ノズルは燃料ディスペンサーです。また、その機能には、混合気を作り、それをエンジンの燃焼室に噴霧することが含まれます。
ノズルが車のどこにあるかを理解するには、どの燃料システムで作動するかを知る必要があります。
車の中央のインジェクターシステムはどこにありますか注射（シングル注射）？これは、システムへの空気供給を調整するために必要なスロットルバルブの前にあるインテークマニホールド自体（または燃料がキャブレターからエンジンシリンダーに流れるマニホールド）にあります。
これは、キャブレターエンジンを交換します。 4つのシリンダーにノズルが1つしかありません（これが「単一噴射」と呼ばれる理由です）。ノズルはスロットルの上に燃料を噴霧し、空気を豊富にします。次に、この混合物は吸気マニホールドに入り、シリンダー全体に分配されます。プロセス全体は、さまざまなセンサーによって制御されます。
車内の分散ノズルの場所注射？このシステムはより複雑です。ソレノイドバルブを備えた4つのノズルがあります。それらは、それぞれのシリンダーの吸気ダクトにあります。
ノズルは吸気バルブにガスを送りますシリンダー。燃料が蒸発し、空気と混ざります（同じスロットルバルブが供給に関与します）。シングルインジェクションとは異なり、ここでは燃料混合物がシリンダー自体で形成されます。
ノズルの動作は、電子制御ユニットによって制御されます。エンジンが故障した場合にダッシュボードのチェックエンジンインジケータに信号を送るのは彼です。
直接注入システム-最も車での申請に関する「若い」。車のどこにこのシステムのノズルがあるかは簡単に推測できます。それらは燃焼室に完全に「近づき」、シリンダーの上部にあります。したがって、燃料はすぐに燃焼室に入り、すでに空気と混合されています。ノズルの動作には多くのセンサーが関与しており、情報は制御ユニットに供給されます。
このシステムのノズルの操作ははるかに複雑です。燃料を供給するための圧力がはるかに高く、低速での機械の速度の急激な増加のために、二重燃料噴射がトリガーされます。
このようなエンジンでは、2種類の混合気形成が発生します。したがって、ノズルは2つのモードで動作できます。
どちらの場合も、高い効率で大きな燃費が発生します。
車はガソリンだけでなくディーゼルだけでなく、ガスでも。原則として、ガス設備は機械の追加機器であり、メーカーから提供されたものではありません。従来の燃料噴射器は、そのような装置を対象としていません。したがって、ガスシリンダーとギアボックスのキットには、エンジンに取り付けられた独自のノズルが付属しています。
ノズルが車のどこにあるかを見つけるにはガス機器、フードを開けるだけ。それらは、ホースが接続された4つのセクション（インジェクターはそれぞれの内部にあります）のプラスチックブロックです。この設計は、標準のノズルに可能な限り近接して取り付けられます。
ガスノズルとガスノズルの違い：
ガス機器ECU設置後ガスの計算と供給の方法を「説明」する必要があります。このために、特別な調整プログラムが使用されます。インターフェースは似ています。独立して使用することも、専用のサービスで使用することもできます。
ガスインジェクターのコストのクリーニングと調整しばらく操作した後、正しくない操作の症状がある場合に実行します。車が始動しづらくなり、ガスに乗ることを拒否します（失速またはぎくしゃくする）。ほとんどの場合、ガソリンスタンドでガスに添加される不純物が原因で発生します。
問題を取り除くには、細かいフィルターを交換し、ノズルを整える必要があります。
車のどこにHBOのノズルがあるかを特定し、取り外します。詰まりの震源地は茎のある部屋です。それを分解し、付着している樹脂から（できればアルコールで）洗浄してから、回収します。
マイクロメーターを使用して、各ロッドのギャップを校正します（4つすべてで同じでなければなりません）。そのようなデバイスがない場合は、HBO修理サービスに連絡できます。
