エンジンとすべての燃料の品質についてシステムは、燃料の特性に特に影響されます。今日、ロシアのメーカーはGOST305-82ディーゼル燃料も提供しています。 1982年に開発された州の基準は、最近までそれを使用して製造されていた燃料自体と同様に、すでに時代遅れになっています。
この標準であるソビエト連邦で作成された、ディーゼル燃料の製造を規制する州間高速道路です。これは、生産の技術的条件と、車両、産業用ユニット、および高速ディーゼルエンジンを搭載した船舶を対象とした燃料の特性の両方を定義します。
によって作られた現代の燃料古いGOSTが使用された生産のために、市場からディーゼル燃料を事実上追い出した国際的なヨーロッパの基準。ディーゼル燃料EUROは、非常に高い性能特性を備えているだけでなく、はるかに環境に優しいものです。
しかし、今日でもそれは考慮されています（少なくともさまざまな許可された添加剤を使用できる燃料は、その汎用性と動作温度の範囲が広いため、いくつかの利点があります。
ディーゼル燃料（GOST 305-82）は、最近まで軍用、農業用機器、ディーゼル船、旧式のトラックに使用されていました。
この燃料は暖房に使用されましたセントラルヒーティングから遠く離れた低層ビル。低価格と十分に高いエネルギー効率の組み合わせにより、住宅の維持費を節約することができました。
なぜ過去に？1982年の州基準は、2015年1月に発効したGOST305-2013に置き換えられました。また、GOST 305-2013ディーゼル燃料は、公共のガソリンスタンドでは販売されておらず、国内および関税同盟諸国（カザフスタンとベラルーシ）の両方で高速およびガスタービンエンジンを対象としていることが明確に示されています。
したがって、主な利点は汎用性と動作温度。さらに、古き良きディーゼル燃料の利点は、その操作上の信頼性と見なされ、数十年にわたって証明されています。技術的特性を低下させることなく長期保管の可能性。エンジン出力の増加。
ディーゼル燃料GOST305-82は簡単にろ過でき、少量の硫黄化合物を含み、エンジン部品を破壊しません。
ディーゼル燃料の明白な利点は、他の種類の液体燃料と比較して低価格であることです。
燃料の主な欠点は、そのため、実際、その使用は制限されており、環境クラスは低いです。ディーゼル燃料GOST305-82（2013）はK2クラスに属しています。そして今日、ロシア連邦の領土では、環境にやさしいクラスK3とK4の燃料でさえ流通が禁止されています。
古いGOSTは3つのグレードの燃料を確立し、新しいものは4つです。また、使用温度範囲や特性も若干異なります。
夏のディーゼル燃料（L）のパラメーター（GOST）：作動温度-マイナス5°Сから、汎用ディーゼルエンジンの引火点-40°С、ガスタービン、船舶およびディーゼルエンジンの場合-62°С。
オフシーズン燃料（E）の同じ引火点で、作動温度はマイナス15°Cから始まります。
冬の燃料（Z）は温度で使用されます最大マイナス35°Сおよび最大マイナス25°С。また、1982年の技術的条件で、動作温度範囲が燃料の流動点によって決定された場合、新しいドキュメントでは、ろ過温度（それぞれマイナス35°Cとマイナス25°C）を扱います。
北極（A）ディーゼル燃料GOST305-82はマイナス50°Cの温度から使用してください。新しいドキュメントでは、この制限が5度引き上げられ、すでに推奨されている温度は45°C以上から呼び出されます。
ディーゼル燃料GOST52368-2005（EURO）は、質量硫黄含有量によって3つのタイプに分けられます。
GOST 305-82では、硫黄の割合に応じて、ディーゼル燃料は次のタイプに分類されます。
新しいGOST305-2013、国際的に近づいています規格では、ブランドに関係なく、硫黄の質量含有量に応じて燃料を2つのタイプに分類します。タイプIは硫黄含有量が2.0gの燃料を指し、タイプIIは燃料1キログラムあたり500mgを指します。
タイプIIでさえ、国際基準を満たすタイプI燃料の1.5倍の硫黄を含んでいます。
大量の硫黄は大気中への有害な排出物ですが、燃料の良好な潤滑特性もあります。
GOST 305-82では、燃料は大文字でマークされていました文字L、Z、またはA（それぞれ夏、冬、または北極）、硫黄の質量分率、夏の引火点、および冬の燃料の流動点。たとえば、З-0.5マイナス45。燃料の品質を特徴付ける最高グレード（最初またはそれなし）は、バッチのパスポートに示されています。
ディーゼル燃料（GOST R 52368-2005）にはDTの文字が付いており、ろ過性と曇り温度、および燃料I、II、IIIの種類に応じてグレードまたはクラスが示されます。
関税同盟には独自の文書があり、シンボルを含む燃料の要件を規制する。文字指定DT、ブランド（L、Z、E、またはA）、およびK2からK5までの環境要因が含まれ、硫黄含有量を示します。
たくさんのドキュメントがあるので、グレードの概念はそれらは異なり、特性は高品質のパスポートに詳細に示されています。今日、「パイプディーゼル燃料の販売、グレード1GOST30582005」タイプを発表することは珍しくありません。つまり、硫黄含有量を除いて、すべてのパラメータと燃料の品質は指定された基準に対応しています。
最も重要なパフォーマンス指標ディーゼル燃料GOST305-82（2013）の特徴は、セタン価、分率組成、密度と粘度、温度特性、さまざまな不純物の質量分率です。
セタン価は可燃性を特徴づける燃料。この指標が高いほど、作動シリンダーへの燃料噴射から燃焼開始までの時間が短くなり、その結果、エンジンのウォームアップ時間が短くなります。
