת בכל הגרסאות מספקת נוכחות של חוטי המתאר של החיווט במקום בולט. ורידי הפסים הפונקציונליים מעוותים את הנוף הן עבור הנהג והן עבור משתמשי הדרך. בגרסאות מסוימות החיווט בזכוכית עשוי לייצר השתקפויות מפריעות, אך הדבר תלוי גם במזג האוויר.
הפסים הפשוטים ביותר ביחיד ניתן לרכוש עבור 500-600 רובל. ככלל, מדובר בדגמים ברוחב של 5 ס"מ ובאורך של 3.5-4 ס"מ. אבל נהגים מנוסים עדיין ממליצים על שמשה קדמית ומחוממת שמחירה יכול להיות 2-2.5 אלף. בקטע זה תוכלו למצוא ערכה איכותית עם סט חיישנים מלא וקווי חימום נפרדים למגבים.
הפעלת רכב חורף מחייבתהכנה משופרת של חלקים, רכיבים ומכלולים מבניים לתנאי העבודה הקשים. הפתרון לבעיות הגנה מפני כפור מושג יותר ויותר באמצעות מכשירים חשמליים בצורות שונות. בהקשר זה, השמשה המחוממת היא המשך טבעי לתפיסת המעבר משיטות לא יעילות ולעתים קרובות מלאכותיות למאבק בהקפאת המכונית ליעילה ונוחה יותר. במקרה זה, מערכת חימום אוטומטית מיושמת כדי למנוע את ההשפעות השליליות של הקרחון. עד כמה בחירה זו תהיה מוצדקת במקרה מסוים תלויה בתנאי האקלים המקומיים ובאופי הכללי של פעולת המכונה.
