התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץבשנת 2002 - טרגדיה שגבתה את חייהם של מאה וארבעים איש. ההתנגשות הגדולה ביותר בין שני מטוסים באוויר נבעה מטעות של הבקר, שגם חייו נקצרו.
המטוס הרוסי היה שייך לחברה"בשקיר איירליינס". היא הייתה חדשה כמעט, שכן שנת שחרורה היא 1995. פעמיים היא הושכרה לחברות תעופה זרות, אך ב- 15 בינואר 2002 היא חזרה לארץ מולדתה.
צוות הספינה היה מנוסה למדי. מפקד - א. מ 'גרוס (בן חמישים ושתיים) - רשם 12,070 שעות. הוא הפך לטייס הראשון של מטוס זה במאי 2001, לפני כן שימש כטייס משנה.
בנוסף ל- PIC, היה בתא הטייס גם MA Itkulov, שעבד בבשקיראוויה שמונה עשרה שנה. הוא היה טייס המשנה של הספינה הזו מאז אפריל 2001.
הנווט היה ש 'ג' חרלוב, ככל הנראה החבר המנוסה ביותר בצוות. הוא עובד בחברת התעופה מזה עשרים ושבע שנים, לאחר שטס כמעט 13,000 שעות.
בתא הטייס היה מהנדס הטיסה או.י. ואליב, כמו גם המפקח - ע.פ. גריגורייב (טייס מחלקה ראשונה). האחרון היה במקומו של טייס המשנה וצפה בפעולותיו של גרוס.
ארבעה דיילים עבדו בתא המטוס. המנוסה ביותר הייתה אולגה בגינה, שבילתה 11546 שעות בשמיים.
לפיכך, תאונת המטוס מעל אגם קונסטנץ גבתה את חייהם של תשעה אנשי צוות.
על המטוס נוסעו שישים אנשים. כולם מתו.
החדשות הגרועות ביותר של אותו יום היו התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ. מניין ההרוגים דיבר בקול רם יותר מכל כלי התקשורת, מכיוון שחמישים ושניים נוסעים היו ילדים שחייהם רק התחילו.
כמעט כל אלה שטסו היו מבירת בשקיריהאופה. כמעט כל הילדים שמתו היו ילדים של בכירים ברפובליקה (למשל, בתו של ראש הממשל הנשיאותי בבשקיריה, בתו של סגן שר התרבות, בנו של מנהל מפעל איגלינסקי ואחרים).
לרשימת קורבנות ההתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ הוסיפה יקטרינה פוסולובה (ילידת 1973), שהייתה סגנית הדיקן של הפקולטה החברתית וההומניטרית לעבודה חינוכית.
גם שאר הנוסעים השתייכו לאליטהבשקיריה, למשל, סבטלנה קלואבה, סגנית מנכ"ל מפעל דריאל. היא טסה עם שני ילדיה לפגוש את בעלה שעבד בספרד.
התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ הייתה הגדולה ביותר עבור בשקיריה. האבל ברפובליקה נמשך שלושה ימים.
מטוס זה שוחרר בשנת 1990 והיה הוותיק ביותר בין שאר הספינות של חברת התעופה שלו (הוא טס יותר מ 39,000 שעות).
בשנת 1996 המטוס נקנה על ידי חברת מטענים והופעל להובלת תיעוד וחומרים אחרים.
ביום האומלל ישב אנגלי ליד ההגהפול פיליפס, בן ארבעים ושבע. הוא היה טייס מנוסה למדי. הוא עבד בחברה במשך שלוש עשרה שנה. כמפקד מטוסים משנת 1991.
טייס המשנה היה ברנט קנטיוני מקנדה.
מכיוון שהמטוס היה מטוס מטען, היו רק שני אנשי צוות שנהרגו בהתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ.
נוסעי טיסה 2937 טסו ממוסקבה לברצלונה.עבור רוב הילדים, הטיול הזה היווה פרס על לימודים מצוינים ופעילויות מחוץ לבית הספר. הוועדה למען אונסק"ו שילמה עבור החופשה הקטלנית הזו. ראש הוועד איבד את בתו בטיסה זו.
אני חייב לומר שיש הייפ סביב הטיסה הזוהתחיל הרבה לפני היציאה מאופה. כמעט כל הפקידים הבכירים היו להוטים לקבל מקום לילדיהם במטוס, כך שכמה "אזרחים פשוטים" הכוח הזה הציל את החיים. לדוגמה, העיתונאית ל' סביטובה ובתה בת השש נאלצו לעלות על המטוס החמור הזה. מנהלת סוכנות הנסיעות שארגנה את הטיול הזה הבטיחה לסביטובה טיול לספרד בתשלום עבור הכתבה. אבל ביום האחרון הוא ביטל הכל, והסביר זאת בלחץ מלמעלה. את מקומות העיתונאית וילדה תפסו ילדי הרשויות הבכירות בבשקיריה.
הטיסה הקטלנית אולי לא התרחשה, אבל הקבוצהתלמידי בית הספר בשקיר החמיצו את המטוס שלהם. חברת התעופה, שהבינה את חשיבות הנוסעים, ארגנה במהירות אחת נוספת. כמו כן נמכרו עבורו שמונה כרטיסים ישירות במוסקבה.
בואינג 757 טס בטיסת מטען סדירה מבחריין לבריסל. לפני ההתנגשות הוא כבר עשה עצירת ביניים בברגמו. התרסקות המטוס (2002) מעל אגם קונסטנץ התרחשה חצי שעה לאחר ההמראה שלהם מאדמת איטליה.
