経験豊富なドライバーは、高価な修理が必要になる可能性のある車の故障のいくつかは、冷却システムの動作の不規則性に関連しており、エンジン自体が過熱します。通常、冷却システムは重大な状況が発生した場合にのみ記憶されます。せいぜい、車の所有者はその中の通常の液面を維持しようとします、そして彼らが液体の密度も測定するならば、これは完全に理想的です。ただし、冷却システム全体には特別な注意が必要です。
冷却システムの故障の主な理由は次のとおりです。
-液体中のさまざまな粒子の存在によるウォーターポンプのオイルシールの破壊による気密性の喪失;
-スケール、堆積物、錆による混合物の汚染による熱伝達の劣化。
その中の車の運転中冷却システムが水で満たされると、冷却ジャケットの壁に水垢が徐々に形成され、エンジンからラジエーターパイプを介した水への効果的な熱伝達の障害になります。さらに、パイプの通路が詰まっているため、クーラントの循環が遅くなり、自動車エンジンの深刻な過熱の原因となる可能性が最も高くなります。冷却システムは、その性能が損なわれないように、年に2回フラッシュする必要があります。フラッシュする方法はいくつかあります。小規模な堆積物を扱う場合は、システムを通常の水で洗い流すことができますが、ラジエーターと冷却ジャケットを別々にすすぐ価値があります。
エンジン冷却システムのフラッシング
サーモスタットを取り外してから、水を通常の循環とは反対のラジエーターに向け、下部の分岐パイプから水を導入し、上部の分岐パイプから水を取り除きます。水は上部の分岐パイプからエンジン冷却ジャケットに導入され、下部の分岐パイプから放出されます。水と圧縮空気の混合物をシステムに同時に導入することで、良好な結果を得ることができます。冷却システムの洗浄は、汚れた液体が出なくなるまで実行する必要があります。システムに大量のスケールがある場合は、さまざまな溶液を追加して大量の水を使用してスケールを除去します。現時点では、それらは膨大な数と呼ぶことができます。
で構成されるソリューションを使用できます10リットルの水あたり200グラムのクロミックピーク。これは冷却システムに7〜10時間注ぐ必要があり、500〜600グラムの抑制塩酸と10リットルの水あたり20グラムのウロトロピンを混合した溶液は2時間注いだ。指定された時間が経過した後、エンジンを10〜20分間始動してから、溶液を排出する必要があります。この手順の後、冷却システムをさらに3〜4回水で洗い流す必要があります。塩酸の残りを中和するために、10リットルの水あたり700グラムの割合で重曹の溶液を注ぐことができます。ライムスケールが柔らかくなったら、以前に提案されたようにすすぐことによってそれを取り除くことができます。
車両冷却システムのフラッシング、不凍液を使用して作業し、2年間の運転または6万キロメートルの後に実行されます。これは次の方法で行われます。まず、下部ラジエータータンクのドレン穴とシリンダーブロックを使用して液体を排出する必要があります。その後、水を充填し、下部ラジエータータンクが温まるまでエンジンを始動してから、エンジンのアイドリングと低周波。エンジンを停止した後、エンジンを冷却し、再びきれいな水で満たし、冷却システムを再びフラッシュします。その後、エンジンがアイドル回転数で作動している状態で、水が再び排出されます。そして、完全に冷えたら、新しいクーラントを入れることができます。
ご覧のとおり、冷却システムの洗浄は非常に簡単ですが、車の所有者による注意とタイムリーな行動が必要です。
