エンジンは車の心臓部です。トルクを生成するのは内燃エンジンであり、トルクは、車内で発生するすべての機械的および電気的プロセスの主要な源にすぎません。しかし、エンジンは関連システムなしでは存在できません。これは、潤滑システム、冷却システム、排気ガス、そして動力システムです。エンジンに液体燃料を供給するのは後者です。ガソリン、アルコール、ディーゼル燃料、液化ガス、メタンなどです。エンジンも違うし、食べ方も違う。システムの主な種類を考えてみましょう。
どの車にも一定のパワーリザーブがあります。これは、満タンの状態で給油せずに走行できる距離です。この距離は、季節要因、天候、交通状況、路面の種類、車の積載量、ドライバーの運転スタイルの影響を受けます。機械の「食欲」における主な役割は、電力システムとその動作の正確さによって果たされます。
これにはいくつかの主な機能がありますシステム。このシステムは、エンジンの種類に関係なく、燃料の供給、洗浄と貯蔵、および空気の洗浄の機能を果たします。また、燃料混合物を準備し、燃焼室に送ります。
クラシックカーのパワーシステムいくつかの要素を表しています。これは燃料タンクです - 燃料が貯蔵されています。ポンプは、システム内に圧力を発生させ、ガソリンを強制的に供給するために必要です。燃料がタンクからエンジンに到達するために、システムには燃料ラインがあります。これらは、金属製またはプラスチック製のチューブ、および特殊なゴム製ホースです。システムにはフィルターも含まれています - それらはガソリンを浄化します。
エアフィルターは、燃料システムの一部でもあります。特別な装置が空気と燃料を一定の割合で混合します。
エンジンパワーシステム全体の装置簡単です。動作原理もシンプルです。燃料ポンプはタンクからガソリンを送ります。液体は最初にいくつかのフィルターを通過し、次に混合物を準備する装置に入ります。次に、ガソリンがシリンダーに入ります - 異なるシステムでは、これは異なる方法で行われます。
燃料の主な種類には、ガソリン、ディーゼル、液化ガスまたは天然ガスがあります。したがって、エンジンは、ガソリン、ディーゼル、またはガス動力であり得る。
類型学は専門家の間で認識されています供給方法および混合物の調製方法による自動車用電源システム。この分類によれば、キャブレターシステムとインジェクションシステムが区別されます。これはモノインジェクターとインジェクターです。
キャブレターエンジンの電源システムは、かなり単純なデバイス。これには上記の要素がすべて含まれており、前述の方法とほとんど同じように機能します。この場合、キャブレターは混合物を準備する装置として使用されます。
後者はかなり複雑です単位。ガソリンと空気を特定の割合で混合するのに役立ちます。自動車産業の歴史の中で、多くのモデルとタイプのキャブレターがありました。しかし、最も人気があるのは、吸引動作原理を備えたフロートタイプのモデルです。これらは、多数の「オゾン」、「ソレックス」、「ウェーバー」などです。
キャブレタースキームは次のとおりです。当然、これは基本的なデバイスです。すべてのキャブレターは構造的に互いに異なります。
ユニットは、フロートチャンバーと1つのフロートチャンバーで構成されていますまたは2つのフロート。燃料はニードルバルブを介してこのチャンバーに供給されます。しかし、それだけではありません。また、キャブレター装置には混合チャンバーがあります。 1つまたは2つある場合があります。混合室が4つ以上ある機種もあります。ディフューザーとディフューザーもあります。フロートキャブレターには、エアバルブとスロットルバルブも装備されています。キャブレターは鋳造で作られています。内部には、燃料と空気を通過させるためのチャネルがあります。彼らは特別な投与要素 - ジェットを持っています。
ここでの作業のスキームは受動的です。エンジンのピストンが吸気行程にあるとき、シリンダー内に真空が作られます。真空のため、シリンダー内に空気が入ります。後者はフィルターと対応するキャブレタージェットを通過します。さらに、ミキシングチャンバーとディフューザーでは、アトマイザーから供給された燃料が空気の流れによって小さな部分に分解されます。その後、空気と混ざります。その後、混合気はインテークマニホールドを介してシリンダーに供給されます。
キャブレターエンジンは時代遅れと見なされているにもかかわらず、依然として非常に積極的に使用されています。一部の愛好家は、新しいモデルを改良または発明しています。
それに伴いエンジンも進化フードシステムも改善されました。キャブレターの代わりに、エンジニアはシングルポイントおよびマルチポイント噴射システムを発明しました。このタイプのエンジン電源システムの操作は、すでに著しく複雑になっています。しかし、それらは常により信頼できるとは限りません。
それは実際には注射器ではありません。ノズルといくつかのゲージを備えたキャブレターのようなものです。違いは、燃料が真空ではなく、ノズルからの噴射によってインテークマニホールドに供給されることです。これは、システム全体で唯一のものです。このプロセスは電子機器によって制御されます。2 つまたは 3 つのセンサーから情報を受け取り、それに基づいてガソリンの量を調整します。
