ユニットインジェクター：分類と修理

毎年ディーゼルの要件パワー、環境への配慮、効率などの基準に基づくエンジンは増加するだけです。そして、可燃性混合物の理想的な形成だけがこれらの要件を満たすことができます。したがって、注入システム全体が効率的に動作し、高圧で最高のスプレーを供給する必要があります。

1つのノードに統合するようなシステム燃料噴射装置とポンプは、ポンプ噴射装置です。高圧燃料ポンプと同様に、ポンプインジェクターは適切なタイミングで一定量の混合物を注入します。エンジンシリンダーごとに1つのポンプインジェクターがあるため、このようなシステムには高圧ポンプ燃料ラインはありません。

ノズルの配置は次のとおりです。シリンダーヘッドにはディーゼルポンプインジェクターが含まれています。それらをアクティブにするためにカムシャフトに4つの特別なカムがあります。ユニットインジェクターのプランジャーにかかる力は、ロッカーアームを介して伝達されます。ポンプインジェクタードライブのカムの特殊なプロファイルにより、ロッカーアームは最初に急激に上昇し、次に徐々に下降します。

急上昇した瞬間ロッカーアーム、プランジャーは高速で下向きに押されます。したがって、高圧が発生します。ロッカーアームがゆっくりと下がり始めると、プランジャーもゆっくりと均等に上向きに動き始めます。この設計により、気泡を発生させることなく、燃料を高圧チャンバーにスムーズに入れることができます。注入のタイミングと期間は、ポンプインジェクターを制御するためのソレノイドバルブによって制御されます。このため、電圧は電子制御ユニットを介して供給されます。工場のパラメータにわずかな偏差があっても、スプレーすると燃料が過剰に消費され、エンジンが「音を立てる」ようになります。

ディーゼルユニットインジェクターには、次の3つのタイプがあります。圧電、電磁、電気油圧。ソレノイドバルブを使用すると、インジェクターはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に取り付けられ、ノズルとスプレーニードル付きのソレノイドバルブというシンプルなデバイスを備えています。電気油圧式ノズルはディーゼルエンジンにのみ取り付けられており、ほとんどの場合、コモンレールシステムに従って動作します。圧電はディーゼルエンジンにとって最も先進的であると考えられています。

このようなユニットインジェクターは、電磁式インジェクターの最大4倍の速度で動作し、注入された燃料を最高の精度で投入します。

インジェクターの修理は次の場合に行う必要があります次の兆候が見られます：燃料消費量が著しく増加している、アクセルペダルをすばやく踏んだときの故障、燃料漏れまたは排気システムの飛び出し。車のアイドル速度は不安定です。タコメーターの針は理由もなく常に「ジャンプ」します。インジェクターの点検や修理は専用スタンドで行うため、自分で修理することは困難です。公称より10％高い圧力に設定するとエンジン故障の原因になります。また、燃料システムの動作に問題がない場合でも、インジェクター診断は、車が60,000〜70,000km走行するごとに実行することをお勧めするプロセスです。