ご存じのように、XX世紀のトラックのサスペンション春のタイプだった。しかし、90年代には、欧州のメーカーが空気システムを導入し始めました。したがって、振動減衰は空気クッションによって行われた。今、このサスペンションは国内の車に搭載されています。基本的には5トンと10トンです。しかし、エアーサスペンションを搭載する例は、ガーゼル（Gazelle）に搭載されています。その容量は1.5トンです。これは本当にランニングギアの効果的な完成です。 「ガゼル・ネクスト」のエア・サスペンションとはどのくらいの費用がかかりますか、以下で検討します。
Пневмоподвеска обеспечивает регулирование 路面に対する路面クリアランス。また、このシステムは振動減衰を行う。同様の原則で動作します。春の弾性要素とは対照的に、枕のみです。
Почему "газелисты" переходят на использование そんなサスペンション？その主な利点は信頼性です。時間とともにスプリングが衰えます。もちろん、再巻き可能です。しかし、これは時間とお金の追加の無駄です。エアバッグは、このようなメンテナンスを必要とせず、2〜3年の運転のために既に恩恵を受ける。さらに、ガゼルに取り付けられたエアサスペンションは、ストロークの柔らかさを保証します。結局のところ、クッションは弾性要素であり、振動だけでなく全ての蓄積を補う。このサスペンションの車はよりスムーズに乗ります。
もう1つのプラスの管理性。はい、枕は "ガゼル"をレーシングカーに変えませんが、特に長い曲がり角ではロールを大幅に減らします。結局のところ、あなたが知っているように、背中に橋があります。ガゼルの古いバージョンでは、正面に依存する梁もあります。マシンはコーナーやピットに大きく揺れています。 「ガゼル」にエアサスペンションを取り付けることで、安全性にプラスの影響を与えるトラックの制御性を向上させることができます。
エアサスペンションにはいくつかの種類があります：
「ガゼル」では、最初のタイプを選択します。これは商用車にとって最も簡単で安価なサスペンションです。 1つの軸（通常は背面）に取り付けられます。枕は1つのソレノイドバルブから制御され、均等にポンピングされます。
二重回路は車の両軸に取り付けられています。この場合、それらは異なる弁から制御される。運転者は、車の各アクスル上で自分の圧力パラメータを選択することができます。
Четырехконтурная – самая сложная и дорогая サスペンション。プレミアムクラスの乗用車やSUVにのみ使用されます。この場合、各枕は独立しています。運転者は、各軸だけでなく各側にも圧力を調整することができます。
ガゼル・ネクストの単一回路停止の平均価格は15〜20,000ルーブルである。
ガゼルのエアサスペンションの完全なセットは、次のもので構成されています。
空気圧要素の設置に注意する必要がありますスプリングとフレームチャンネルの間で実行されます。枕はキットに付属のアルミプレートに固定されています。これには、適切な穴を開ける必要があります。次に、プレートをプレートにボルトで固定します。枕自体は収縮した状態になっています。構造物は脚立で下から固定されています。レシーバーは便利な場所に設置されます。これは、ボディの下部またはエンジンコンパートメントにすることができます。しかし後者の場合、車全体に長いホースを走らせる必要があります。また、電気バルブ制御ワイヤーを敷設し、コンプレッサーを接続します。後者は12ボルトのネットワークから電力を供給されます。継手はシートにしっかりと締められています。
枕の主な敵は汚れです。 それが枕の表面に蓄積すると、それは研磨剤のように機能します。結局のところ、圧力が解放されると、要素のゴム部分は互いに密接に接触します。凹凸のある道路を走行する場合のクッションダンピングについても同様です。その結果、要素にひびが入ります。不本意な空気の放出が始まります。枕を新しいものと交換してもこの問題が時間内に解消されない場合、コンプレッサーは一定の負荷で焼損する可能性があります。
