世界のいたるところにない場所があります道路を敷設することが不可能または非現実的な場所に道路が敷設されています。しかし、それがどんなに逆説的に聞こえても、あなたはまだそのような領域をどうにかして動き回る必要があります。そして、人類はこの状況から抜け出す方法を見つけました-全地形対応車を発明しました。創業以来、貨物、乗客、作業を行うためのさまざまな設備、線路上、車輪など、さまざまな種類が作成されてきました。
雪を乗り越えた最初の車、ロシアのエンジニアKuzinのおかげで1912年に登場しました。彼女には欠点がありました。全地形対応車は平原を乗り越えることしかできず、小さな登りは彼の力を超えていました。
開発の次の期間は戦後でした発達。北部では、オートバイは大型トラックのタイヤを装備していました。これがキャラカットの登場です。これは、低圧タイヤを搭載した最初の全地形対応車であると言えます。ふわふわの雪の中を移動したり、穴を横切ったりするとき、彼らは完璧に乗り物の役割を果たしました。彼らの速度は時速50キロに達します。
増加した最初の国産車開通性は「Arktitrans」-「Nara」の開発でした。それを作成するために、車椅子が使用されました-障害者。しかし、「北極」モデルは工業デザインを誇ることができます。軍用機の燃料タンクから作られたコックピットがあります。そしてその後、オフロードを乗り越えられるクルマづくりの時代が始まりました。
設計局と機械製造の開発に加えて職人と全地形対応車が自分の手で低圧タイヤを使って作った企業。このために、国内のVAZのボディが（ほとんどの場合）使用されましたが、他のモデルも使用されました。
もちろん、開発の最大数と全地形対応車はソ連とロシア連邦で生産されました。他の国では注目に値するモデルがいくつかありますが、その数は非常に少なく、ロシアのモデルよりも優れているという事実はありません。メーカーの名前が役割を果たしているだけです。
雪や沼地を通過する車両の通過性は説明されていません大口径低圧タイヤのみ。結局のところ、都市の外への旅行のために設計された通常のSUVは、沼地、川、または雪の吹きだまりを克服することはできません。低圧タイヤのATVにも連結フレームがあります。この設計により、ホイールを相互に任意の角度で配置できます。これにより、安定性が確保され、非常に傾斜した地形で転倒するのを防ぎます。 2番目の機能は、トレッドの特別なラグです。
低圧ATVは、タイプ別に次のように分類されます。
全地形対応車は、使用する地形と条件に応じて選択する必要があります。すべての車輪付きATVが公道に現れるわけではありません。
誤用の時代は終わりました天然資源。今日、環境保全のために多くの努力が払われています。そして、車輪付き車両の最大の利点は、全地形対応タイヤです。低気圧または超低気圧と広い面積のために、彼らは困難な地形を移動することができるだけでなく、地球の覆いを実際に損傷することもありません。つまり、土壌や植物へのダメージは最小限に抑えられます。
最も一般的な家族雪と沼に行く車は「ロパスニャ」です。このブランドの低圧タイヤを搭載した全地形対応車は、非常に信頼性の高いものとしての地位を確立しています。1989年に生産が終了したモデルは、現在も正常に機能しています。それらの用途は非常に広く、粘土、侵食された未舗装の道路、掘り起こされた耕作地、雪、沼地を移動し、水の障害物を克服することができます。また、高さ40 cmまでの障害物や、最大87％の傾斜を克服できます。
「ロパスニャ」はホイールベース4x4と4x6で、冬用と夏用の2つのセットが装備されています。衝撃を吸収する独立懸架のおかげで、構造はほとんど摩耗しません。全地形対応車のコックピットは、ジュラルミンから航空機の胴体に似せて作られ、すべての重要なコンポーネントを損傷から完全に保護します。
設計中、ノードとしたがって、VAZのメカニズムにより、修理または交換用のスペアパーツを見つけることは難しくありません。 Lopasnyaは雪と沼地を移動する車両であるにもかかわらず、農業機械としての資格があり、登録は必要ありません。さらに、それは公道に現れることができます。
ワンダラーファミリーの車、この会社が提示する、過酷な自然条件に適しています。最初のモデルは2004年にリリースされ、観光旅行用に設計された3輪水陸両用車でした。現在、同社は「ワンダラー-08」と「ワンダラー10」（旧モデルの改造）を生産している。
車は2つのセクションで、縦方向にありますバランサーと8つの駆動輪。トランスミッションはNivaアナログに基づいており、VAZ-2103エンジンが発電所として使用されています。標準装備には、集中型タイヤ空気圧システムが含まれています。これは、運転席から直接実行できます。
持続可能性は低いことによって保証されます配置された重心、車の幅、ホイールの大きな変位。クロスカントリー能力は、50センチメートルの最低地上高、滑らかな底、広いタイヤ面積、およびそれらの圧力調整によって達成されます。全地形対応車のコンポーネントのほとんどはVAZ車種から取られているため、故障が発生した場合でも、修理に大きな問題は発生しません。
車は最大6人の乗客を乗せることができ、ガソリンエンジン、ディスクブレーキを備え、それぞれ39リットルのタンクを2つ装備し、硬い表面、水上で最大50 km / hの速度を持ちます-1.5km / h。
そのような広告スローガンの下で実行されましたCISの多くの都市でのKAMAZ車両の販売と宣伝。確かに、自動車工場の軍用車と民間車の両方が、優れたクロスカントリー能力によって際立っていました。民間バージョンでは、ロシアのすべての地域だけでなく、CIS全体の国でも、建設中の施設に商品を輸送するために使用されます。この車両は非常に成功していて信頼性が高いため、もちろん適切な改造を加えて軍事目的にも使用されています。
低圧タイヤを装着した軍用全地形対応車（写真ニュースサイトでよく見られる）は、諜報活動を目的としています。 KAMAZ-43269「ショット」（別名BPM-97）は軽装甲で、4x4および6x6ホイールベース（Bulat）で製造されています。また、台風の発達も注目に値します-それはショット、ブラト、そしてマスタングファミリーを追い出しました。 KAMAZ全地形対応車のタイヤはラジアルに設計されており、圧力を調整できます。それらはPA「Nizhnekamskshina」で生産されています。
別のロシアのトラックオフロード-これは「ウラル」です。その際立った特徴は、過酷な気候条件で広く使用されていること、主要なエンジニアリングユニットとアセンブリの設計が単純であることです。メンテナンスや修理は問題ありません。基本的に、軍事産業のすべての要件。
全地形対応車「ウラル」は目的に応じて、異なるホイールベース。それらは、民間および軍事の両方の条件で使用されます。 「ウラル」全地形対応車用のタイヤは、KAMAZトラックと同じ工場で生産されています。
通常、タイヤにATVを作成します自分の手で低圧にするためには、まず、動作条件を決定する必要があります。注意深く見れば、青写真も見つけることができます。エンジンとしては、強制冷却システム（VAZのものが最適）、独立懸架、大型タイヤを備えたものを使用する方が良いことを覚えておく必要があります。購入することも、自分で希望の状態にすることもできます。全地形対応車のタイヤの荒削りは、雪や沼地の車両をチャンバーホイールに乗せることができないために行われます。また、トラックのタイヤは、オフロード車用の既製タイヤよりもはるかに安価です。
