バイクのリアハブは常に二輪車の滑らかさを決めるのは彼女だからです。多くのサイクリストによると、自転車の乗り心地は、フレームのタイプと機械的性能に大きく依存します。ただし、実際には、ここでの決定的な瞬間は、シャーシの状態（ブッシング、キャリッジ、チェーン、およびその他のシステム）です。
さまざまなタイプのブレーキシステムとの互換性に応じて、リアハブにはいくつかの異なるタイプがあります。
もちろん、より複雑なリアハブディスクブレーキシステムに接続するように設計された自転車は、リムブレーキ付きのホイールを組み立てるときに簡単に使用できますが、その逆はできません。
自転車のリアハブには、次の構造要素が含まれています。
リアハブデザインのこのコンポーネント他の機能メカニズムの接続シェルとして機能します。乗車中にハブは大きなねじり荷重を受けるため、ボディの主な要件は高度な剛性です。
自転車の後輪ハブは、刻印または鋳造されたボディで保護できます。最も信頼性の高い高強度ハウジングは、最初の方法で製造されます。
特定のリングですかリアハブハウジングに含まれている突起。この要素は、ホイールのスポークに接続するために使用されます。フランジには、ダイヤル時に針が挿入される特別な穴があります。
フランジの主な要件は高いです強度インジケータ。パーツのわずかなサイズに基づいて、そのシェアにどれだけの増加した負荷がかかるかを想像するだけで十分です。結局のところ、自転車の構造の3分の1は、サイクリストと一緒に、後部フランジが配置されている領域の真上に配置されています。
バイクのリアハブはダストカバー付きのベアリングを装備する。この場合にのみ、自転車で10,000 km以上走行したため、メンテナンスと交換を忘れることができます。率直に言って、低品質のベアリングは、冬は言うまでもなく、雨天での最初の乗車後、不快な音に耐え、ホイールプレイに苦しむことになります。信頼性の高い汚れ保護は、潤滑剤が外部環境と接触するのを防ぐさまざまなシールによって表されます。
現在、バルクとリアブッシング用の工業用ベアリング。違いは、バルクベアリングの通常の調整を実行することでホイールの遊びをなくすことができることです。工業用ベアリングの場合にも同様の問題がある場合は、交換が必要になる可能性があります。したがって、自転車の後輪ハブは、ベアリングのタイプと信頼性に基づいて選択する必要があります。
リアハブアクスルの主なパラメーターはその長さ。車軸の長さに応じてハブを選択するには、バイクフレームの対応するマウンティングの反対側のアウターナット間の距離を測定する必要があります。
後部の内部と外部の構造を調べた後自転車のハブでは、このシステムのさまざまな標準サイズに注意を払うことをお勧めします。パラメータにいくつかの違いがあるのは、さまざまなタイプの自転車でハブを使用しているためです。
マウンテンバイクのリアハブのデザインは、ロードバイクの足回りのデザインとはいくつかの違いがあります。
ロードバイクとロードバイクのハブオイルシールがあります-汚染物質の侵入からベアリングを保護するように設計された特別なシール。多くの場合、グランドはテーパー要素を備えた単一の部品に統合されています。
ステルスバイクのリアハブ、およびコーンに接続されたオイルシールに加えて、マウンテンバイクやオフロードバイクの他の一般的なモデルには、ゴム製の葯が付いていることがよくあります。このような要素の存在は、汚れ、あらゆる種類の破片やほこりからのランニングギアの保護を強化するのに役立ちます。
ロードバイクのカテゴリーとは異なり、マウンテンバイクモデルは、最も通行できない地形での運転用に設計されています。当然、後部ハブ機構に追加の保護を使用すると、それに比例して二輪車の重量が増加し、移動のしやすさが低下します。そのため、ロードバイクのリアハブの組み立ては、これらの要素を取り付けずにほとんどのメーカーで行われています。
これとは別に、ディスクブレーキ付き自転車の設計上の特徴を検討する価値があります。ここでは、フランジがブレーキディスクに接続されているメカニズムが使用されています。
接続方法にも違いがありますカセットマウント付きハブのラチェット。最も一般的な国内の自転車モデルには、ラチェットが組み込まれたハブが含まれています。対照的に、スピードバイクのリアハブは通常、ねじ込み式のラチェットです。
主にリアブッシングカセットまたはリアスプロケットをメカニズムの右側に配置する必要があるため、非対称設計が異なります。左フランジと比較して、右フランジは軸の中心に近いです。その結果、右側のスポークはやや短くなっています。
特殊なタイプの遊星ブッシングがあります。このような製品の内部構造には、ギアをシフトするメカニズムが含まれています。このようなシステムには、1つの星だけがインストールされます。このプランのブッシングは、チェーンテンショナーを取り付けなくても操作できます。
メカニズムを組み立てるときは、それを考慮する必要があります軸の左端と右端にいくつかの違いがあるという事実。右側のコーンは車軸にしっかりと接続されており、さらにロックナットで補強されているため、分解されることはありません。システムは、左側のコーンの位置を変更することによって調整されます。
リアハブの組み立て方法を理解しようとしていますバイクの場合、主なことは、車軸と右コーンを取り付ける側を混同しないことです。メカニズムの両側が同じに見える前輪アセンブリの場合よりも、ここで間違いを犯しやすいです。
取り付け時にリアハブの要素を1つの全体に接続して問題を回避するために、次の一連のアクションで次のことが可能になります。
これに関して、リアハブは実際に考慮されます集めました。唯一の瞬間はゴム長靴の取り付けです。ただし、これはシャーシの最終調整後にのみ行うことをお勧めします。
練習が示すように、ほとんどリアハブの一般的で典型的な障害は、テーパーの締めすぎまたは緩みです。後者の場合、顕著な後輪の遊びは許容されなければなりません。逆に、テーパー機構を締めすぎると、二輪車の乗り心地がよりタイトになり、より困難になります。また、ベアリングに歯ごたえのある音がすることがあります。
バックラッシュの原因が発生した場合の対処方法バイクのリアハブが動揺していますか？この場合の修理は、特別なレンチを使用してコーンを締めることで構成されます。これには、15mmと20mmのオープンエンドレンチが適しています。このレンチを使用して、最初にロックナットを緩め、次にコーンを希望の限界までクランプまたは緩めます。
理想的には、自転車が動いているときのバックラッシュ効果完全に存在しないはずです。リアハブのテーパー機構の調整が正しく行われていれば、リフレクターへの重力の影響下でのみ、追加のインパルスなしでホイールが簡単に回転します。
屈曲はしばしば破損の原因です。ブッシング。これは、低品質で安価な部品を使用する場合に最もよく発生します。これが発生した場合、車軸を新しい、より信頼性の高いものと完全に交換するだけで問題が解決します。
修理または計画的なメンテナンスを実施するため後輪ハブのメンテナンスが便利でしたので、事前にラチェットを分解することをお勧めします。ただし、修理の本質が通常のコーンの締め付けまたは緩めにある場合は、そのようなアクションに頼る必要はまったくありません。
最終的には、不必要な問題を回避するために自転車の長時間のダウンタイムと高価な修理の無駄という形で、定期的にメンテナンスを受けるだけで十分です。ほとんどの場合、メンテナンスの本質は、メカニズムのバルクヘッド、それらのクリーニング、潤滑、および逆の順序でのインストールに還元されます。
