1968年にドッジカンパニーは計画しましたすべてのチャージャーモデルを再設計し、ダッジチャージャーモデルとダッジコロネットモデルをさらに分離する時期が来たと判断しました。新車のスタイルは、少し後にコカ・コーラスタイルと名付けられます。
ダッジチャージャー1969はオリジナルを維持しました隠されたヘッドライトが付いているラジエーターグリル。回転するヘッドライトは、真空ドライブを備えたよりシンプルなヘッドライトに置き換えられました。車内はほとんど変更されていません。トランクにビニールカーペットが登場し、タコメーターが装備リストから消えて追加オプションになりました。
1969年のダッジチャージャーのラジエーターグリルには中央の分割。有名なデザイナーHarveyWynnによる新しいスタイリッシュなテールライトもあります。 SEトリムラインが追加されました。これは、R / Tパッケージと一緒に、または個別に注文できます。 SEトリムには、高品質の革と木製のインサート、およびクロム成形品があります。追加オプションとしてサンルーフを注文することもできます。販売台数約260台に搭載。 1969年、ダッジチャージャーは約89,200台を生産しました。
1970年に、このモデルは別のモデルを経験しました変化します。大型クロームバンパーとワンピースラジエーターグリルを導入。テールライトは同じままでしたが、チャージャー500とチャージャーR / Tバージョンはより魅力的なライトを受け取りました。シートバックは背が高く、ドアパネルは若干変更されています。
エンジンの新しいバージョンが作成されました-440SixPack3つの2チャンバーキャブレターと390馬力の容量を備えています。このパワーユニットは最も希少なものの1つでした。しかし、そのような重要な更新にもかかわらず、改善されていたダッジチャージャー1969の売上高は減少しました。これは主に、新しいダッジチャレンジャーモデルのリリースと不当に高い保険料によるものでした。 1970年、ダッジチャージャーは、専用のプリマススーパーバードやチャージャーデイトナなど、他のどの車よりも多くのレースで勝利を収めました。
合計500台のダッジチャージャー500台が生産され、通常の道路での運転用に購入されたのは392台のみでした。残りはレーサーが購入しました。
ダッジチャージャー1969デイトナは1969年4月13日に導入されました。ショーのわずか数時間後、ダッジは千以上の注文を受けました。
クライスラーは改善するために多くの試みをしましたダッジチャージャー500の空気力学、さまざまなノーズ（最大23インチ）を追加。シリアルカーのダッジチャージャー1969デイトナは18インチのノーズコーンを受け取りました。このモデルのテストは成功し、すぐにプロジェクトが開始されました。その後、ダッジチャージャー1969デイトナは、必要なダウンフォースと追加の安定性を提供する高い翼を受け取りました。このモデルの合計503コピーが作成されました。
