ディーゼルは十分に古いですが、ピストンディーゼルエンジンの燃料として今でも人気があります。また、以前は低品質で有毒な燃焼製品のためにその範囲が制限されていた場合、現在ではますます多くの車にディーゼルエンジンが搭載されており、科学者は性能の向上とディーゼル燃料の環境への配慮に取り組んでいます。
ディーゼル燃料は、200〜350°Cの高沸点の炭化水素をベースにした重油留分です。ディーゼルエンジンやガスディーゼルエンジンの燃料として使用されています。
なぜディーゼル？ガソリンと空気の混合気が火花によって点火されるガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルピストンエンジンは強く圧縮されると燃料を自然に点火します。
外部的には、ディーゼル燃料はガソリンよりも粘度の高い透明な液体であり、その色はさまざまな色合いで黄色または茶色になります。色は燃料中の樹脂の影響を受けます。
燃やされると、どんな燃料でもエネルギーを生み出します。ディーゼル燃料は、この主要なタスクに加えて、エンジンの動作においてさらにいくつかの重要な機能を実行します。燃料噴射装置とポンプの摩擦面を潤滑し、燃焼室の壁を冷却し、エンジンの排気パラメータを調整します。
海と川の船、ディーゼル機関車、軍用および農業用機器、トラック-ほとんどすべての重い輸送はディーゼルエンジンで実行されます。
ここ数十年で、開発者に人気ヨーロッパ諸国はディーゼル燃料で走る乗用車になります。ディーゼルエンジンの方が燃料消費量が40％少なく、ガソリンエンジンよりも牽引力、出力、クロスカントリー能力、排気ガスの安全性が高くなっています。
ディーゼル燃料は操作が経済的ですと燃料費。これは、固定および移動式発電所のディーゼル発電機、自律暖房システムのボイラーで使用されます。
一般的に単に呼ばれるソーラーオイルディーゼル燃料は、粘度が高く、沸点が400°Cまでの残留ディーゼル燃料です。このタイプの燃料は、水上および鉄道輸送、トラクターの低速エンジンに使用されます。さらに、皮革産業では皮革にソラリウムが含浸されています。ディーゼル油は、金属切削用の切削液および熱処理用の焼入れ液の一部です。
セタン価（ディーゼルの主なパラメーター燃料）は、燃料の可燃性を特徴づけます。これは、作動混合気の燃焼遅延の期間、つまり、シリンダーへの燃料の噴射から燃焼の開始までに経過する時間を決定します。この期間が短いほど、セタン価が高くなり、エンジンのウォームアップ時間が短くなります。確かに、これは排気ガスの煙を増加させ、55を超えるセタン価で臨界になります。
燃料のポンピングと噴射のプロセスでは、その粘度が重要であり、潤滑特性もそれに依存します。
ディーゼル燃料の密度は、密度が高いほど燃焼中に生成されるエネルギーが増えるため、その効率と経済性に影響を与えます。
重要な特性は、ディーゼル燃料に含まれる硫黄の量です。これらは、燃料システムの耐食性を低下させる硫黄化合物です。
ディーゼル燃料の品質は、限界濾過性温度、つまり、ディーゼル燃料が非常に濃くなり、まったく通過しなくなるか、特定の寸法のフィルターを非常にゆっくりと通過する温度。
曇点、つまり燃料に含まれるパラフィンが結晶化し始める温度を下回っています。
2015年までロシア規格のディーゼル燃料タイプで割ったもの。 2015年1月に施行された州の基準では、分割はヨーロッパの基準に従った環境クラスへの分割と一致し、燃料の硫黄含有量に応じて行われます。 350、50、および10 mg / kg以下の硫黄含有量は、新しい州の基準による、時代遅れのクラスK3、K4、およびK5によるタイプI、タイプII、およびタイプIIIにそれぞれ対応します。
次のような燃料の使用はお勧めしません高レベルの硫黄含有量は、大気への有害な排出を増加させるため、燃料システムの要素の腐食と摩耗をそれぞれ加速し、フィルターとオイルの頻繁な交換のコストを増加させます。