システムは単純であり、これが反対の主な理由ですキャブレターのアナログ。燃料システムでは、圧力が低いため、通常の電動燃料ポンプを使用できます。 ECU制御により、ガソリンの量を常に監視し、理論混合気を維持することができます。
電子機器は複数のセンサーで動作します。スロットル開度、クランクシャフトポジションセンサー、ラムダプローブ、プレッシャーレギュレーターを制御する機構です。一部のモデルにはアイドルスピードコントロールも付いています。
このガソリンエンジンパワーシステムセンサーからの情報は、ノズルを開く信号を送信します。モノインジェクションが電子機器を制御し、そのデバイスが非常に単純であるという事実にもかかわらず、それらには多くの困難があります。多くの場合、車の所有者は過度の燃料消費、車の急な動き、故障に直面しています。多くの場合、これらのシステムのほとんどは非常に古いため、スペアパーツや修理キットを見つけるのは困難です。したがって、所有者はしばしば技術的に戻って、電子機器がない場所にキャブレターを取り付けることを余儀なくされます。
このタイプのエンジンの電源システムの高品質のメンテナンスでさえ、結果をもたらさないことがよくあります。老朽化やガソリンの質の悪さから、これらのシステムの実行可能性は低くなります。
このシステムを実装するために、エンジニアは1 つのノズルを放棄し、シリンダーごとに別のノズルを使用する必要がありました。燃料を高品質で噴霧し、正しい割合で空気と混合するために、システム内の圧力が増加しました。インジェクターはスロットルバルブの後のマニホールドに取り付けられ、吸気バルブに向けられています。
インジェクションエンジンのこの電源システム電子的に作動します。ここには、モノインジェクションのようなセンサーの基本セットがあります。しかし、他にもあります。たとえば、マニホールド内の質量空気流量センサー、デトネーション、温度などです。アクセルペダルを踏むことで、ドライバーはシステムに空気を供給します。 ECUはセンサーからの情報を使用してインジェクターを開きます。 ECU は、1 回の噴射で発生するサイクル数、強度、およびサイクル数も決定します。
ディーゼル内燃エンジンの動作原理は説明する価値があります別々に。インジェクターも付いています。そして、ディーゼル燃料がシリンダーに噴霧されます。燃焼室では、混合気が形成され、そこで点火されます。ガソリン エンジンとは異なり、ディーゼル エンジンでは、混合気は火花ではなく、圧縮と高温によって燃焼します。これがこれらの内燃機関の主な特徴です。これにより、高トルクと低燃費を実現しています。通常、このようなエンジンは燃料消費量が少なく、圧縮率が高くなります（このパラメーターは20〜25ユニットに達します）。このインジケータが低い場合、エンジンは単に始動しません。同時に、ガソリンエンジンは8単位以下の低圧縮でも始動できます。ディーゼルエンジンの電源システムは、いくつかの形式で提示できます。直噴、渦室、プレチャンバーです。
ボルテックスチャンバーとプレチャンバーのオプションが役立ちます燃料をシリンダー内の特別な容器に入れると、部分的に点灯します。次に、燃料の一部がメイン シリンダーに送られます。シリンダー内で、燃焼中のディーゼルが空気と混ざり合って燃え尽きます。直噴については、ここでは燃料がすぐにシリンダーに送られ、その後空気と混合されます。燃料レール内の圧力は、200 バール以上に達することがあります。同時に、ガソリンICEの指標は4つ以下です。
車の運転中、燃料供給システムは負荷がかかった状態で動作します。これにより、車の動作が不安定になったり、燃料システムのさまざまな要素が故障したりする可能性があります。
これは、質の悪い燃料が原因で発生します。長寿命、環境への影響。これらすべての要因が、燃料ライン、タンク、フィルターの汚染につながります。また、キャブレターの場合、ガソリンを供給する穴が詰まっています。多くの場合、ポンプの故障により燃料が供給されません。単回噴射のマシンでは、電子機器による故障が発生する場合があります。
内燃機関の安定した運転のために、定期的にエンジンパワーシステムのメンテナンス。これには、インジェクターのフラッシング、単一のインジェクションまたはキャブレターのフラッシングが含まれます。フィルターやキャブレター修理キットを定期的に交換する必要があります。
燃料システムのこの誤動作は、燃焼室に供給される混合気の割合の違反に関連しています。射出成形機では、これはラムダ プローブの故障が原因で発生します。
キャブレターでは、ジェットの選択が間違っている可能性があります。その結果、エンジンは濃すぎる混合気で作動します。
他にも燃料の問題があるシステム。しかし、ほとんどの場合、それらは車内の他のシステムに関連付けられています。適切なメンテナンスとフィルターの交換により、古いシングルインジェクションでない限り、もちろん、最新のエンジンは所有者に問題を引き起こすことはありません。
