בשנת 1998, הלקסוס 470 החליף את הקודםדגמי LX 450. רכב השטח החדש הוא למעשה גרסת פאר של לנד קרוזר 100. וזה די טבעי, שכן קודמו (LX450) היה צאצא של לנד קרוזר 80.
כמובן שהדגם החדש שייך לכיתה"יוקרה" מבטיחה ללקוחות לא רק אינדיבידואליות ונוחות, אלא גם הבדל מוחשי במחיר. מכונית זו ניתנת לזיהוי בזרם בקלות על ידי אופטיקה עם ארבע עיניים ואות גדולה "L" על הגריל. ה- LX470 משלב אלגנטיות, חוזק וכוח בצורה מושלמת.
בנפרד, כדאי להזכיר ולשחרר את הקרקע.ה"סטנד "הגבוה ביותר זהה לזה של ה- Land Cruiser 100. אבל להתכרבל עד לפני השטח של לקסוס 470 יכול להיות צפוף בשבעה סנטימטרים. מכאן ניתן להסיק כי המומחים שמו לעצמם את המשימה להוריד את מרכז הכובד בעת מעבר לאספלט.
בניית מסגרות LX 470.מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע V8 חזק בנפח 4.7 ליטר עם 234 כ"ס. אגב, המנוע הזה הוא הגדול ביותר שאי פעם הושם על מכוניות של המותג הזה. בשילוב עם מנוע זה, מותקנת תיבת הילוכים עם חמש הילוכים על LX470, הנשלטת אלקטרונית. זה מבטיח תאוצה טובה במהירויות נמוכות ונסיעה חלקה.
למרות העובדה שלקסוס 470 שייך לכיתה"יוקרה", הוא לא חושש מהמורות, לכלוך ושלג. אחרי הכל, הדגם הזה מצויד בהנעה לכל גלגלים עם נעילת דיפרנציאל לדבש. SUV ניחן במתלה קדמי עצמאי מסוג מנוף הפיתול. האחורי תלוי, יש קפיצי סליל, כמו גם מנופים רוחביים ואורכיים. בולמי זעזועים אחוריים וקדימים מותקנים בכדי לספק יציבות לרוחב. בניגוד ללנד קרוזר, הלקסוס 470 מצויד במתלי אוויר. בנוסף, ניתן להתקין עליו פנסי קסנון.
יתרונות:מנוע חזק, יכולת חוצה מדינות טובה, אמינות, בניית מסגרת, יכולת לשנות את גובה המרווח, החלקות נסיעה, מרכז כובד נמוך למדי, סגנון, זיהוי, נוחות, נוחות, פנים מרווחים, תא מזוודות גדול, יכולת להתקין אפשרויות נוספות שונות, קילומטראז גז טוב לכך מכוניות.
חסרונות: תחזוקה יקרה, עלות גבוהה של חלפים, מס הובלה גבוה.
