成果のおかげで現代の車自動車産業の科学は卓越性の典型となっています。安価で手頃な価格の車でさえ、5年前に最高のスポーツカーやエグゼクティブクラスのセダンによって示されたうらやましい特性を誇ることができます。
時間が経つにつれて、車のデバイス変更され、その技術的特性、道路での動作、および内部自体の雰囲気が変更されました。以前は、車はパワー、スピードで競争していましたが、今では紛争は環境への配慮、効率、乗り心地に移っています。したがって、この指標の責任を求められたのは彼女であったため、設計ソリューションを変更する必要があり、サスペンションデバイスも変更されました。
サスペンションが固すぎる場合設定では、ロールが最小であるため、曲がりくねった道路でうまく動作します。レーシングカーやトラックカーのサスペンションが非常に硬いのも不思議ではありません。ただし、道路バージョンの場合、特に道路には適用されません。まず第一に、それは低い地面のクリアランスを伴います、そしてそれは私たちの道路状況では単に受け入れられません。さらに、十分な凹凸を「飲み込む」必要もあります。
フロントサスペンションには別のスプリングがありましたそしてショックアブソーバーは、今では支柱に結合され、マクファーソンと名付けられました。かなり安定した特性を持ち、取り付けや分解が簡単です。さらに、ラックの目的に応じて、メーカー自身がスプリングとショックアブソーバーの最適な比率を選択できます。
リアサスペンションは異なる場合があります。これは、リーフスプリングが固定されているクロスビームにすることができます。丸みを帯びた金属板です。圧力の下で、彼らは曲がりを解き、その後彼らは形を取ります。このタイプのリアサスペンションは、ドライブアクスルに使用されます。原則として、これらは大型クラスのセダンであり、貨物プラットフォームやトラックのピックアップも同様です。
スプリング付きのリアサスペンションがあります。ここでは、スプリングの代わりにガラスに取り付けられています。スプリングは従来のネジ構成になっています。ショックアブソーバーは別売りです。このサスペンションは、ミッドレンジのセダンで日常的に使用されています。この場合も、リードモーターまたはビームとともに使用されます。その名前は半独立です。
そして最後に、最後のタイプは独立していますリアサスペンション。これは、後車軸ホイールがまったく固定されておらず、互いに独立して動くことができることを意味します。非常に便利ですが、設置が難しく、運搬能力が低いです。また、バネのみを使用しているため、柔らかくなります。原則として、それは小さなハッチバックに役立ちます。
リアサスペンションの設計は直接影響します車のスムーズな走行。ここでは、その真上に座っているのは2列目の乗客であるため、そのアクションは2列目の乗客によってより注目されます。また、サスペンションの性能はデザインだけでなくコンディションにも左右されることを忘れないでください。ラバーシールの摩耗やショックアブソーバーの漏れなどで高い結果を要求することはできません。
