モデルはクラスの軽バイクに属しますエンデューロ。カワサキKLX 250は2006年に発売されました。このオートバイは、川崎KLR 250の代替品になりました。つまり、カワサキKLR 250は第1世代であり、カワサキKLX 250は2つの異なるモデルですが、1つのオートバイの第2世代に似ていますが、実際には多くの類似点があるため、この状況は非常に適切です。
その後、モデルにいくつかの変更がありました。2009年には、モーターサイクルにインジェクションシステムが与えられ、フレームが強化され、ブレーキとサスペンションが機能しました。 2015年、第3世代（カワサキKLR 250を最初に検討した場合は第4世代）のバイクが登場しました。モデルには外部の違いがあり、そのデザインはよりモダンになりました。リアサスペンションも変更されました。更新されたオートバイにはキックスターターがなく、インストルメントパネル全体が完全に電子化されています。電子機器を恐れてはいけません。日本の品質は最高です。最新世代のオートバイは外見的には大胆に見えますが、スポーティさの面では明らかに前世代に負けています。
このモデルでは、2つのメイン変更。 Kawasaki KLX 250 Sは、クラシックなエンデューロバイクです。この変更は最も広く使用されていました。カワサキKLX 250 SFはスーパーモトクラスです（このモデルにはロードホイールが装備されており、フロントブレーキが強化されており、短いサスペンショントラベルが特徴です）。スーパーモトの変更は、しばしば川崎D-トラッカー250と呼ばれます。
オートバイは非常にスタイリッシュで、制御が簡単で、それに乗ってパイロットは多くの非現実的な感情を得ることができます。この「鉄の馬」を使用すると、アスファルト道路や起伏の多い地形に沿って何キロメートルものエキサイティングな旅ができます。どんな表面でも良いです！
一般的に、Kawasaki KLX 250オートバイは非常によく似ています競合他社にはホンダCRF 250 Lモデルがあります。これは、ほぼ同一の技術仕様を持ち、エンデューロバージョンとスーパーモトバージョンの両方で生産されています。ホンダは早く市場に登場したので、川崎がそのイメージと似顔絵でバイクを開発したことを認めなければなりません。カワサキKLX 250の特性は、ホンダと一致した理由があります！しかし、現代の世界では、誰かの優れた開発が新しい開発の基礎となる場合に、こうしたケースが頻繁に発生することを認識しておく価値があります。
このバイクの特徴はその力ですインストール。これは4ストロークの単気筒エンジンです。エンジンは噴射で、出力は22リットルに達します。で、20.5 Nmのトルクで。エンジンは1000-5000 rpm./minの範囲で良好に動作します。高速では、パワー不足が感じられ始めます。自転車には6速のギアボックスがあります。ファジーギア（すべての川崎モーターサイクルの機能）。最初は、トランスミッションまたはニュートラルが作動しているかどうかが不明であるため、時間の経過とともにボックスに慣れることができます。最初に、このオートバイの開発は、ニュートラルを報告する整頓の信号灯を助けるでしょう。
私はそれを認めなければなりません許容できるが未解決ではない。カワサキKLX 250の技術的特性により、彼は本格的な王であり、オフロードの征服者にはなれません。しかし、膨らんだ力ではないことが素晴らしいリソースの鍵です。このバイクは、（走行距離の点で）古典的なロードバイクのように走ります。最小限のメンテナンス、自転車の設計、シンプルな自己修復はほとんど常に可能です。
Kawasaki KLX 250は以下にも使用できます道路上の「ポカトシェク」が、あなたは都市交通でそれを移動することができます。モデルは普遍的です。オートバイは非常にコンパクトで機動性があります。市内で唯一不快な瞬間は、排気管からの大きな亀裂ですが、これはあなたの心配ではありません。
川崎KLX 250レビュー消費に関する話燃料は100リットルあたり約4リットルですが、これは非常に平均的な数値であり、実際の消費量はオートバイの運転条件、その状態、乗り心地に大きく依存することを考慮する価値があります。
実際のレビューによると、消費量は100キロメートルあたり7リットルに達することがありますが、この数値はオフロード条件での攻撃的な運転で得られました。
私たちの国でマイレージ付きのKLX 250を使用した費用は約12万ルーブル以上です。日本からのオートバイの価格（ロシアには走行距離はありません）は3000ドルから始まります。現在の為替レートでは、私たちの市場で手入れの行き届いたまともなモデルを探す方が良いでしょう。 Kawasaki KLX 250のスペアパーツは見つけるのに問題はありません。モデルは非常に一般的であり、コンポーネントの価格は適切であり、スペアパーツの緊急注文で価格の上昇が顕著ですが、これはこの特定のモデルではなく、一般的なすべてのスペアパーツの傾向です
モデルはロシアに正式に納入されたため、新しいバイクの販売を検討できます。新しいものの価格はもちろん噛みつきますが、今では為替レートによるものであり、メーカー側の残忍な欲望によるものではありません。ライムグリーンと特別なブラックシリーズの2色があります。
モデルには3つの主要な競合他社があります。最初のモデルは、すでに述べたホンダCRF 250 Lであり、そこからモデルが開発されました。 2番目の競合他社はYamaha WR 250、3番目の競合他社はSuzuki 250 SBです。反対に、後者のモデルはKawasaki KLX 250 SF（Kawasaki D-Tracker 250）から廃止されました。これは、競合他社がクリーンだと言っているわけではありません。高価なオートバイもあれば、川崎ほど汎用性の低いオートバイもあります。しかし、それにもかかわらず、言及されたモデルは、今日の市場が提供する競合他社の役割に最適です。
所有者はバイクを賞賛します。それらに明らかな弱点はありません。オートバイは信頼でき、気取らないです。古いバージョンのオートバイのすべてのスペアパーツは、元のバージョンでも問題なく注文できます。モーターバイクには長いリソースがあります。ギアボックスは信頼できます。日本の電子機器も疑問を投げかけません。使用済みのコピーを購入する場合は、十分に時間をかけてオートバイの技術的状態を確認してください。これは、メンテナンスが不十分な「疲れた」KLX 250がすでに市場にあるためです。 。
Kawasaki KLX 250は、初心者。そのクラスのリーダーシップに対する主張はありません。彼は路上では弱いが、街では非常に良い。これは普遍的なモデルです。このバイクでは、基本を学びます。そして、あなたはあなた自身のために理解します：あなたは次にどこに行くべきであるか、そしてあなた自身のために次に選ぶべきオートバイを決定します。
一部の低出力のオートバイはその欠点だけでなく、その利点も。軽量で機動性があります。これらの指標では、ほとんどの競合他社よりも収益性が高いように見えます。この自転車のもう1つのプラスは、市場価値が比較的低いことです。
