החברה "מיצובישי" - היפני המפורסם בעולםיצרנית. המכוניות שלה פופולריות בכל רחבי העולם, בעיקר ברוסיה, ואת טווח המודל כולל יותר מתריסר מכוניות של שיעורים שונים ומטרות. מאמר זה ידון המאפיינים הטכניים, תיאור של המראה, פנים וסקירות. "מיצובישי לנסר 10" - מכונית עיר שהפכה לכת והיא עדיין פופולרית.
מכונית זו הופיעה לראשונה בשנת 2007. כאשר דור 9 "לנסר" הוא מיושן מאוד, הגיע הזמן לשינוי גדול.
История данной модели начинается в далеком 1973 שנה גם אז, היוצרים להגדיר בבירור את המעמד ואת המטרה של המכונית הזאת - את תקציב העיר סדאן, אשר צריך להיות הפנים ואת ספינת הדגל של החברה. המודל חווה 10 דורות בגופים שונים, עיצובים ועם מגוון מנועים. בסוף המאה הקודמת, המכונית סוף סוף התיישבו בכיתה גולף לאחר שינויים ארוכים מושגים ותכלית.
В январе 2007 года компания "Мицубиси" провела המצגת של הדור ה -10 "לנסר" בתערוכת הרכב של דטרויט. אבל שמועות על תחיית המודל החלו להופיע עוד קודם לכן - בשנת 2005, יחד עם מושגים.
המכונית מיד לאחר המצגת אספה את כל הביקורות החיוביות. "מיצובישי לנסר 10" היה שונה בתכלית מהדור התשיעי מבחוץ ומבפנים, שלא לדבר על המרכיב הטכני.
אין טעם להשוות בין שני דורות.העיצוב והפלטפורמה של המכונית נוצרו על ידי היפנים מאפס. ראשית, הלנסר העשירי נראה הרבה יותר ספורטיבי. העיצוב שלה יכול להיקרא ספינת דגל או מפתח עבור ההרכב המודרני של החברה - מרבית המכוניות הועתקו מהלנסר (ASX, קולט מהדור האחרון).
עיצוב מסוגנן גם 8 שנים אחרי הראשוןראוי לביקורות חיוביות בלבד. "מיצובישי לנסר 10" מתהדר במראה של מכונית ספורט אמיתית - פרופיל מהיר, "אף" אדמה של המכונית. את מכסה המנוע הארוך השלים אורגנית על ידי סורג ענק באמצע הקצה הקדמי, שקצת בוטה בזווית. סורג זה סגור במסגרת כרום. פנסים מלבניים מיוצרים בעיצוב משותף עם המרכב. יש שני צריכות אוויר על המצנפת. המשך הנושא הכללי של הסגנון, פסי כרום מתחת לחלונות הצד לאורך כל הגוף. בצד המכונית יש רפידות ספורט.
גם החלק האחורי של המכונית נראה ספורטיבי מאוד.שפת ספוילר קטנה על מכסה תא המטען מדגישה את אופייה הסחוף של המכונית. אלמנט זה, למרבה הצער, זמין רק בתצורה המקסימלית "מיצובישי לנסר 10". משוב הבעלים עולה כי בזמן הרכישה של מכונית זו בשעה מוקדמת יותר, הוא תפס כל הזמן את מבטיהם המעוניינים של עוברי אורח. מצד אחד, הלנסר דומה למכונית עירונית רגילה, שאינה שונה מ -90% מהמכוניות בדרכים הציבוריות. מצד שני, יש לו הרבה מן המשותף עם GT86 האחרונה, אם כי הם מייצגים כיתות שונות לחלוטין.
לבסוף, בסקירת הופעתו של "לנסר" העשירידורות, בואו נעבור על ממדי המכונית בכדי לדמיין בערך את גודלה. אז, אורך המכונית מגיע ל 4570 מ"מ. ברוחב ובגובה - 1760 ו- 1505 מ"מ, בהתאמה. נעבור לחלל הפנים של המכונית.
החלק הפנימי של הסדאן אוסף מגוון שלוביקורות מעורבות. "מיצובישי לנסר 10", מצד אחד, ניתן לשבח על עיצוב הפנים המסודר והדיסקרטי. אם אתה מסתכל על זה מהאחרים, היוצרים הגזים בזה קצת עם פשט הפאנל וכל השאר.
הקונסולה הקדמית מושאלת כמעט כולה"לנסר" מהדור התשיעי. חובבי התקנת מכשירי רדיו של צד שלישי יצטרכו לקבל: מקליט רדיו מפעל בנוי על הקונסולה המרכזית ללא אפשרות להחליפו באחר. לכן, ניתן לשנות אותו רק עבור מערכת מולטימדיה מיוחדת זהה או אחרת מבית מיצובישי לנסר 10. ביקורות בעלים בדרך כלל אינן מציינות נקודה זו - ככל הנראה, רדיו המפעל אינו מהווה בעיה, אלא להפך.
מעל הרדיו קטןצג מונוכרום בגודל 3.5 אינץ 'עם תאורה אחורית אדומה ונעימה. הוא מציג את כל המידע הטכני והסטטיסטיקה, כגון קילומטראז 'או טמפרטורה. כמו כן, מידע ממערכת המולטימדיה - הכל תלוי בהעדפות של בעל הרכב. ישנו כפתור חירום גדול תחת בקרת המולטימדיה, ומעט נמוך יותר - שליטה על הכיריים או המזגן.
