クラシックカーの所有者はしばしばダイナミクスと燃料消費の問題に直面しています。ドライバーは車のエンジンを心臓と呼び、キャブレターは心臓弁と簡単に比較できます。燃費は最後の部分に依存し、動的特性はその正しい調整に依存します。この記事では、キャブレター（VAZ 2107 DAAZ）がどのように機能するかについて学びます。また、適切に規制する方法についても説明します。
車のICEの動作は直接依存します燃料と空気の混合物の質と量について。この混合物は、キャブレターによって直接調製されます。さらに、この装置は混合気を燃焼室に均一に分配します。
キャブレター（VAZ 2107 DAAZ）は、いくつかの主要部品で構成されています。これは、ディフューザー、スロットルバルブ、およびオリフィスとフロートチャンバーです。
車に古いエンジンが搭載されている場合は、このような車にはDAAZ2107-1107010キャブレターが装備されています。新しいモデルまたは改造が新しいモーターとバキュームコレクターで使用されます。これはDAAZ21071107010-20モデルです。
これらの製品は、ドミトロフグラード工場で生産されています自動車ユニット。この企業は、長年にわたって古典的なVAZモデル用のさまざまな機器を製造してきました。ドライバーの間でDAAZ2107（キャブレター）は非常に信頼できるとして特別な信頼を得ています。
キャブレターは、多くの異なるコンポーネントで構成される複雑なデバイスです。ただし、完全なデバイスが必要になるのは、これらのデバイスの設定と調整に専門的に従事している人だけです。
ただし、すべての困難と多くの詳細にもかかわらず、このデバイスがどのように機能するかをより具体的に考えてみましょう。
では、DAAZ 2107 1107010キャブレターには何がありますか？端末？この装置は、限られた量の燃料が供給されるフロートチャンバーで構成されています。ガソリンへのアクセスは、ニードルバルブとフロートによって閉じられます。フロートは外観が樽に似ています。ガソリンは特別な混合チャンバーで混合されます。また、キャブレターはスロットルとエアダンパーで構成されています。それらに加えて、デバイスにはジェットも含まれています。燃料はスプレーガンによって噴霧されます。キャブレターの重要なコンポーネントの1つはディフューザーです。それらはノズルのように機能し、空気の流れの構成を作成します。
燃料がフロートチャンバーに入ると、その量は燃料はフロートによって調整されます。それが浮き上がると、ニードルメカニズムがガソリンのチャンバーへのアクセスをブロックします。したがって、この場合のカメラはトイレの貯水槽に似ています。全部ここは一緒。しかし、燃料はすぐには供給されません。まず、それはそれ自体を浄化するために特別なフィルターを通過します。
さらに、装置は、可燃性液体を第１および第２の燃料チャンバに供給する。 DAAZ 2107キャブレター（デバイス）は、燃料が通過するメイン燃料ジェットの存在を提供します。
ガソリンに加えて、エアジェットを介してチャンバーにエアフィルターで事前に洗浄された空気が供給されます。次に、空気は、特別なパイプとウェルを使用して、ガソリンと混合物を形成します。したがって、いわゆるエマルジョンが得られる。
しかし、それだけではありません。噴霧器によって燃焼室に入る前に、混合物はエコノスタットを通過します。ここで、混合物はさらに濃縮されます。
さらに、噴霧器の助けを借りて、混合物が入りますディフューザー。これは、混合物の最終的な準備が行われる場所です。 VAZ 2107車（DAAZのovsky生産）のキャブレターは、ディフューザー内の燃料液滴が高速空気流に引き込まれるように設計されています。したがって、空気/燃料混合物は混合チャンバーの中心に入ります。
VAZ車のアクセルペダルは、混合気をエンジンシリンダーに直接供給するように設計されたスロットルバルブの位置を調整します。
DAAZ 2107キャブレターのその他の特別な点は何ですか？そのデバイスにはアイドルジェットが含まれています。このモードでは、混合気は最初の燃料室からのみ取り出されます。燃料チャンバーの動作原理と動作方式は、エンジンが動作温度に達したときにのみ2番目のチャンバーをアクティブにします。 IIカメラは、勢いをつけて高速にする必要がある場合にもオンになります。
ご存知のように、VAZ 2107およびその他のバージョンの最新モデルには、新しいDAAZ 2107 110701020キャブレターが取り付けられています。この変更と古い1107010キャブレターの違いを見てみましょう。
