ספינת הקרב "Gangut" יחד עם 3 ספינות של זההסדרה הונחה ב- 06/169090 במפעל האדמירליות. זו היתה תחילתו של תחיית הצי הרוסי. ההשקה בוצעה ב 09/24/1911, באגים שלו נמשך 2 שנים. בשנת 1913 הוא עבר את הבדיקות, קבלה, ובדצמבר 1914 נכנס לחטיבה הראשונה של ספינות הקרב של הצי הבלטי.
Предпосылками строительства 4 линкоров для הבלטי, כולל קרב המלחמה גנגוט, היה התבוסה המוחלטת של האימפריה הרוסית במלחמת רוסיה-יפן ב -1905. הטרגדיה של צושימה הציבה שתי משימות חשובות לניקולס השני ולממשלת האימפריה הרוסית, שדורשה התייחסות דחופה:
עובדה היא כי בראש חיל היםהאימפריה הרוסית לא היתה אדמירלים מנוסים, מכירים את הצרכים הדחופים של הצי ממקור ראשון, לא היו להם אסטרטגיות וטקטיקות מנוסות, אלא הגנרל-אדמירל, שאותו מינה הקיסר מבני משפחת האימפריה. עוזר האדמירל היה מנהל מחלקת הצי.
כל ההחלטות החשובות ביותר עבור הצי נתןאישית, הקיסר, שהבין מעט בעניינים צבאיים, בייחוד בים. למדינה ענקית לא היתה דוקטרינה צבאית שתכלול את פיתוחן של תוכניות בניית ספינות ומשימות טכניות לבניית אוניות וציוד הצי.
הדברים הגיעו למצב שלרוסיה אין ספינות לא רק ללכת לים - לא היה כמעט דבר להגן על הגבולות.
שתי תוכניות קטנות פותחו, על פיאשר בתוך זמן קצר היה מתוכנן לבנות ספינות חדשות עבור הים הבלטי ציי הים השחור. עבור הבלטי, היה צורך לבנות 4 כלי שיט, כולל ספינת קרב Gangut, 3 צוללות ספינת האם לתחזוקתם.
עבור צי הים השחור היה לבנות 14משחתות ו -3 צוללות. טורקיה, לראות את המצב על הים השחור, מחליט בדחיפות לקנות 3 של ספינות הקרב החדש באנגליה וברזיל. לפיכך, נעשים שינויים והיא מתוכננת לדחוף בדחיפות שלוש כלי שיט דומים מסוג "הקיסרית מריה", 9 משחתות של משחתות ו -6 צוללות מהסוג "ברים".
למלחמת העולם של 1914, אף אחת מהתוכניות לא הושלמה, יתר על כן, לא הושקה ספינה אחת.
כל ארבעת הדרדנוטים עבור סדרת הצי הבלטי"גנגוט" הונחו ביום אחד, 06/1/1909, במפעל האדמירליות. בנייתם בוצעה בהדרכת מהנדסים רוסים מנוסים. הספקים העיקריים היו מפעלים רוסיים. השריון בא מאיזורה, הארטילריה מאובוחובסקי, מגדלי הארטילריה מפוטילוב ומתכת.
בספטמבר, הם הושקו, אבל הגמר והשלמת המעפילים התעכבה. הסיבות: הצמחים הרוסיים היו צריכים לשלוט בטכנולוגיות חדשות, שבהן התמודדו עם קושי; חברות זרות, בהן הונחו הזמנות לציוד לאוניות, שיבשו באופן מכוון את הסחורות. התוצאה מעוררת רחמים. ספינות מלחמה עם ליקויים נכנעו בדצמבר 1914 וכמעט כל המלחמה עמדה על הכביש, מבלי לבצע ירייה אחת.
פרוייקטים של ספינות קרב, למעשה, התקדמו עבורבתחילת המאה העשרים, אבל לא מספיק זמן או כסף כדי להעלות אותם על הדעת. בדיקות לא בוצעו לפני מסירת האוניות, אשר יאפשר לתקן שגיאות. הם כבר בוצעו על ידי המלחים עצמם, כאשר לא ניתן היה לתקן דבר. התוצאות היו מדכאות במידה כה רבה עד כי הן סווגו מיד, והספינות עמדו בדרכים לאורך כל המלחמה.
