乗用車GAZとUAZ-31512の生産の夜明けにパワーユニットと合わせて、K-126シリーズのキャブレターを搭載。その後、これらのエンジンにはK-151シリーズの要素が装備されました。これらのキャブレターはPekarJSCによって製造されています。自家用車の所有者と企業の両方が、その運営の過程で、修理とメンテナンスにおいて一定の困難に直面しました。事実、K-151キャブレターのデザインは以前のモデルとは大幅に異なっていました。同時に、デザインの特徴に関する情報は非常に不足していました。
構造的には、K-151シリーズの要素は他のすべての国内キャブレターとは大きく異なりますが、それらのユニットと一部のシステムは一般的なスキームに基づいて設計されています。
ユニットには2つの隣接する垂直がありますチャネル。それらは酸素を受け入れるために必要です。各チャンネルの下部にスロットルバルブがあります。それらのそれぞれはキャブレターチャンバーです。スロットルバルブのドライブは、ペダルを踏むと、最初に一方のバルブが開き、次にもう一方のバルブが開くように設計されています。ダンパーが先に開くチャンバーは、プライマリーと呼ばれます。
通路の各チャンネルの真ん中に空気には特別な円錐形のくびれがあります。これらはディフューザーです。これらの要素は何のためにありますか？それらにより、希薄化効果が生み出され、それに基づいてフロートからの燃料がシステムに吸い込まれます。チャンバー内のキャブレターに必要なガソリンのレベルは、ニードルバルブとフロートを備えた特別なメカニズムを使用して維持されます。これについては、さらに詳しく説明します。
K-151キャブレターではこれに注意する必要がありますメカニズムは、他の国内ユニットの同じデバイスとは根本的に異なります。その結果、所有者はメンテナンスの問題を経験します。これはレビューによって繰り返し確認されています。ちなみに、このエレメントはZMZの古いモーターに取り付けられていました。
それでは、K-151キャブレターを詳しく見てみましょう。キャブレター装置、修理、機能は以下のとおりです。要素は3つの部分で構成されています。上部は、フロートチャンバー用の換気装置と始動システムの要素を備えたエアフィルターを取り付けるためのフランジとスタッドを備えたボディカバーです。後者は、7本のネジで紙ガスケットを介して本体に固定されています。
キャブレター装置には中央部があります。これは、フロートメカニズム、カメラ、および燃料供給フィッティングが組み込まれているデバイス自体の本体です。また、投薬システムも含まれています。
チャンバー内の燃料が必要以上に少ない場合、フロートが下に移動し、それによって針が解放されます。これにより、断面が開き、ガソリンの流れが確保されます。チャンバーがいっぱいになると、ニードルバルブが閉じます。
ニードルバルブを介した燃料消費量の変化に伴い、ポンプからのガス供給も自動モードで変化します。これにより、ユニットの入口での燃料圧力の上昇がなくなります。
燃料レベルは決して保存されません-それエンジンの運転モードによって異なります。したがって、最大レベルはアイドル速度になります。フルパワーで動作しているとき、レベルはわずかに減少します。これは、製造元の投与システムを調整するプロセスで必ず考慮されるため、デバイスの効率に影響を与えることはありません。
最初のキャブレターチャンバーはどうですか、第二に、投薬システムの設計は同じです。それはどのように機能しますか？フロートチャンバーの底部に設置されているメイン燃料ジェットとメインエアジェットがあります。後者は、エマルジョンウェルの上部の平面上にあります。エマルジョンチューブもメインエアジェットの下にあります。
K-151キャブレターでは、これは次のように機能します仕方。スプレー穴の領域の希薄化により、燃料はメイン燃料ジェットを通ってエマルジョンウェルを通って上昇し、エマルジョンチューブの穴に入ります。その後、ガソリンは中央のチューブを通過する空気によってピックアップされます。これにより、サイドチャネルを通ってノズルに流出する混合気が生成されます。その後、これはメインエアフローと混合されます。
これらの基本的な要素に加えて、キャブレターも他のメカニズムが含まれています。そのため、アイドルシステムは最大1,000rpmで安定したエンジン動作を維持するように設計されています。これは、バイパスチャネル、調整ネジ、燃料およびエアジェット、エコノマイザーバルブで構成されています。
ブースターポンプは車両を可能にします失敗することなく移動し、必要に応じて急激に加速します。このシステムは、本体のバルブ、ボールバルブ、ダイヤフラム機構、アトマイザーで構成されています。動作原理により、それはガスポンプの仕事に似ています。
エコノスタットはあなたが豊かにすることを可能にする装置です高いエンジン回転数での混合気。構造的に、この要素は、スロットルバルブが開いている間の真空のために、燃料がマニホールドに入る追加のチャネルを表します。
動作中、さまざまな観察が可能です故障。そのため、一般的な問題は、燃料消費量の多さ、アクセルペダルを突然踏んだときの排気管からの黒煙、不安定なアイドル速度、不十分な動的特性、ジャークとディップです。この場合、K-151キャブレターは調整と修理が必要です。
ほとんどの場合、故障の原因の中で、1つを特定することができます低品質の燃料。これにより、ジェットだけでなく、空気と燃料の通路も詰まります。さらに、高温によりハウジングが変形する可能性があります。動作中、ジェットは自然に摩耗します。
同様のデバイスにすでに精通している人のためにユニットの場合、K-151キャブレターの保守が簡単になります。その要素、分解および調整は、一般的に他のすべてのキャブレターと大差ありません。ユニットを独立して調整するには、原理を理解し、指示に従うだけで十分です。このデバイスにはいくつかの設定があります。
したがって、アイドル速度を調整することができます、エアフラップ、フロートチャンバーの燃料レベルおよびスロットル位置。経験豊富な職人だけが燃料レベルを変更する必要がありますが、車の所有者なら誰でもアイドル速度を調整できます。
K-151キャブレターの段階的な調整には以下が含まれますそれ自体がいくつかの段階です。したがって、エンジンを動作温度まで暖めてから、エアダンパーを開いた状態でアイドル状態にする必要があります。さらに、質と量のネジが緩められ、エンジンは最高速度を得ることができます。次に、エンジンが機能しなくなるまで、各ネジを徐々に締めます。
ネジの助けを借りて、数字は速度を上げます。この場合、エンジンが安定したときの位置を把握する必要があります。このネジはできるだけ締めてください。このボルトは燃料消費量にも影響することを忘れないでください。
だから、私たちは何であるかを見つけましたキャブレターシリーズK-151。今では、古いソビエト車と、「ヴォルガ」ZMZ-402のエンジンを搭載した90年代の「ガゼル」でのみ見つけることができます。それを使用した人々のレビューは、ユニットの信頼性の低さについて語っています。最も成功しているのはSolexとWeberです。所有者は、K-151は絶え間ない調整と調整を必要とすると言います。現代の状況では、それは使用に適していません。
