ブロックの下部全体がカーターと呼ばれます。エンジンシリンダー。油だめは取り外し可能な要素で、板金から成形されるか、アルミニウムから鋳造されます。パーツはモーターの下部を表します。
現代モデルのパレットの主な機能パワーユニットは、エンジン部品から流れるオイルの蓄積と貯蔵です。また、すでに述べたように、エンジンオイルパンは、積極的な環境の影響から内部コンポーネントを保護します。パレット下部にも、摩擦部の摩耗により発生する金属粉が集まります。これらのタスクに加えて、この部品はエンジンオイルを冷却し、潤滑剤を飛散から保護します。
ほとんどの場合、このパーツはスタンピング、および軟質で弾性グレードの鋼は、材料として最適です。この材料は偶然に選択されたものではありません-完成したパーツは破損しても破裂せず、変形するだけです。トレイは浅いタブの形で作られています。その上部には、取り付け穴のある平面があります。パワーユニットのタイプとその製造可能性のレベルに応じて、エンジンサンプは別の、より複雑な形状になる場合があります。これは、トランスミッションやサスペンションのパーツとの接触をできるだけ避けるために行われます。
モーターが強制されている場合、パレットはアルミニウム合金で作られている。そのような詳細では、オイルの冷却に寄与するリブが必ず実装されます。多くの車両は、潤滑剤を交換して廃棄物を排出するときにプラグを備えています。オイルパンにはネジ式のドレン穴があります-プラグを外すと、使用済みのグリースを簡単に排出できます。ただし、この部品の主な機能は、コンロッドピストングループとクランクシャフトを保護することではなく、潤滑剤を蓄積および保管することです。また、パレットコンテナの底部には、ラビングペアの摩耗により切りくずが蓄積します。非常に小さいため、オイルフィルターを自由に通過でき、この場合のサンプはパッシブフィルターとして機能します。
この部分はとても簡単なので、それを取り除くことができます順不同、あなたは一生懸命努力しなければなりません。起こり得る唯一のことは、さまざまな障害物との衝突による損傷です。この場合、補強材、石、突然の切り株は、単に要素を変形または突破する可能性があります。ほとんどの場合、エンジンオイルパンの修理は、フロントドライブタイプと縦または横のエンジン配置の乗用車に必要です。
したがって、要素が損傷している場合、これは間違いなくですパワーユニットの動作に影響を与えます。いくつかの損傷を考慮してください。オイルレシーバー付きのモーターに穴のない平面の1つに深い変形があり、パレット自体がアルミニウム合金またはプラスチックでできている場合、この状況ではオイルレシーバーチューブが高くなるリスクがあります。潤滑油レベルより。多くの場合、このような損傷があると、これらの部品は完全に壊れます。
オイルが排出されていない場合、ただし変形十分に深く、適切な量のオイルを追加して、エンジンを始動する必要があります。小さな変形や故障がない場合、オイルレシーバーは壊れないかもしれませんが、チューブとサンプの底の間のギャップは大幅に減少します-これは低負荷でエンジンを操作するのに十分かもしれません。パレットが損傷した場合、急加速や回転数の上昇中にエンジンが「オイル不足」を感じる可能性があることを考慮することが重要です。これがすべて、すべてのノードに最適な効果をもたらすわけではありません。オイル不足の最も一般的な結果は、エンジン全体が詰まる原因となる上部コネクティングロッドベアリングです。また、ライナーは操作中に回転する可能性があります。極端な場合、コネクティングロッドが破損し、シリンダーブロックが損傷します。
サンプに穴が開いている場合、最初のすぐにエンジンを切る必要があります。これを行わないと、潤滑油のレベルが急激に低下するため、重要なユニットへの潤滑油の供給が停止し、オイル不足が始まります。
パレットの修理は、特に最後の場合は難しくありません鋼製。そのような部品は解体され、へこみはハンマーで平らにされます。部品に穴がある場合は、溶接するか、冷間溶接で穴を塞ぐことができます。アルミニウムパレットは、この元素をリサイクルするための安価で効率的な方法であるアルゴン溶接によって再製造されます。
通常、手順全体は2つの部分で構成されます。損傷した部品を分解し、新しい部品を取り付けます。最初のステップは、バッテリーからマイナス端子を取り外してから、空気取り入れ口を分解することです。次に、エンジン保護が解除されます。オイルは適切な容器に排出する必要があります。次に、パワーユニットのフロントサポートのボルトを緩め、スタビライザーを取り外し、潤滑油レベルセンサーを外します。次に、油圧センサーコネクタが外されます。オートマチックトランスミッションを搭載した車では、オイルラインもパレットから切り離されています。次に、スタビライザーが取り外され、エンジンが上昇します。次に、フロントサスペンションシステムのスプリングが取り外されます。フロントアクスルはウインチで持ち上げられ、プラスチックカバーはオフになっています。この操作の後、フロントアクスルファスナーを緩め、この部分を下げます。
クランクケースの修理は安くはありません、そしてパレットに穴が開いていて、グリースがすでに漏れている車も修理場所に持っていく必要があります。すぐにモーターの世話をする方が良いです。エンジンサンプ保護は、我が国の道路を走行するすべての車両に取り付ける必要があります。それは鋼、アルミニウム、プラスチック、チタンまたはステンレス鋼で作られた特別なシートであり、モーターの底を覆っています。
