三菱ディンゴ車レビュー

三菱ディンゴは日本語のサブコンパクトです生産。この車は1998年から2003年に量産されました。車は主に国内市場で使用されていました。しかし、ロシア、特に極東でもいくつかの標本が見つかっています。 「ディンゴ」という名前は「ビンゴ」に由来し、ロシア語では「幸運」と訳されています。しかし、このモデルは大成功でしたか？三菱ディンゴのレビューは私たちの記事の後半にあります。

外観

車の前面は、パジェロ2000年代の特徴に非常によく似ています。巨大な楕円形のヘッドライト、幅の広いグリル、フラットなフードです。三菱ディンゴ車はコンパクトのクラスに属します。

しかし、ここで日本人は視覚的に拡大しましたホイールアーチ。フロントとリアの両方で、体のラインをわずかに超えて突出しています。バンパーはボディカラーで塗装されていましたが、鏡は-いいえ。数年後、車のスタイルが変更されました。 そして、通常、メーカーがそれを制限している場合新しいグリル、フロント部分全体がここで完全に再設計されました。そのため、三菱ミラージュディンゴは、高いヘッドライトと格子状のフラットグリルを備えた角張った「フロント」を受け取りました。車の外側部分はほとんど変化しませんでした-アーチのラインでさえ同じ場所に残っていました。しかし、鏡はクロム色になりました。車の後ろは、巨大なワイドライトで認識できます。グレージングラインはここでも大きくなります。工場出荷時のトランクリッドはわずかに色が付いています。 さらに、加熱糸とワイパーがあります。ブートハンドルは会社のロゴの下に隠れており、ロックシリンダーは右側にあります。

寸法

マシンは非常にコンパクトなサイズです。したがって、車の長さは3.9メートル、幅-1.69メートル、高さ-1.62メートルです。

サロン

三菱ディンゴのすべての車には右が付いてきました運転。コンパクトクラスに属しているにもかかわらず、この車は本格的なミニバンと同じくらい汎用性があります。したがって、インテリアは十分に広く、肘掛け付きの座席には変形機能があります。数分で、サロンは2人用の本格的な寝室に変わります。また、床が平らであるため、機械内を自由に移動できます。

ギアシフトレバーは、ステアリングホイールの下にあり、左側にあります。列。キャビンには、必要なすべてのニッチ、グローブコンパートメントがあります。サイドウィンドウとミラーには、電気駆動装置が装備されています（最小構成でも）。所有者は材料の品質を称賛します。ベロア内部は実質的に汚れることはなく、プラスチックはバンプにガタガタ音を立てることはありません。

技術仕様

車には3つのガソリンが装備されていました4気筒エンジン。三菱ディンゴのベースエンジンは1298立方センチメートルです。これは、燃料噴射機能付きの4G13シングルカムシャフトユニットです。最大出力は73馬力でした。

Самый популярный для автомобиля «Митсубиси Динго» エンジンは4G15です。表記に基づいて、これが1.5リットルの容量を持つ4気筒エンジンであることが明らかになります。ユニットは胴体に対して横方向に配置され、シリンダーの列配置がありました。ガソリンのマルチインジェクションと2軸タイミングシステムの存在を特徴としています。この発電所の最大出力は110馬力です。なぜこのモーターは人々の間でとても人気があるのですか？ 4G15シリーズエンジンは最も耐久性のあるエンジンの1つです。 1998年、ミラージュセダンの1社が100万600,000キロメートルの走行距離を記録しました。

生産開始から2年後ラインナップには4Gシリーズの別の電源ユニットがあります。このモーターの排気量は1834立方センチメートルでした。最大出力は135馬力でした。このモーターにはいくつかの機能がありました。

• シリンダーへの空気供給を変更しました。酸素は横からは入らず、上から垂直に入ってきました。実践が示しているように、これはシリンダーの充填の改善と燃料のより均一な燃焼に貢献します。
• ガソリンは吸気マニホールドに注入されませんでした。 4G93では、燃料は燃焼室に直接供給されました（ディーゼルコモンレールと同様）。
• エンジンのピストンの底には、球状の凹部がありました。これにより、空気が反対方向に鋭く向けられました。したがって、燃料混合物による燃焼室の改善された充填が実行された。

パワーユニットのライン全体は、燃料消費量が少ないという特徴があります。百のために、車は結合されたサイクルで約7-8リットルのガソリンを消費します。

伝送

基本的に、1999年の三菱ディンゴサブコンパクトには、トルクコンバーター付きの自動4速ギアボックスが取り付けられていました。

しかし、2000年には、無段階のバリエーターINVECSで伝送範囲が補充されました。両方のギアボックスは非常に信頼性が高く、十分なリソースマージンがあります。

結論

だから、私たちは何を構成するかを見つけました日本車三菱ディンゴ。ロシアでこの車を使用した人は、それについて前向きにしか反応しません。このサブコンパクトは所有者に深刻な問題をもたらしませんでした。約20年後の現在でも、このマシンは快適なインテリアと低燃費のエンジンを楽しみ続けています。