A380 - המטוס שעבדו עליומומחי איירבוס S.A.S. זהו מטוס הנוסעים הגדול בעולם. כלי השיט מגיע לגובה 24.08 מ 'ולאורכו 72.75 מ'. מוטת כנפיים של המטוס היא 79.75 מ '. בתצורה של מחלקה אחת היא יכולה לשאת 853 נוסעים, בתצורה של שלוש כיתות - 525. המרחק המרבי של טיסה ללא הפסקה הוא 15 400 ק"מ.
כפי שציינו המפתחים, עם הגדול ביותרהיה צריך להתמודד עם קשיים בתהליך החיפוש אחר אפשרויות להפחתת מסת המטוס A380. המטוס הופך קל יותר בזכות השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים ביצירת לא רק אלמנטים מבניים, אלא גם יחידות עזר, פנים ועוד ועוד. בנוסף, למטרות אלה נעשה שימוש בפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ביותר וסגסוגות אלומיניום שהשתנו. אז, 40% מהמסה של קטע מרכז אחד-עשר טון עשויה מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן. לייצור הפאנלים הצדדיים והעליונים של גוף המטוס, נעשה שימוש בחומר ההיברידי Glare. ריתוך הלייזר של העור והחוטים של לוח גוף המטוס התחתון אפשר להפחית משמעותית את מספר המחברים.
איירבוס A380 - המטוס שלקחכעשר שנים. עלות הפרויקט השאפתני הייתה שתים עשרה מיליארד אירו. לדברי נציגי חברת איירבוס, על מנת שהסכום הזה ישתלם, יש למכור ארבע מאות ועשרים עותקים מהמטוס. על סמך מידע זה תוכלו לחשב כמה עולה המטוס. הסכום מרשים - 28 מיליון 571 אלף 428 אירו לעותק אחד.
A380 - מטוס שהחל להתפתח איתועם היעדים הבאים: הרחבת מגוון המוצרים של איירבוס S.A.S. והוצא את מטוס הבואינג 747 מהעמדה המובילה. הוויכוח על התצורה הסופית של המטוס הסתיים בשנת 2001. החלקים המרכיבים הראשונים בכנף A380 הופקו בינואר 2002. ההערכות הראשוניות של עלות התוכנית נעו בין 8.7 ל -8.8 מיליארד אירו. לאחר הרכבת המטוס הראשון, סכום זה גדל ל -11 מיליארד (בהמשך הוא הוגדל עוד יותר).
יש לציין כי תרומה שלא יסולא בפז לתכנון דגם A380F נעשה על ידי עובדי מרכז ההנדסה במוסקבה איירבוס ECAR. הודות למאמציהם של מעצבים רוסים, בוצעה עבודה רבה על תכנון חלקים בודדים של גוף המטוס, בוצעו חישובי חוזק, הוצב ציוד על הלוח וניתן תמיכה לייצור סדרתי של המטוס.
מומחים בצרפת, גרמניה, בריטניהוספרד עובדים על בניית החלקים העיקריים של המטוס. בשל גודלם הרב, רכיבים אלה הועברו לטולוז באמצעות הובלה מים ויבשתית. חלקים מסוימים עדיין מתאימים ל- An-24.
אלמנטים בזנב ובאף גוף המטוסהועמסו אופקית על ויל דה בורדו (בבעלות איירבוס) בהמבורג כדי להפליג לבריטניה. הדוברה למוסטין הובילה קונסולות כנף המיוצרות בברוטון ופילטון. שם הועמדו אלמנטים אלה על הלוח הנ"ל של "ויל דה בורדו". בקאדיס קיבלה הספינה רכיבי זנב וחתכי גוף המטוס התחתונים. הכל פורק בבורדו. משם הועברו האלמנטים המרכיבים ללנגון, ואז הועברו דרך היבשה לטולוז. המטוס שהורכב כבר נשלח להמבורג לציוד סופי. A380 הוא מטוס הדורש כיסוי של 3,600 ליטר צבע (שטח העור הכולל הוא 3,100 מ"ר).
מטוס מודרני מול המיידיהבדיקות החמורות ביותר מתבצעות בטיסות. ה- A380 אינו יוצא מן הכלל בהקשר זה. חמישה מטוסים נבנו במיוחד לבדיקות תכליתיות. המטוס הראשון הוצג בטולוז בינואר 2005. ב- 27 באפריל אותה שנה בוצעה הטיסה הראשונה. צוות הטיסה כלל שישה אנשים, ובראשם ז'אק רוסי, טייס ניסוי מנוסה. הנחיתה המוצלחת התרחשה תוך 3 שעות 54 דקות. לאחר ההמראה.
סדרת טיסות מבחן החלה ב -1 בדצמבר 2005. או אז הגיע המטוס למהירות מרשימה של 0.96 מקסימום במהלך צלילה עדינה.
A380 - מטוס (ראה תמונה.לעיל), שעשתה את הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה שלה ב- 10 בינואר 2006. תחילת אותה שנה התאפיינה במצב הראשון הבלתי צפוי הראשון: במהלך ניסוי סטטי במפעל המטוסים של טולוז, כנף של ספינה אחת נסדק לפתע, לא היה מסוגל לעמוד. העומס של 145% מהנומינלי. כהגדרתם בתקנות בטיחות תעופה, אין לחול שינוי בשלמות בעומס של 150% מהעומס שצוין. כתוצאה מכך החליטה הנהגת קונסורציום האיירבוס לבצע שינויים בתכנון כנפי המטוס. בשל תוספת אלמנטים מחזקים, משקל המבנה הכולל עלה בשלושים קילוגרמים, מהם ארבעה עשר ברגי הידוק.
