ジヤトコのバリエーターの仕事についてはたくさんの話があります噂。誰かが車を購入して幸運でした、そして誰かが数万の後、保証の下で箱を変えることを余儀なくされました。このノードの耐久性を決定するものは何ですか？日産エクストレイルの実際のCVTリソースは何ですか？
2007年以降、日産はX-TrailSUVにCVTボックスを装備することを決定しました。第一世代のT31のボディには、Jatco RE0F10Aバリエーター（別名CVT-7）が装備されていました。
そのパワーは1.6からのエンジン排気量のために設計されています最大2.5リットル。このようなデータは販売店から提供されます。ただし、JatcoのWebサイトには、1.6リットルから1.8リットルまでわずかに異なる容量が示されています。 CVT-7が本当に小型車用に設計されている場合、故障せずにリソースを処理することが非常に難しい理由が明らかになります。
小型車のトルクは最大180Nmに達し、2リッター以上のエンジンは200Nmから出力されます。バリエーターはそのような負荷に対処できません。
積極的な運転は鋭い必要性を生み出しますギア間を移動し、バリエーターの設計には多くの摩擦ジョイントがあるため、摩耗が加速することがあります。車の所有者自身が日産エクストレイルでCVTをどのように使用するかに大きく依存します。
日産エクストレイルT31のバリエーターのどの要素の操作で、その耐用年数は依存しますか？
ギアチェンジ時の主な負荷はプーリーのベアリング、プーリー自体、およびドライブシャフトからドリブンシャフトに回転を伝達するためのベルト。ニュアンスは、これらのプーリーが完全に滑らかであり、ベルトへの接着は摩擦によってのみ発生するということです。
所有者によると、T31世代の日産エクストレイルのバリエーターは、約束されたリソースが20万であるにもかかわらず、80,000〜100,000km後に感じられます。
ベアリングが最初に摩耗し、公開を開始します特徴的なハム。ベルトの張りはそれらに依存します。ベアリングがその機能に対応しない場合、ベルトの張力が低下し、スリップし始め、シャフトにギアを変更する信号を与えません。故障の最初の段階では、日産エクストレイルの「トロイト」のバリエーターボックス（ジャークが表示されます）。これは、アイドリング時にプーリーが変形し、擦り傷や擦り傷が発生するためです。
バルブ本体には、調整する要素がありますギア比はステップモーターです。彼はアクセルペダルの位置と動きのモードを「監視」します。情報の伝達は、ステップモーターの足が原因でプーリーの可動要素に送られます。ステップモーターは非常に壊れやすく、すぐに摩耗するため、バリエーターは1つの速度でしか動作しません。
日産エクストレイルT31のCVT修理はかなりです問題がある：交換用のスペアパーツがある場合、それらの価格は不快に高くなります。サービスはトラブルシューティングを実行し、見積もりを行うことができます。しかし、保証がまだ有効である場合、専門家はバリエーターを日産エクストレイルと交換することをお勧めします。
日産エクストレイルCVT-8のバリエータータイプの変更により、アグレッシブな運転のためのリソースと耐久性が向上しました。
新しいトランスミッションの重量が減り、より多くなりましたコンパクトオイルポンプ。プーリーへのベルトの摩擦力を40％低減し、プーリーへの圧力を低減しました。燃料を節約するために、ギア比を段階的に変更しました。
日産エクストレイルCVT-8のバリエーターの所有者のレビューによると、それはより長く続くと推測することができます。そのリソースは、250,000kmの運用用に設計されています。
バリエーターは、「自動」または「ロボット」ボックスとは根本的に異なります。ギアが入っていないため、エンジンへの負荷が軽減されます。
日産エクストレイルでCVTを正しく使用する方法と、ギアボックスを長持ちさせるためにどのような運転スタイルに従う必要がありますか？
日産エクストレイルのバリエーターとその特徴についてのオーナーのコメントは、このユニットが平坦な道路でのんびりと乗るために作成されたという事実に要約されます。
製造元の規制によると、バリエーターは60,000kmの運転ごとに整備する必要があります。再保険の場合、車の所有者は、40,000〜50,000の後、より頻繁にメンテナンスを受けようとします。
日産エクストレイルのバリエーターのオイル交換は、サービスステーションとご自身の両方で行うことができます。
バリエーターのトランスミッションフルードを交換するには、次のものが必要です。
日産エクストレイルに搭載されているバリエーターを考慮して、トランスミッションフルードも選択されます。 T31ボディでは、NS2オイルがリリースされ、T32ボディではNS3がリリースされました。
NS3オイルは非ラジエーター用ですバリエーターと高温で動作します。粘度が低く、開発者によると、CVT-8とCVT-7の両方に適しています。しかし、NS3で実行されているCVT-7ギアボックスを備えた日産エクストレイルのバリエーターの所有者のレビューは、潤滑油層の不足のために異音が現れる可能性があることを示しています。
日産エクストレイルのエンジンとバリエーターボックスをウォームアップして手順を開始する必要があります。次に：
CVT-8の特徴は、ファクトリープローブがないことです。新しいオイルを追加してレベルを確認するか、サービスステーションに連絡してください。フィラーネックに挿入されるディップスティックがあります。
オイルを交換するには、次のものが必要です。
CVT-7のオイル交換の場合と同様に、車はリフトまたは表示穴に配置する必要があります。この場合、アシスタントと診断スキャナーが必要になります。スキャナーがない場合は、パレット上の温度計（常にデジタル）と交換できます。
底にアクセスするために、私たちは車をピットまたはリフトに運転します。さらに：
トランスミッションフルードの完全な交換が完了しました。これで、カウンター値をリセットできます。
フィルターと液体のタイムリーな交換ボックス、適切な操作は、もちろん、バリエーターの寿命を延ばします。ただし、故障が発生する可能性はあります。今日、一部のサービスステーションは、このユニットの部分的な修理と大規模な修理の両方を実施し、その作業を保証することさえ行っています。
すぐに対処する必要があるいくつかの兆候は次のとおりです。
日産エクストレイルのバリエーターのレビューでは、多くの場合、ギアボックス全体を交換しなくてもそのような症状を修正できるとよく言われます。
ディーラーは、サービスステーションとは異なり、修理を行いません。彼らはすぐにCVTを交換品として日産エクストレイルに送ります。保証期間内であれば、費用はかかりません。そうでなければ、新しいユニットは多くの費用がかかります。
自動車ディーラーに翻弄される前に、バリエーターボックスを独自に診断することができます。ツールが必要になります：
作業を開始する前に、構造を写真に撮る価値があります。これは、さらなる組み立てに役立ちます。緩いナットやボルト用の箱や瓶も便利です。
チェックポイントの各要素を調べると、正しく機能しない理由を理解できます。
組み立て後、チェックポイントを確認する必要があります。
すべてが正しくインストールされている場合、バリエーターは外部のノイズやジャークなしで動作するはずです。