専門家から受け取った情報によるとAvtoVAZ、これら2つの変更は同じモデルに基づいています。ここでの根本的な違いは、強制アイドルのエコノマイザーです。モデル1107010にはEPHCがあり、新しい改造にはこのユニットは装備されていません。
DAAZ 210720キャブレターは装備されていませんでしたがエコノマイザー、それは燃料供給のための特別なジェットを備えています。違いは、ここでは電磁遮断弁によってアイドル速度が制御されることです。そのため、イグニッションをオフにすると、燃料の供給が遮断されます。
調整を進める前に、以下を確認する必要があります2つの変更のどちらがあなたの車にインストールされています。したがって、車に真空点火補正装置が装備されている場合、車の内燃エンジンはVAZ 2103または2106エンジンの最新モデルであり、キャブレターの変更は新しいものです。バキュームコレクターが見つからなかった場合は、DAAZ 21071107010キャブレターがあります。
調整を実行できるようにするには、いくつかの典型的な誤動作を知る必要があります。このノードは動的特性を担当するため、内訳は次のとおりです。
したがって、車の運転中にこのリストから1つ以上の誤動作を修正できた場合は、部品を修理する必要があります。
あなたは可能な限り何を調整するかを知る必要がありますキャブレターDAAZ2107 1107010は、ユニットを取り外した状態でのみ使用できます。このプロセスでは、このデバイスをふわふわまたは羊毛の布でクリーニングする必要はありません。また、ジェットをきれいにするためにワイヤーは必要ありません。
まず、自動調整では、最初にアセンブリからカバーを取り外す必要があります。次に、フロートチャンバーの調整に進むことができます。快適です。
フロートには遊びがあります。移動量は、片側6.5mmから反対側14mmの間でなければなりません。特別なテンプレートを使用してストロークを調整します。
チャンバーの距離が短い場合は、ニードルバルブのタブを少し曲げる必要があります。
これで、針の操作を調整できますバルブ。フロートが上昇すると、流入する燃料が少なくなります。スロットルバルブが開くと、燃料消費量が多くなり、フロートが下がります。反対側のフロートを調整するには、フロートを最大に戻し、同じテンプレートを使用してこのパラメーターを確認する必要があります。距離が14mmでない場合は、固定ストップを曲げる必要があります。
調整には調整プロセスが含まれます起動デバイス。古いデバイスの場合、1500rpmで動作します。反対側からDAAZ2107（「セブン」のキャブレター）を見ると、特別なチャンネルが見えます。アセンブリを取り外して背面から調べると、エアダクトが見えます。
調整するには、最初にそれを削除する必要があります。次に、エアダンパーが完全に閉じるようにレバーを回す必要があります。次に、デバイスを裏返し、ダンパーと壁の間のギャップを測定します。キャブレターの場合、ギャップは0.85mmである必要があります。ギャップを必要なサイズにするには、ドライブロッドを曲げる必要があります。
次に、クリアランスAを調整する必要があります。ダクト壁と下部のフラップエッジの間にあります。したがって、フラップを閉じてトリガーロッドを溺死させる必要があります。その結果、それが開き、ギャップは5〜5.4mmになるはずです。調整するには、ドライバー調整ネジを回す必要があります。
まず、それが正しいことを確認する必要があります。イグニッション調整。エンジンは作動温度でなければなりません。調整するには、エンジン回転数が最大になるまで、混合気の品質に合わせて調整ネジを回す必要があります。
次に、燃料の量に応じてネジを反時計回りに回す必要があります。さらに高速を実現する必要があります。
今度は、別の高品質のネジを回して、さらに回転を追加する価値があります。
これらの操作のポイントは、混合物の品質ですは最小で、アイドル速度は850から900の範囲でした。これらは、「クラシック」ファミリーの車のキャブレターエンジンに最適な値です。回転は不安定であると見なされ、KShM部品の摩耗が増加するため、この値を増減しないでください。
いくつかの可能な方法を検討しました日曜大工の調整。ただし、自分の行動がよくわからない場合は、DAAZ 2107（「7」からのキャブレター）を、それらに精通している専門家に委託することをお勧めします。
