国産車であることは周知の事実です14番目のラダを含む生産施設には、それほど強力ではないエンジンが装備されています。この点で、運転手は彼らの鉄の友人の力を高めるためにあらゆる可能な方法で試みています。ガソリンエンジンの能力を最大限に発揮させるためには、シリンダーの容積を増やす、つまりエンジンを高速化する必要があります。ただし、他の方法で「馬」を追加することもできます。 VAZ-2114エンジンを調整する方法については、記事をご覧ください。
これは、改善するための最も実績のある信頼できる方法ですあらゆる車の加速のダイナミクスの特性。エンジンを強制する作業の本質は非常に単純です。ピストンを適切に穴あけし、インテークマニホールドを変更し、クランクシャフトを変更するだけです。ただし、残念ながら、これは特別な機械、ツール、さらにはそれ以上のスキルなしでは実行できません。ピストンは、正確な計算に基づいて、寸法に準拠して、ハイテク機器に穴をあけられます。部品が少なくとも数ミリメートル以上削られている場合、そのような強制による結果は期待できなくなります。このようなマシンは専門のワークショップでのみ利用できるため、この方法でVAZ-2114エンジンを調整することはできません。
専門のサービスステーションで、マスターはすぐに選択しますあなたに最適なクランクシャフト（高または軽量）を交換し、エンジンピストンを正しく穴あけします。やがて、モーターを強制するプロセスは約1日かかります。経済的な観点から、「エンジンを思い起こさせる」には少なくとも500ドルを費やす必要がありますピストンサイズの縮小とインテークマニホールドの変更により、エンジン出力は約1.5倍になります。つまり、古い90馬力の代わりに、一度に135馬力を得ることができますが、燃料消費量も経済的ではなく、平均して2〜3リットル増加します。
一部のドライバーは修理（チューニング）を行いますVAZ-2114エンジンを独立して。これにより、すべてのピストンとクランクシャフトがそのまま残ります。シリンダーボアなしでエンジン出力を上げるにはどうすればよいですか？最も簡単な方法は、標準のエアフィルターを交換することです。その結果、エンジン出力は約5〜8パーセント増加します。同時に、燃料消費量はほとんど増加しません。ドライバーは、フィルターと一緒に、標準のスパークプラグワイヤーを高電圧のものに変更することをお勧めします。
クランクシャフトの最大回転数（したがって、出力）を上げるために、シリンダーの粗さを取り除きます。それらと一緒に、入口チャネルも接地されます。
VAZエンジンを改良する別の方法は、点火分配システムの近代化である鋼です。この場合、軽量バルブと新しいプッシャーが内燃機関に取り付けられます。
また、増加するための非常に効果的な方法モーター性能。練習が示すように、ターボチャージャーを取り付けた後、車は少なくとも25〜30パーセント強力になります（つまり、シリンダーをボーリングするときとほとんど同じです）。
強制の場合と同様に、この方法特別な装置なしではエンジン出力を上げることは不可能です。ただし、ここで使用するのは工作機械ではなく、コンピュータソフトウェアです。実際、ここでの変更の主な目的は、作業の結果として「頭脳」が再フラッシュされる電子制御ユニットです。
技術用語では、エンジンチップの調整VAZ-2114は、コンピューター化されたICE制御システムの再プログラミングです。 「点滅」には多くのオプションがあることに注意してください。たとえば、1つのプログラムは、適度な燃料消費量（加速ダイナミクスを損なう）に合わせてユニットを調整し、2番目のプログラムは、逆に、発電所の出力を増加させます（一方、車は以前より5〜10％多くのガソリンを消費します） ）。ファームウェアのもう1つの興味深いバージョンは、点火時期をVAZに置き換えることです。この場合、2114番目の「ラダ」の自動調整により、オクタン価の低いガソリンの無痛吸収に切り替えることができます。
しかし、それでも、ほとんどの自動車愛好家は、ECUをより高い出力に再構成します。その結果、車は加速、高揚力、高速でダイナミックになります。
しかし、これの欠点を忘れないでくださいチップチューニング。これは、排気ガスの毒性の増加と燃料消費量の5〜10パーセントの増加です。残念ながら、最新のテクノロジーでは、低消費と高加速のダイナミクスのために同時に車を再構成することはできません。あなたは一つのことを犠牲にしなければなりません-これらは物理法則です。