ディーゼル燃料はそれ以下では燃料を使用できない温度。限界ろ過温度が基準として使用されます。さらに、このインジケーターが-20°C以上の夏季およびオフシーズンのディーゼル燃料は、グレード別に分類されています。
グレードAは、ゼロより少なくとも5°C高い温度が特徴です。次のグレードB、C、D、E、およびFごとに、インジケーターは5°Cずつ減少します。
例はディーゼル燃料EUROです。グレードC、タイプIIおよびIII、または新しいバージョンのエコロジカルクラスK4およびK5で、ろ過可能温度がゼロより最大5度低く、硫黄含有量が燃料1キログラムあたり50および10ミリグラム以下である。
冬または寒冷気候向けのディーゼル燃料のクラスへの分類は、ろ過可能温度に基づくだけでなく、2番目の特性は曇り点です。
ディーゼル燃料クラス | ろ過性の限界温度、°С | 曇点、°С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
ディーゼル燃料の指定後のディーゼル燃料の指定に文字ではなく数字がある場合、それはこの燃料が冬または北極であることを意味します。
ディーゼル燃料は、その物理化学的性質、動作特性、および使用条件に応じて、アルファベットの大文字でマークされた4つのタイプに分類されます。
-夏（L）。燃料グレードA、B、C、Dが含まれ、ろ過可能温度は+ 5〜-10°Cに制限されています。このディーゼル燃料は、0°C以上の温度で使用できます。
-オフシーズン（E）、グレードEおよびF、気温が+ 5〜-5°Cの秋に使用される、それぞれ最大-15および-20°Cの温度。
-冬（З）。0から3のクラスに分類され、ろ過可能温度は-20から-38°Cの範囲で、最低マイナス20°Cの気温で使用されます。
-最大の北極（A）クラス4燃料フィルタリング可能温度がマイナス44°C、周囲温度が最大マイナス50°C（ドキュメントでは、負の値には「マイナス」という単語が付いていることが多く、不正確さを避けるためのアイコンではありません）。
ディーゼル燃料グレードには以下が含まれます（DT）、使用条件および環境クラスに応じたグレードまたはクラス。つまり、ブランドには、硫黄含有量とろ過性の限界温度の2つのパラメーターのみが示されています。
今日、あなたは新しいと両方の指定を見つけることができますたとえば、廃止されたディーゼル燃料冬季EURO 5グレードFは、硫黄含有量が50 mg / kg以下で、最大ろ過可能温度がマイナス20°Cまでの冬用ディーゼル燃料を表します。つまり、最も燃料が多い燃料です。高い環境要件を持つロシアの冬の条件で使用されます..。
そのようなマーキングはまだ出くわしますL-0.2-62、つまり、硫黄の量（200 mg / kg）を示し、引火点が62°Cのプレミアムサマー燃料。引火点は主要な指標ではありませんが、他の特性が等しい場合、より高い温度の燃料が火災安全の目的に最適であると見なされます。
ディーゼルエンジンを搭載した自家用車を所有する一般消費者にとって、ディーゼル燃料の貯蔵の問題は問題ではありません。
しかし、燃料をまとめて購入して長期間保管する業界にとって、保管の問題は非常に緊急です。
ディーゼル燃料の貯蔵は、年間を通じて20°Cの温度および30を超える温度で可能です。0直射日光から保護された密閉容器で6ヶ月から1年のC。
保管中、燃料が接触してはなりません銅、真ちゅう、または亜鉛。これらの金属との化学反応の生成物で燃料が詰まらないようにします。さらに、湿気やほこりから保護し、保管中に劣化する可能性のある添加物がないようにする必要があります。たとえば、潤滑添加剤は、非常に急速に劣化する環境クラスの高いディーゼル燃料に添加されます。
この燃料の効率は高く、その範囲アプリケーションは着実に成長しています。ディーゼル燃料の新しいブランドとその生産の新しい供給源が現れます。すでに新しい開発があり、ディーゼル燃料は石油だけでなく生産されています。多分未来は植物油から作られたディーゼル燃料に属するでしょう。
