המהנדס I.I. סיקורסקי פיתח את מטוס האביר הרוסי, שהפך למטוס הראשון בעולם שהיה לו כמה מנועים. הוא נוצר בעיקר לסיור ארוך טווח.
האביר הרוסי הוא כלי טיס שפיתוחו החל בספטמבר 1912 על ידי המעצב איגור סיקורסקי להשתתף בתחרות.
בשלב זה נערכה תחרות בסנט פטרסבורגמטוסים ביתיים שהורכבו על ידי מעצבים רוסים. באמצע ספטמבר 1912 I.I. סיקורסקי קיבל הזמנה להיפגש מ- M.V. שידלובסקי, שהיה יו"ר עבודות התובלה הרוסית-בלטית. הצעות מסוג זה הועלו לעיתים רחוקות מאוד. זה נתן למעצב סיבה לחשוב שהפגישה הזו תשנה את חייו. וכך זה קרה. במהלך הפגישה שיתף סיקורסקי בתוכניותיו להקמת מטוס רב-מנועי. שידלובסקי הציע להתחיל בעבודה על הפרויקט.
Идея создания многомоторного самолета для многих המומחים של אותה תקופה נראו רק כחלום. רובם טענו שמודל כזה לא יעוף. בכל מקום נשמעו הצהרות שהפרויקט נידון לכישלון. למרות זאת, סיקורסקי המשיך בעבודתו. ובמאי 1913 הופיע האביר הרוסי בשמיים מעל שדה התעופה. המטוס, שבשליטת המהנדס עצמו, הטיס כמה מעגלים ונחת בצורה חלקה.
מדיה מודפסת של פטרסבורג שוב ושובתיאר עובדה זו. למרות זאת, מומחים ממדינות אחרות סירבו להאמין באפשרות ליצור סוג כזה של כלי טיס. הם העדיפו להתייחס לחדשות אלה כסיפורת של עיתונאים.
האביר הרוסי (שתצלומו מוצג ב -מאמר) היה בילן מרובה מתלים עם ארבעה מנועים. הוא פותח בשנים 1912-1913. בתחילה, זה נקרא הגדול. במאי 1913 שונה השם ל"רוסית-בלטית גדולה "משם הצמח בו פותח. חודש לאחר מכן, קיבל את השם "האביר הרוסי".
הכנף העליונה יוצרה במידות גדולות.השוואה לתחתית. הם היו מלבניים בצורתם ברוחב של שני מטרים וחצי. יתרה מכך, המרחק בין הכנפיים היה שווה לאורך הכנפיים עצמן והיה גם הוא 2.5 מטר.
לקופסת הכנפיים היו ארבע תמוכות.כל כנף חוזקה בשני צלעות. האחרונים היו קופסה בגובה 9 ס"מ וברוחב של 5 ס"מ עשויה דיקט חמישה מילימטרים. המדפים עשויים אורן בעובי של עד שני סנטימטרים. ברגי פליז ודבק עץ שימשו כמחברים לאלמנטים.
על מנת לשפר את היציבות והשליטהאורכו של מטוס ה-S-21 הוגדל לעשרים מטרים. זה הפך את המכונית ליציבה במהלך הטיסה. גם כשהנוסע הסתובב בתא במהלך הטיסה, היציבות לא התדרדרה.
גוף המטוס נעשה בצורת מלבן עשוי עץ, מצופה ביריעות דיקט. הוא הכיל את המרכיבים הבאים:
"אביר רוסי" - המטוס שהפך לראשון,בעל תא טייס סגור גדול לצוות ותא נוסעים. בנוסף, היו כניסות צדדיות דרכן ניתן היה לרדת במהלך הטיסה לכנפיים התחתונות ולהגיע למנועים. ניתן לתקן אותם אפילו בשמים.
בחרטום, ממש לפניבתא הקפטן, הושארה במה בצורת מרפסת להצבת מקלע וזרקור. מיד מאחוריו היה תא טייס מכוסה זכוכית באורך 5.75 מ' וגובה 1.85 מ', שבו שני מושבים לצוות. לאחר מכן הופיעה מחיצת זכוכית נוספת שהפרידה בין אזור הנוסעים. היו בו כיסאות נצרים ואפילו שולחן קטן.
"אביר רוסי" - מטוס עם שני מנועים"ארגוס" בהספק של 100 כוחות סוס, ממוקם בכנף התחתונה. הם הותקנו בזוגות. המנועים סובבו ארבעה פירים בקוטר 2.6 מ' שני פירים דחפו, שניים מושכים. הבדיקות הראשונות הראו שההספק של מאתיים כוחות סוס היה קטן מדי. זה הספיק רק לטיסה עם טווח של עד מאה מטרים.
השלדה המורכבת כללה ארבעה מגלשיים.ביניהם היו שתי עגלות, אליהן, בתורן, חוברו שמונה גלגלים. גלגלים היו מחוברים לעגלות עקב קפיצי פלדה, ובינם לבין עצמם - בזוגות.
ההגה כלל ארבעה משטחים, שיצרו שני זוגות. השליטה בוצעה על חשבון שני גלגלי הגה ודוושות. החיווט היה עשוי כבל.
משקלו הפרוק של המטוס היה שלושה וחצי טון.
כמעט מיד לאחר הבדיקות הראשונותסיקורסקי החליט לשנות את המטוס בעל ארבעה מנועים. שונו מקום ושיטת התקנת המנועים. בגרסה החדשה, הם הוצבו בשורה מתחת לכנף התחתונה לאורך הקצה המוביל. כך, מנועי הדחיפה האחוריים הפכו למנועי משיכה.
שינויים אלו שיפרו את הביצועים של מטוס ה-S-21. יעידו על כך הבדיקות שבוצעו בשדה התעופה קורפוסנוי.
הדגם החדש המריא לראשונה ב-23 ביולי 1913. הוכח שגם כאשר שני מנועים כבויים בצד אחד, המטוס ציית להיגוי בצורה מושלמת.
הודות לכך, באוגוסט 1913, המטוסבילה 114 דקות באוויר. זה הפך לשיא עולמי. בשלב זה היו על הסיפון שבעה נוסעים. בתקופה זו קיבל המטוס את השם "אביר רוסי".
למטוס "האביר הרוסי" (תמונה שלו בכתבה) היו המאפיינים הבאים:
המטוס של סיקורסקי שימח את מעצבולא להרבה זמן. הוא נהרס בתאונה חריגה. כאשר התקיימה התחרות למטוסים צבאיים, טס "מלר מס' 2" מעל שדה התעופה. מנוע הגנום שהותקן עליו התפרק ונפל ישירות על האביר הרוסי. זה קרה ב-11 בספטמבר 1913.
סיקורסקי החליט שלא לשחזר את המטוס.בשלב זה הוא כבר פיתח דגם חדש ומשופר. הוא עבד על סדרת המטוסים של איליה מורומטס, שנוספו לחיל האוויר הקיסרי.
המעצב הרוסי I.I.סיקורסקי הצליח ליצור מטוס, אשר הונע על ידי ארבעה מנועים הממוקמים בשורה. וזהו המטוס "האביר הרוסי", או כפי שנקרא גם "גרנד", שהפך לראשון בעולם כולו מסוגו.