בדיקת הטיסה הראשונה של ה- A380 עם נוסעים על סיפונה הסתיימה בהצלחה ב- 4 בספטמבר 2006.
А 380 800 - שינוי המיועד ל-הסעה של 555 או 583 נוסעים (תלוי בתצורה). בשנת 2007 החלה איירבוס להציע ללקוחות ספינה עם קיבולת קטנה יותר (525 מושבים) בתמורה לטווח טיסה מוגדל (היא הצליחה לעשות יותר ב -370 ק"מ). טרנספורמציה זו אפשרה להתאים מקרוב את מגמות התחבורה הפרמיה.
יש שינוי נוסף של הנחשבאיירבוס. זו גרסת המטען של ה- A380-800F. המטוס מסוגל להוביל עד מאה וחמישים טון מטען. טווח הטיסה המרבי הוא 10,370 קילומטר.
בעתיד מתוכנן לייצר מטוסי נוסעים סילוניים מהשינוי A380-900. הם יהיו שונים בקיבולת גדולה יותר (656/960 נוסעים) עם טווח טיסה דומה.
על מנת להוזיל את עלות התוספתהדרכת צוות כל איירבוסים בנויים עם אותו פריסת תא הטייס וביצועי הטיסה. ה- A380 כולל תא תא זכוכית משופר. ניתן לתמרן את גלגלי ההגה מרחוק באמצעות כוננים חשמליים הקשורים לידית השליטה הצדדית. מכשירי התצוגה המודרניים ביותר מותקנים בתא הטייס. מדובר בתשעה צגי LCD מתחלפים בגודל 20 על 15 סנטימטרים. שניים מהם הם אינדיקטורים של נתוני ניווט, שניים מציגים מידע בסיסי אודות הטיסה, שניים נוספים מודיעים על פעולת המנועים, האחד מספק נתונים על המצב הנוכחי של המערכת כולה. שני המסכים הנותרים הם רב תכליתיים.
ניתן להשתמש בתערובת של גז טבעי ונפט תעופתי עם GTL לתדלוק המטוסים המדוברים.
כמה עולה איירבוס A380?יותר מעשרים ושמונה מיליון יורו. תג המחיר המרשים למטוס בודד נובע במידה רבה משימוש בחומרים מרוכבים משופרים של הבנייה, כולל פלסטיק ומתכת מחוזקים בקוורץ, פחמן ופיברגלס. בנוסף, סגסוגות אלומיניום משמשות באופן פעיל בייצור מטוסים. בשילוב עם ריתוך לייזר, הדבר מבטל את הצורך במסמרות.
כפי שנקבע על ידי מומחים, רמת הרעש בתאמכונית ה- A380 מחצית מגודל הבואינג 747. בנוסף, לחץ האוויר בתוך המטוס המדובר נשמר ברמה גבוהה יותר. שני הגורמים הללו נועדו להבטיח פחות עייפות נוסעים במהלך הטיסה.
שני סולמות הממוקמים בזנב ובחרטוםחלקי המטוס, חבר את הסיפונים העליונים והתחתונים. ה- A380 מציע אפשרויות התאמה אישית מרשימות. לכן, כפי שצוין בקונצרן איירבוס, הצמיחה בשיעורי הייצור אינה גבוהה כפי שהנחו בעבר. המטוס יכול להיות מצויד בתא מקלחת, דלפק בר, חדר מנוחה, חנות דיוטי פרי. בשל נוכחותו של ערוץ לוויני, חיבור טלפון או חיבור לאינטרנט אלחוטי (Wi-Fi) מאורגן לנוסעים.
נכון לעכשיו, הובלה אווירית ברוסיה באמצעות ה- A380 אינה מבוצעת. הוקמה הזמנה לארבעה צדדים, אך איש מהם עדיין לא נבנה.
האירוע הראשון התרחש ב -4 בנובמבר 2010.באותו יום שטה קו A380 של קוואנטס מסינגפור לסידני. אחד ממנועי המטוס נכשל בתוך דקות לאחר ההמראה. המטוס נאלץ לחזור לשדה התעופה בסינגפור. אף אחד מבין 433 הנוסעים ו- 26 אנשי הצוות לא נפצעו, כך אמרו הרשויות באוסטרליה. בנוסף, צמיגי הנחיתה פרצו בצד החירום במהלך הנחיתה. לאחר תקרית זו החליטה הנהלת החברה להשעות את טיסות כל מטוסי איירבוס A380 שלה ליומיים עד לסיום הבדיקה המפורטת שלה.
האירוע השני התרחש ב- 12 באפריל 2011. ואז מטוס השייך לאייר פראנס חיבר את כנפו בזנבו של מטוס CRJ 700. לא היו נפגעים.
איירבוס A380 - תוצאה של עבודה קשהמפתחים ויצרנים. מטוס זה עולה על המתחרים הקרובים ביותר מבחינות רבות. כמה עולה המטוס, מה התכונות של תהליך העיצוב והיצירה שלו? על כל השאלות הללו נענה במאמר לעיל.