燃焼の完全性は、フラクショナル組成に依存します燃料、および排気ガスの毒性。ディーゼル燃料を蒸留する場合、一定量の燃料（50％または95％）が完全に沸騰した瞬間が記録されます。摩擦組成が重いほど、温度範囲が狭くなり、沸点が低くなります。これは、燃料が後で燃焼室内で自然発火することを意味します。
密度と粘度は、燃料の供給、噴射、ろ過、効率に影響を与えます。
不純物は、エンジンの摩耗、燃料システムの耐食性、および燃料システム内の燃焼堆積物の外観に影響を与えます。
限界ろ過温度は濃厚な燃料が特定のセルサイズのフィルターを通過しなくなる低温。もう1つの温度指標は、パラフィンが結晶化し始める曇り点です。つまり、ディーゼル燃料が曇ります。
GOST305-2013の特性はすべてのブランドは同じです：セタン価、硫黄の質量分率、酸性度、ヨウ素価、灰分、炭素含有量、汚染、水分含有量。違いは、温度インジケーター、粘度、燃料密度に関連しています。 GOST 305-82では、コークス化能力にも違いがありました。
したがって、すべてのグレードの燃料のセタン価は45であり、硫黄含有量は2.0gまたは500mg / kgです。これらは最も重要な燃料指標です。
GOSTに準拠したディーゼル燃料の密度は863.4kg / cuから変化します。 833.5 kg / cuまでの燃料グレードLおよびEの場合はm。グレードAの場合はm、動粘度-3.0〜6.0sq。 mm / s最大1.5-4.0sq。それぞれmm / s。
分数組成は、範囲によって特徴付けられます沸騰温度が255°Cから360°Cの範囲にある北極圏を除いて、すべてのグレードの燃料で280°Cから360°Cの温度。
夏のディーゼル燃料の特性（新しいGOST）は、ろ過性の温度が制限されていることを除いて、オフシーズンの燃料の特性と同じです。
汎用ディーゼルエンジンの冬季燃料の引火点は30℃、ガスタービンエンジン、船舶エンジン、ディーゼルエンジンの引火点は40℃、北極圏では30℃、35℃です。
1993 年に遡ると、ヨーロッパの品質基準セタン価を 49 以上に設定しました。7 年後、EURO 3 燃料の技術的特性を決定する規格により、より厳格な指標が確立されました。セタン価は 51 以上、硫黄の質量分率は 0.035% 未満、密度は 845 kg/立方メートル未満でなければなりません。 m. この基準は 2005 年に強化され、現在では 2009 年に制定された国際基準が施行されています。
現在、ロシア連邦ではディーゼル燃料GOST Rが生産されています。52368-2005 のセタン価は 51 以上、硫黄含有量は 10 mg/kg 未満、引火点は 55°C、密度は 820 ～ 845 kg/立方です。 m、濾過温度はプラス5〜マイナス20℃。
最初の 2 つの指標を比較しても、ディーゼル燃料は現代の環境要件を備えた GOST 305-2013 を満たしていないと結論付けることができます。
ディーゼル燃料は引火性の液体であるため、安全対策は、まず第一に、火災からの保護に関係します。部屋の空気の総体積に含まれるその蒸気がわずか 3% あるだけで、爆発を引き起こすのに十分です。したがって、機器や装置のシールには高い要求が課されています。電気配線や照明器具は保護されており、誤って火花を発生させない工具のみが使用されます。
安全上の注意事項とディーゼル燃料の保管条件 GOST 305-82 (2013) を遵守するために重要なのは、燃焼能力に関する温度指標です。
燃料ブランド | 自己発火温度、°C | 発火限界温度、℃ | |
アッパー | より低い | ||
夏、オフシーズン | 300 | 119 | 69 |
冬 | 310 | 105 | 62 |
北極 | 330 | 100 | 57 |
発電所など、何千トンものディーゼル燃料が長期間保管される場所では、安全対策と温度条件を遵守することが特に重要です。
ディーゼル発電所は今でも GOST 305-82 に従って燃料を使用しています。搭載されている機器は国内外のものです。
外国メーカーは、硫黄含有量が 0.5% および 0.4% と高いディーゼル燃料 GOST 305-82 (2013) の使用を推奨していませんが、禁止していません。
たとえば、F.G. という会社があります。ウィルソンは、セタン価 45、硫黄含有量 0.2% 以下、水および添加剤 - 0.05%、密度 0.835 ～ 0.855 kg/cu のすべてのブランドの燃料の最高級および第 1 グレードの使用を推奨しています。 DMで。これらの特性は、燃料タイプ I GOST 305-82 (2013) に対応しています。
へのディーゼル燃料供給契約において発電所は、セタン価、密度、粘度、引火点、硫黄分、灰分などの物理的および化学的特性を示す必要があります。機械的不純物や水は一切許可されません。
供給された燃料の品質を確認するため、その特性が州の基準によって定められた制限に準拠しているかどうかは、望ましくない不純物の含有量と引火点によって決まります。機器の動作に不具合が観察され、その部品が集中的に摩耗した場合は、他の指標が決定されます。
GOST 305-82 は古くなり置き換えられましたが、新しいものでもありますこの文書は 2015 年の初めに発効しましたが、高速エンジン用のディーゼル燃料の要件に大きな変更はありません。おそらくいつかそのような燃料の使用は完全に禁止されるだろうが、今日でも発電所だけでなくディーゼル機関車、軍用重機、トラックの両方で使用されており、その車両はソ連時代から保存されている。