בזמן ההתנגשות שני המטוסים היו בפניםהמרחב האווירי של גרמניה. למרות נסיבות אלו, התנועה בשמיים נשלטה על ידי חברה שוויצרית. באותה משמרת לילה היו בעבודה רק שני שולחים, שאחד מהם עזב את מקום עבודתו זמן קצר לפני האסון.
מכיוון שפיטר נילסן היה במוצב לבדו ונאלץ לפקח על מספר דרכי אוויר, הוא לא הבחין מיד ששני מטוסים נעים אחד לעבר השני באותו דרג.
PIC TU-154 היה הראשון שהבחין באובייקט בשמיים,נעים לכיוונם. הוא החליט לסרב. בערך באותו זמן, נילסן יצר קשר, שגם נתן אינדיקציה לירידה. יחד עם זאת, הוא לא מסר את המידע הדרוש ללוח השני, שהיה בסמיכות מסוכנת.
הבואינג הפעילה את אות הגישה המסוכנת ונתן פקודה לדחות. במקביל, ב-TU-154, אותו אות הורה לטפס. טייס הבואינג החל לרדת, וגם טייס ה-TU-154, הפועל בהוראת השגר.
נילסן הטעה גם את הצוות של הרוסימטוס, מתן מידע שגוי על מיקומו של הבואינג. המטוסים התנגשו בשעה 21:35:32 כמעט בזווית ישרה. בשעה 21:37 נפלו שברי כלי טיס ארצה בסביבת אוברלינגן.
התרסקות המטוס (2002) מעל אגם קונסטנץ נראתה מהקרקע. חלקם, שראו שני כדורי אש בשמים, חשבו שזה עב"ם.
כדי לגלות את הסיבות לטרגדיה, מיוחדעמלה. הוא נוצר על ידי הלשכה הפדרלית הגרמנית לחקירת תאונות אוויר. שני מטוסים התנגשו מעל אגם קונסטנץ, כל הנוסעים נהרגו. דוח הוועדה הזו פורסם רק שנתיים לאחר מכן.
בין הסיבות העיקריות הוזמנו הטעות.פעולות (או ליתר דיוק חוסר מעש) של השגר וטעות של צוות TU-154, שהתעלם ממערכת ההתרעה האוטומטית על מפגשים מסוכנים, תוך ציית מוחלט לפיטר נילסן.
כמו כן צוינו פעולותיה הבלתי חוקיות של חברת SkyGuide, שעסקה בפיקוח אווירי. ההנהלה לא הייתה צריכה לאפשר רק לשגר אחד להיות בתפקיד בלילה.
בלילה המצער בחדר הבקרה לא פעל חיבור הטלפון וכן הציוד (רדאר) שמתריע על התקרבות אפשרית של כלי טיס.
כל העובדות הללו נלקחו בחשבון על ידי הוועדה החוקרת את תאונות המטוס.
ההתנגשות מעל אגם קונסטנץ גרמה לאירוע גדולתהודה לא רק בחברה, אלא גם בכל מערכת בקרת הטיסה. כי אם צוות ה-Tu-154 היה פועל לפי הוראות מערכת ההתרעה, הטרגדיה לא הייתה מתרחשת. עם זאת, במסמכי הרגולציה, מערכת כזו נקראה עזר, כלומר, הוראות השולח היו בעדיפות. לאחר האירוע הוחלט לבצע שינויים מתאימים בניהול הטיסה.
ב-1 ביולי 2002 אירעה התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ. מניין ההרוגים כלל את סבטלנה קאלוב ושני ילדיה: קוסטיה ודיאנה. המשפחה טסה לברצלונה, שם היה אביהם ויטלי.
האיש היה מהראשונים שהגיעו לזירת הטרגדיה ועזר באופן אישי למצוא את שרידיהם של יקיריו.
בפברואר 2004 נעצר קאלוב בחשדברצח של פיטר נילסן, השולח עצמו. האיש נפצע אנושות על מפתן ביתו בציריך. ויטלי לא הודה באשמתו, אך אישר שביקר את פיטר כדי לקבל התנצלות על מה שעשה.
קאלוב נידון לשמונה שנות מאסר. בנובמבר 2007 שוחרר האיש מוקדם וגורש לרוסיה.
התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ, ששחזורו הוכיח את פעולותיו הבלתי חוקיות של השולח, גרמה לתביעות בעלות פרופיל גבוה.
אז, חברת "בשקיר איירליינס" הגישה תביעהניסיון ב-SkyGuide, ולאחר מכן בגרמניה. ההאשמות היו שלא האחד ולא הצד השני נקטו באמצעים הדרושים כדי להבטיח את בטיחות התנועה במרחב האווירי.
בית המשפט קבע כי גרמניה נושאתאחריות למה שקרה, שכן למדינה לא הייתה זכות להעביר את ATC לחברה זרה. הסכסוך בין המדינה לחברת התעופה הוסדר מחוץ לבית המשפט רק ב-2013.
SkyGuide נמצא אשם בהתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ. רשימת האשמים כללה ארבעה אנשים, אחד מהם עלה בקנס בלבד.
במקום ההתרסקות הוקמה אנדרטה בצורת חוט פנינה קרוע.
בציריך, ממנה נשלטו המטוסים, חדר הבקרה מעוטר תמיד בפרחים טריים לזכר הקורבנות.
אנדרטה לזכר ההרוגים בהתרסקות המטוס מעל אגם קונסטנץ הוקמה באופה, בבית הקברות שבו קבורים שרידיהם.
