אנשים תמיד חלמו לטוס.אפשר היה ליישם את התוכניות רק לאחר המצאת המטוס. עם זאת, כמו כל האובייקטים שנוצרו על פני כדור הארץ, מטוסים מטוסים כפופים לכוח הכבידה, כלומר, הם יכולים ליפול, בטענה עשרות ומאות חייהם. אחת התאונות האלה היתה התרסקות האוויר ב -1997 באירקוטסק. זה חזר על עצמו הן בשנת 2001 והן בשנת 2006. אירועים טרגיים אלה ואת התוצאות יידונו במאמר זה.
ב -6 בדצמבר 1997, אירקוטסק אירעה תאונה טרגית, הקשורה להתרסקות מטוס ההובלה של An-124. מן ההיסטוריה הקצרה של נפילת התחבורה האווירית אנו יודעים את הדברים הבאים:
בשל תקלה זו והתרחשוהתרסקות מטוס (Irkutsk, 1997) - המטוס התרסק לתוך מבני מגורים. כתוצאה מההתרסקות נהרגו כל אנשי הצוות ו -45 בני-אדם שנפגעו, למעלה מ -70 משפחות איבדו את בתיהם.
האירוע הטרגי של 1997 גרם ענקתהודה בעיתונות. הם דיברו על כך לא רק ברוסיה, אלא גם מעבר לגבולותיה. יתר על כן, רוב נציגי נציגי אמצעי התקשורת תיארו כמה גרסאות אפשריות של הקטסטרופה בבת אחת, שאחת מהן היתה גל של שני מנועים, וכן תקלות במנוע השלישי. סיבה זו עולה בקנה אחד עם הגרסה הרשמית של הוועדה המיוחדת שחקרה את האירוע וערכה את הדו"ח הסופי על התאונה. זה גם מזכיר שגיאות תחזוקה.
ב -4 ביולי 2001 אירעה תאונה באירקוטסק.מטוס אחד, טו- 154 מ', בדרך יקטרינבורג - אירקוטסק-ולדיווסטוק. לדברי ועדת המומחים, ההמראה של יקטרינבורג ועליית המטוס לגובה של 10,100 מטרים עברו באופן מתוכנן, ללא כל הפרות ברורות.
בעיות בניהול המטוס התעוררואיך הנוסע טו- 154M החל לנחות באירקוטסק. היה כישלון של האלקטרוניקה, המטוס החל ליפול, נכנס לסחרור, והיה התרסקות מטוס (Irkutsk, 2001). המטוס נפל ארצה, החל לשרוף והתמוטט לחלוטין.
על פי נתונים ראשוניים, הסיבה לאסוןהייתה פאניקה מצד אנשי הצוות, שלא הצליחו לזהות ולנטרל בזמן את "המטוס שנקלע לסיבוב שטוח במהלך גישת הנחיתה".
לדברי מומחים, הצוות היה מותש קשות,כמו ביום התאונה, הוא טס כ- 20,953 שעות וביצע מעל 11,387 טיסות ממחזור ההמראה. גורל כה יוצא דופן חיכה למטוס ה- Tu-154 החזק הזה. אירקוטסק (התרסקות מטוס) קטע את חייהם של 145 בני אדם, כולל 9 אנשי צוות ו -136 נוסעים רגילים.
ב- 9 ביולי 2006, אירקוצק השלישיתלְהִתְרַסֵק. הפעם האסון קרה בהשתתפות מטוס איירבוס A310-324 בדרך ממוסקבה לאירקוטסק. מנתוני הוועדה לחקירת תאונות ידוע כי כתוצאה מפעולות שגויות ולא מתואמות של הצוות, אחד המנועים הוכנס בטעות למצב המראה.
כתוצאה מכך, עם הנחיתה בשדה התעופה של אירקוטסקהמטוס התגלגל מהמסלול ובלי בלימה בזמן התנגש במתחם מוסך. כך אירעה התרסקות מטוס חדשה (אירקוצק, 2006), שגבתה את חייהם של 125 בני אדם (כולל 8 אנשי צוות ו -195 נוסעים), 63 בני אדם נפצעו ונפצעו בדרגות חומרה שונות.
רשלנות הצוות שהוביל לטרגדיה גרמההרבה שליליות וזעם מצד הציבור. בחיפוש אחר הגורמים והאשמים לתאונה, קרובי משפחתם של הקורבנות הסתערו על נציגות חברת סיביר איירליינס ופנו שוב ושוב לגורמי בלש פרטיים לעזרה.
אותה חקירה בדיוק כדי לחקור את הסיבותהאסון נמשך בדיוק שנתיים וחמישה חודשים. היקף החומרים הכולל במחקר היה 55 כרכים. במהלך תקופה זו הועלו יותר מ -10 גרסאות שונות לאירוע, 339 בדיקות משפטיות, 205 רפואיות ו -128 בדיקות גנטיות.
כתוצאה מהחקירה נמסר כיפעולות שגויות ובלתי מבוקרות של אנשי הצוות שבוצעו במהלך הנחיתה של המטוס. כל זה היה תוצאה של התרסקות המטוס ב -2006 (אירקוצק).
למרות הטרגדיה באירוע 2006שנים, לא כל אנשי הצוות היו מבולבלים ונבהלים. אחדים, להפך, הראו את מיטב תכונות הגבורה שלהם. כך, התרסקות המטוס באירקוצק הפכה את אחד הדיילים, אנדריי דיאקונוב, לגיבור של ממש.
על פי עדי ראייה, זה היה אנדריי שלא היה אובד עצותזמן הפיצוץ וההצתה של הצד הימני של האונייה. על פי ההנחיות הוא בעט ברגלו את דלת הכניסה התקועה והחל לשחרר את הנוסעים בזה אחר זה. כך הצליחה הדיילת להציל את חייהם של 30 בני אדם. עם זאת, לאנדריי עצמו לא היה זמן לקפוץ מהתא הבוער של המטוס. הוענק לו צו מופת לאחר מותו.
המטוס התרסק פנימהאירקוצק והדיילת ויקטוריה זילברשטיין. על פי עדי ראייה, ידוע כי הילדה האמיצה הזו, בת 22, לא רק יצאה מתחת להריסות בעצמה, אלא גם הצליחה להוציא נוסעים אחרים דרך יציאת החירום שמצאה. במהלך משימת החילוץ הוציאה ויקטוריה 20 בני אדם.
הדיילת עצמה שרדה, למרות שקיבלה כמהפציעה וזעזוע מוח. הילדה התעשתה זמן רב בבית החולים. סקליפוסובסקי. לאחר השחרור חזרה למקצועה.
לאחר שנחקרה במלואההתרסקות המטוס באירקוצק והאשמים הוכרזו, ויקטוריה זכתה למהר לעשות מדליה טובה, קיבלה את ההצטיינות "לאומץ" וזכתה בעוד מספר תארים ופרסים.
