「マツダ-626」-コンパクトカー日本法人マツダ株式会社。 1970年から2002年にかけて制作されました。それは米国とヨーロッパで商業的に販売されました。アメリカ人はモデルの認可された類似物を生産する権利を獲得しました、そしてフォードテルスターとフォードプローブはマツダ-626に基づいて作成されました。
日本では、車は名前で生産されましたマツダカペラは2002年まで、マツダ6に改名されました。マツダ-626の全生産期間中に、約450万部が販売されました。そして、この事実は、車の並外れた人気を証明しています。アジア、南アフリカ、オーストラリアでは、マツダ626がフォードテルスターとして販売されていましたが、ある時点で、ヨーロッパで組み立てられたフォードモンデオに置き換えられました。モデルの生まれ変わりの歴史、名前の変更、工場コードは非常に混乱していますが、それにもかかわらず、前例のないレベルの需要を持つ高級車であり続けています。
最初の車は1970年に組立ラインから転がり落ちました。そしてその連続生産は完全な4年間続きました。このモデルには、104馬力を発生する1.6リッター4気筒エンジンが搭載されていました。から。車はアメリカとヨーロッパに積極的に輸出され、売り上げは好調でした。輸出入法では車名やインデックスの変更が義務付けられているため、セダンとクーペの2バージョンで「マツダ-616」という名前でアメリカ市場に参入した。コンパクトな日本車は、米国で着実に需要がありました。 1972年には、より強力な1.8リッターエンジンを搭載したモデルの発売が開始されました。車は「マツダ-818」として知られるようになりました。
1978年、マツダ株式会社が発足マツダファミリーの2代目車の生産。この車は「マツダ-626」という名前で世界中で販売されていましたが、イギリスでのみマツダモントローズと呼ばれていました。この車の名前は、北ヨーロッパ地域のマツダモーターコーポレーションの駐在員事務所があったスコットランドのモントローズ市に由来しています。
「マツダ-626」、レビュー 常にポジティブなだけでしたが、4速マニュアルトランスミッションと3速トランスミッションの2つのバージョンで生産されました。異なるトランスミッションユニットに加えて、もはや違いはありませんでした。 1982年に、5速マニュアルトランスミッションを搭載した限定シリーズの車がリリースされました。このリリースは、ニュージーランドでの組立工場の立ち上げ10周年に合わせて行われました。私たちはギアボックスだけに限定しないことに決めました、車は追加の光学系、新しい合金ホイールとスタイリッシュなベロアの装飾を受け取りました。実際、このアニバーサリーシリーズで、日本の自動車業界に新しいスタイルが始まりました。それは、快適性を高めた限定版のリリースです。
そのリリースの歴史を通して、モデル2ドアクーペ、4ドアセダン、マツダ626ハッチバック、ステーションワゴンの4つのクラシックボディバージョンのみで変更されました。コンバーチブルを作成する試みがありました。さらに、マツダ-626 GTモデルが生産されました（スポーツ改造として）。しかし、スポーツオリエンテーションは一般の人々から適切な認識を受けていませんでした。
日本の自動車生産常に技術的特性を最大限に発揮し、立ち止まることなく、デザインの更新、発電所とシャーシの改善、装飾と内装の抜本的な更新を提案する「マツダ-626」を求めています。
含まれているエンジンのラインが作成されました容量が2.0リットルで出力が異なるモーター（88〜120リットル）。 、噴射噴射およびキャブレター付き、シリンダーごとに2つのバルブ、その他のバルブタイミングおよび電源システム用に4つ。マツダ-626エンジンはFEの文字で指定され、このインデックスは車に取り付けられたパワーユニットを統合しました。エンジンの範囲は非常に広く、例えば1983年から1987年にかけて、102馬力のキャブレターエンジンがセダンとステーションワゴンに搭載されました。と、CO触媒なしで、単純なガス分配スキームに従って動作します2、そして同時にハッチバックはより高度な120馬力のエンジンを搭載していました。 、ターボチャージャー付き、噴射噴射付き、触媒付き。
それから「マツダ-626」で彼らは強力なインストールを始めました148馬力を開発する16バルブ噴射エンジン。から。そのようなモーターには必然的に触媒が取り付けられていた。マツダ-626の組み立てに使用された発電所の多様性は過剰でした。パワーは、60、80、90、103、109、148hpの6つの位置の範囲で変化しました。から。モデルのためのそのような様々な発電所は、自動車の生産への実験的アプローチによって説明されました。マツダの設計部隊は、さまざまな容量のエンジンが例外なくすべての購入者のニーズを満たすと信じていました。ある程度、そのような計算は正当化され、消費者は選択する機会を与えられました。
1987年6月に変更が登場しましたエクステリアスキームを抜本的にリニューアルした「マツダ-626」GD。輪郭が勢いを増し、車の輪郭は、いわば飛んでいきました。このモデルは美しい車の愛好家にとって理想的であり、売り上げはスケールを外れ始め、時にはバイヤーがサインアップしましたが、これはヨーロッパでは決して起こらず、アメリカの自動車市場ではさらにそうです。そして翌年の1988年には、マツダのラインナップにふさわしいステーションワゴンが登場しました。
1997年「マツダ-626」、写真 すべての雑誌に掲載された新世代のマシンとして発表されました。このモデルは、信頼性が高く有名な車の伝統を引き継ぐことになっており、最高の側面からそれ自体が証明されています。新車は横置きエンジンで前輪駆動。ボディは角度をつけ、100mm短く、30mm高くなっています。コンパクトになりましたが、室内空間は広がりました。ハッチバックは後部で再設計され、より滑らかなトランクリッドとテールライトのモダンな幾何学的形状を備えています。
フロントを含む機械の下部構造サスペンション、完全に合格し、新しいモデルに変更はありません。マツダ-626ステーションワゴンだけが抜本的に変化し、シルエットがよりモダンで軽量になり、スポーティなスタイルの兆しを見せています。最新世代のステーションワゴンのサロンは、広々としていて居心地が良いことがわかりました。
標準車一式「マツダ-626」1997年のリリースには、外部ミラーとフロントドアウィンドウ、エアバッグ、ABSシステム、ステアリングホイール調整、および効果的な盗難防止装置を内蔵したイモビライザーを調整するための電気駆動装置が含まれています。
パッケージのより高価なバージョンには、気候制御、燃料消費量をリアルタイムで分析するオンボードコンピューター、およびより多くの便利な制御オプションが含まれています。
マツダ-626モデルの別のスタイル変更はで行われました1999年後半。この変更は、主に車の外観デザイン、内装の詳細、室内装飾の品質に影響を与えました。車のパッシブセーフティのレベルが大幅に向上し、ボディは最新のMaidasテクノロジー（衝突力の緊急分散と慣性減衰）を使用して設計されました。
買い手にとって少なからず重要なのは新しいものです腐食からの体の保護、多層亜鉛ニッケル金属亜鉛メッキ、続いて3層のプライマーと4層の不完全な乾燥を使用して行われました。この技術により、製造業者は12年間の腐食保証を発表する権利が与えられます。
環境生態学の観点から、最新世代の「マツダ-626」は、現代で最も信頼性の高いモデルのひとつです。車両のマフラーシステムは、内蔵の電子排気ガス再循環モジュールを使用しており、COレベルの低減に非常に効果的です。2大気中に放出された。クルマデザインの信頼性もエコロジーバランスに貢献しており、「マツダ-626」の「修理」などはありません。
