ヘリコプター（ヘリコプター）の最大高さ飛行は静的と動的の2つの「天井」によって決まります。最初のケースでは、それはローターの助けを借りてのみ垂直リフトです。この数字は通常低いです。第2の場合、上昇は、ねじの助けを借りて、また直線運動の速度のために行われる。この場合、あなたは上に行くことができます。
航空機の持ち上げ力は、翼の速度と構成。ヘリコプターは全く違った形で登場する。最大飛行高度は3000〜3500 mを超えることはめったにない。揚力に関しては、発電所とローターが使用される。速度は飛行機に匹敵するものではありませんが、ヘリコプターは立ち上がりなしで簡単に離陸し、準備されていない滑走路に座り、所定の場所に移動し、横に移動します。
指示に従って、パイロットはオフにすることが禁じられています3000メートルからの高高度のプラットフォームに着陸中のエンジン。ノーマルモードでのヘリコプターの通常の操作は最大4.5kmまで可能です。この閾値を超えると、空気が薄くなり、ネジの羽根を制限迎え角に取り付ける必要があります。そして、これは異常な状況につながる可能性があります。
インジケータの客観的判断ヘリコプターがどのタイプに属しているかを分けておく必要があります。最大飛行高度は、回転翼機の4つのサブクラスに対して設定することができ、それらは設計特徴に従って国際航空連盟（FAI）によって分割される。
ヘリコプターに加えて、自動車も決定され、主ねじは傾斜角を変えず、揚力を作り出すためにのみ使用される。別のサブクラスはコンバーチブル平面です。彼らのプロペラは、離陸時のエンジンと一緒に上向きに飛行し、水平飛行中は飛行機のように回転して動作します。主翼に加えて、車体の側方空力面（翼）が揚力を生成するために使用される回転翼航空機のサブクラスを別個に区別する。
まだすべてのヘリコプターは5つのグループに分かれています離陸重量に応じて：500kg〜4500kg。さらに、任命の種類を決定する：民間または軍事。その中には、輸送、多目的、捜索救助、火災、農業、ヘリコプタークレーンなど、特定の用途に応じて別々のサブクラスがあります。
静的および動的の両方の「天井」には限界値。制限はロータブレードからの空気流の混乱につながる可能性がこれを超える境界を定義するために課されます。自信を持って回転翼航空機は、最大6キロの個々のマシンで最大「天井」の定義と4500メートルまでの高度で大気中に保持しました。
Максимальная высота полета вертолета, 絶対記録として記録されています、12442メートルです。フランスの航空宇宙飛行士Jean Bouletはそれを設定しました。彼のAerospatiale "Lama"は、サブクラス "ヘリコプター"に属し、1972年に12kmのマイルストーンを克服することができました。その飛行は、温度が60℃を下回った高度でエンジンが停止したため、致命的に終了した可能性があります。パイロットは別の記録を設定しなければならなかった - 主ねじの自動回転モードでの高度の最大低下。
ツインスクリューマシンを採用同軸上に位置する - Ka-50 - 静的な天井を持ち、4000メートルのレベルの技術的特性によって定義されます。ダイナミクスにおけるヘリコプター「サメ」の最大飛行高度は5500メートルまでです。クルージングモードでの巡航速度 - 260 km / h、横方向 - 80 km / h、90 km / hに戻ります。 28m / sのモードで高さを得る。このような操作は、ネジがぶつかる可能性が高いため危険ですが、完全な「デッドループ」を実行することができます。
比較のため、最大飛行高度Mi-26ヘリコプターは6500m、Mi-28は5800mです。アメリカンアパッチAN-64は6400mまで飛ぶことができます。Ka-52アリゲーターはサメのように高度5700mで飛行します。