דרסטות אלה התאפיינו בפשטותצללית: לסיפון העליון היה קו ישר, ארבעה צריחים עיקריים, שני בתי גלגלים ושני ארובות היו ממוקמים במפלס אחד. הגוף כולו מחולק לתאים רוחביים על ידי שלוש עשרה מחיצות אטומות למים. שלוש סיפונים משוריינים. צריחי הסוללה העיקריים מותקנים באותו מרחק יחסית זה לזה.
באמצע הספינה היה חדר דוודים והתקנת מכונה. מגורי הצוות ממוקמים בחרטום. בירכתיים היו בקתות קצינים, בקתות, תחנת כוח וחדר רדיו.
המאפיינים העיקריים של ספינת הקרב "גאנגוט" היוהרכב והצבת ארטילריה. כאן תרם מפעל אובוחוב על ידי יצירת אקדח קליבר 52 חדש, ובאמצעות מפעל המתכת נוצר מתקן צריחים בעל שלושה אקדחים. 12 אקדחי ירי מהירים 305 מ"מ, שטווח הירי בגובה זוויתי של 25 מעלות עלה על 23 ק"מ.
המגדלים שקלו 773 טון כל אחד והיומצויד באוורור וחימום. מתחת למגדלים היה מחסן תחמושת. פלוטונגים עם שני אקדחים שילבו נשק אנטי-מוקש 120 מ"מ. הירי על קליבר ראשי ואנטי מוקשים נשלט באמצעות מערכת גייזלר ושני טווחי מרחק אופטיים.
היתרון העיקרי של ספינת הקרב "גאנגוט"הייתה ללא ספק ארטילריה שעברה על עמיתיהם זרים במובנים רבים. כאן הכשרון הבלתי מעורער שעליהם מפתחים ומוציאים לפועל ישירים, שני מפעלים רוסיים - אובוכובסקי ומטאליצ'סקי.
לכל השאר, האמת הפשוטה אושרה -חוסר היכולת לשלב את הבלתי תואם מבלי להקריב משהו. אנחנו מדברים על שילוב של כלי נשק חזקים, שריון בלתי חדיר, מהירות גבוהה וטווח שיוט ארוך. כל זה יחד התגלה כבלתי אפשרי לתקופה זו. היה צורך להקריב משהו כדי להתקרב לתוצאה הרצויה. זה נעשה על חשבון השריון ותנאי המחיה של חברי הצוות. רק המלחים היפנים חיו גרוע יותר.
חסרון משמעותי נוסף התברר שכןכושר ימי נמוך מאוד. אי אפשר היה לקחת על הספינה מספיק דלק בגלל העומס הקטלני. זה אושר על ידי מסע האוקיאנוס בשנת 1929.
אף על פי כן, ספינת הקרב "גאנגוט" השתתפה בלחימהפעולות מלחמת העולם הראשונה. בנובמבר 1915 עמדו סיירות החטיבה הראשונה, בחסות ספינות הקרב "פטרופבלובסק" ו"גנגוט "באזור האי גוטלנד, יותר מ -550 דקות.
בשנת 1918 גרם.הושלמה מעבר ספינת הקרב מהלסינגפורס לקרונשטאט. לאחר הבנייה מחדש בשנת 1925, שונה שמה ל"מהפכת אוקטובר ". לוקח חלק במלחמת ברית המועצות-פינית. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, לנינגרד מגן. זוהי ספינת מלחמה, שלמרות הפגמים, בזכות מלחים וקצינים רוסים וסובייטים, עברה דרך קרב מפוארת.
במשך 47 שנות שירות לצי הרוסי ואז -ברית המועצות, מפקדים רבים של ספינת הקרב "גאנגוט" הוחלפו. לרוב, מדובר בקצינים מפוארים, שגדלו במסורות הצי הרוסי. עבור השירות, בשנת 1944 הוענקה לספינת הקרב מסדר הבאנר האדום.
ספינת הקרב גנגוט אינה היחידהספינה בצי הרוסי עם אותו שם. היו בסך הכל 4. קריאת ספינות עם שם מפואר זה הפכה למסורת. לכל ספינה יש את הגורל והגורל שלה, אבל הם מאוחדים בשם משותף ושייכים לצי הרוסי המפואר. שם האוניות ניתן לכבוד קייפ גאנגוט, הממוקם ליד חצי האי הנקו, פינלנד, שם התקיים הניצחון הראשון של הצי הרוסי על השוודי.