ההגה בעל שלוש הדיבורים נראה נחמד ושוכב בתוכוידיים באותו אופן. בקרי הרדיו ממוקמים בצד שמאל של ההגה. גם לוח המחוונים ראוי לביקורות חיוביות. מיצובישי לנסר 10 עשתה מאפיין מובהק של התאורה האדומה בלוח המרכזי.
בגודל, "לנסר" הוא מלא מן המנייןסדאן עם חמישה מושבים. המושבים הקדמיים נוחים מספיק. מטבע הדברים, יש מעט מאוד הגדרות והתאמות. אך אל תשכח שהלנסר הוא מחלקת C ולא הסדאן העסקי הנוח ביותר. יש מספיק מקום בחזית אפילו לאנשים גבוהים וגדולים. זה נעשה על חשבון קונסולה מרכזית צרה עם ידית העברת הילוכים.
במושבים האחוריים המצב מעט גרוע יותר: שלושת הנוסעים הגדולים לא ירגישו בנוח במיוחד. ואצל אנשים גבוהים, גג נמוך למדי יהפוך למכשול.
בשלב זה, "מיצובישי" התחמם בכנות.כמובן שניתן להאשים בתקציב המעמד עצמו פלסטיק זול וקשיח, ריפודי מושבים רעים. אבל בהשוואה למתחרים בפלח שלה "לנסר" נראה גרוע מדי. המקום היחיד בו מיצובישי לנסר 10 אוספת שבחים מבחינת הפנים הוא ארגונומיה. יצרני רכב רבים צריכים ללמוד מדוגמה זו.
אפילו בסטנדרטים של מחלקת C, לנסר מספיקנפח תא מטען צנוע - 315 ליטר בלבד. גם צורת תא המטען איכזבה אותנו: בגלל המוזרויות של הגוף, הפתח לגישה לתא המטען הוא צר למדי, מה שמפריע מעט לגישה מבפנים. מבין האפשרויות הנוספות, ניתן לציין את משענות הגב האחוריות המתקפלות, המאפשרות להרכיב את תא המטען עם תא הנוסעים לחלל יחיד. הגלגל הרזרבי ממוקם מתחת לרצפת תא המטען.
היום בשורת המנועיםשתי אפשרויות מוצעות. הראשון הוא 1.6 ליטר ו -117 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. ביצועי התאוצה של המכונית הם ממוצעים - בין 11 ל -14 שניות ל -100 קמ"ש במהירות מרבית של 190 קמ"ש. ראוי להזכיר כי ה- CVT המתאים ביותר מבחינת תיבת ההילוכים למיצובישי לנסר 10. ביקורות הבעלים מסכימות על דבר אחד: אין צורך לצפות בתכונות מואצות מהשינוי הזה, ולכן המשתנה יאפשר לך לבלות זמן מאחורי ההגה בנוחות. צריכת מנוע 1.6 ליטר משאירה כ -7 ליטר ל -100 ק"מ.
המנוע הבא הוא 1.8 ליטר 140 כוחות סוסיחידה. כפי שהביקורות יכולות לספר, המכונה האוטומטית "מיצובישי לנסר 10" נראית הכי טוב עם מנוע זה - יש הרבה שבחים מצד הבעלים לכיוונה. המהירות המקסימלית היא 202 קמ"ש, והתאוצה למאות אורכת רק 10 שניות. עם CVT, המכונית מאיצה הרבה יותר לאט. באופן מעניין ביותר, צריכת הדלק גדלה ב 0.5 ליטר בלבד.
בעבר, הקו כלל 3 מנועים נוספים, אךבגלל חוסר ביקוש, החברה החליטה לצמצם את הטווח. קצת קודם לכן, השינוי היה מאוד פופולרי. ביקורות "מיצובישי לנסר 10" 2.0 אספו רק שבחים. אך צריכת דלק גבוהה וכמעט שאינה מתאימה למכונית כה עוצמתית תנאים עירוניים ופקקים עשו את עבודתם - הסדאן החלה לקנות פחות ופחות.
כרגע זמין בארבעהרמות גימור שונות "מיצובישי לנסר 10". ביקורות על מנוע ה -1.8 ליטר ראויות לאלו שאומרים שזהו השינוי הפופולרי ביותר בסדאן כיום.
ניתן לרכוש את הגרסה הבסיסית של "לנסר" תמורת 700 אלף רובל. חבילה זו כוללת סט סטנדרטי של ABS, הגה כוח, מערכת מולטימדיה.
הגרסה הבאה היא הזמן.בנוסף לתצורה הבסיסית יש מיזוג אוויר, מעליות חשמליות, מראות מחוממות ומושבים מחוממים. מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית ניתן לקנות ב 850,000, עם מכונאי - עבור 810,000 רובל.
לחבילה היקרה הבאה מתווספים פנסי ערפל, גלגל הגה עטוף עור וידית הילוכים.
תצורה מרבית אינטנסיבית אינה משתמשתבביקוש רב בקרב בעלי "מיצובישי לנסר 10". ביקורות (וידאו 21) מזכירות כל הזמן את העלות המופרזת של גרסה זו של המכונית: עלותה מתחילה ממיליון רובל.