ספינת הקרב "גאנגוט" (1890) הייתה הספינה השלישית איתהבשם זה. הוא נבנה כחלק מתוכנית בניית ספינות בת 20 שנה. לדברי מומחים, תכנון ספינת הקרב לא היה טוב לחלוטין, ואיכות הבנייה הייתה גרועה בכנות, מה שהוביל מאוחר יותר למותה של הספינה. החיסרון העיקרי שלה הוא עומס יתר גדול, אשר, עם זאת, היה אסון לא רק עבור בניית ספינות רוסית. מדינות אחרות התמודדו גם עם בעיה זו.
ספינת קרב של הצי הקיסרי הרוסיהגנגוט הונח בסנט פטרסבורג במספנת האדמירליות בשנת 1888. שנתיים לאחר מכן הוא הושק. הבנייה הושלמה בשנת 1894. במהלך העבודה הותר עומס יתר של 600 טון, מה שהוביל לעלייה בדראפט ולירידה במהירות.
עם הספינה הזו, כמעט מיסטיתהסיפור שהוביל למותו. בסתיו 1896 ספינת הקרב נגעה בקרקעית הספינה על אבן רדודה, שכמעט הובילה למותה. הוא עשה את דרכו לקרונשטאט, שם עגנה לתיקונים, שהיו בפיקוחו של האדמירל ס.או מקארוב האגדי. ביוני 1897 הוא לוקח חלק בתרגיל טקטי, וחוזר ממנו נקלע לסלע תת ימי שלא מסומן במפות.
במשך שש שעות הצוות נלחם בגבורה לכל החייםספינה. אך הכל ללא הועיל. לא ניתן היה להציל את הספינה בגלל הפרת אטימות המחיצות, שהותרה במהלך הבנייה. הוא ירד לתחתית ונמצא עדיין בעומק מפרץ וויבורג. לא אדם אחד נהרג מהצוות. קפטן הספינה טיכוצקי ק.מ. בדק באופן אישי כל פינה נגישה בספינה השוקעת ורק לאחר שווידא שכולם ניצלים הוא עזב אותה.
לספינות, כמו לאנשים, יש גורל משלהן.עבור חלקם מדובר בחיים ארוכים, מלאים בניצחונות ותהילה. השנייה הם עובדים קשים, שעושים את עבודתם בצורה מצפונית. עוד אחרים הם אלה שיש להם חיים קצרים אך בהירים. לאלו המתעניינים בהיסטוריה של הצי, האוניות, גורלן וייחודיותם, מוציא לאור הוצאת הספרים "גאנגוט" סדרת מונוגרפיות שכותרתה "מסגרת אמצע הכניסה", שכל גיליון מוקדש לאחת או לסדרת ספינות עם שרטוטים מצורפים לדוגמנות. כולל המהדורה שהכינה הוצאת הספרים "גאנגוט" - "מסגרת מידל", "ספינת הקרב" הקיסרית מריה "- רישומים".
סיירת הקרב "גאנגוט", בניגוד לספינת הקרב"הקיסרית מריה" היא ותיקה מכובדת שעברה שתי מלחמות עולם. על חייו המעניינים, על האנשים שהביאו תהילה לספינה, בהוצאת הספרים "גנגוט", בסדרת המונוגרפיות "מסגרת מידל" יש גיליון המוקדש לספינת הקרב "גנגוט". הציורים יסייעו למומחים להשלים באופן עצמאי את המודל ולקרוא מידע מעניין על הספינה ועל חייהם של אנשים שהאוניה הייתה ביתם ומקום השירות עבורם. ליצור ספינה במו ידיך - מה יכול להיות מעניין יותר? מוצג דגם של ספינת הקרב "גאנגוט" בסולם של 1: 350.
ההיסטוריה של הצי הרוסי מלאה בעובדות מעניינות.נראה כי מותה של ספינת הקרב "גאנגוט" - ובכן, מה יכול להיות מעניין כאן? לא גיבור, כמו "ואריאג", לא מת בלחימה באויב. אבל זה לא המקרה. זו עובדה עצובה, ולא משנה כמה צינית היא תישמע, הלקחים נלקחו מכך, הדרישות לאי יכולת הטביעה של אוניות התחזקו. על פי הצעתו של האדמירל מקרוב S.O., נבדקה כעת אטימות המים של המחיצות בצורה חדשה, שהצילה את חייהם של מלחים רבים במהלך ההתרסקויות. וההישג של קפטן ראשון דרגה טיקהוצקי ק.מ. וצוותו, שבמשך 6 שעות, כולל בלילה לאור נרות, עשה הכל כדי להציל את הספינה, ראוי להערצה.
