私たちは皆、国内道路の品質について知っています。ロシア市場の多くのヨーロッパの自動車は強化されたサスペンション要素を持っています。これは彼女が働かなければならない条件によって決定されます。加えて、ロシアの運転手、彼らへの不快感は言われないでしょう、運転スタイルが多少異なります。さらに不思議なことに、国産車はそのような状況への適応度が低く、作業資源がさらに少ないということです。しかし、これはポイントではありません。
最も脆弱な要素を運転して日常的に車はフロントサスペンションです。ボールベアリングは、サスペンションの進行方向を確実にするとともに、ホイールを正しい方向に回転させるのに役立ちます。時間が経つにつれて、内部に取り付けられているヒンジが磨耗し、ノックに発展するバックラッシュがあります。その結果、彼は重大な事故を引き起こす可能性があります。なぜなら、指がバネの力でサドルから吐き出されるだけだからです。
Замена шаровой опоры - не слишком сложное дело, ただし、ある程度のスキル、スキル、および少数のツールが必要です。もちろん、あなたは単にサービスステーションで支払うことができます、しかし、あなたはそれのために常に無料のお金を持っているというわけではありません、そしてあなたはすぐにそれをしなければならないことは起こります。この場合、時間は日中の時間に制限され、適切なツールが利用できない可能性があります。その後、ボールベアリングを交換するのは不快な作業になりますが、悲しいことについては話しません。
まず、前に車を設置する必要があります安定していてかなり背の高いものの梁。次に、ボンネットの下で、ショックアブソーバーロッドのネジを外します。これも下から2本のボルトで取り付けられています。この場合、VAZ 2107ボールジョイントの交換が検討されていることを思い出してください。他の車の場合、設計上の特徴により手順が若干異なる場合があります。
その後、ナット締めを緩める価値があります玉。バネの作用で指がバイポッド自体から飛び出す可能性がありますが、そのような場合に頼るべきではありません。したがって、ボールジョイントの交換はハンマーなしでは完了しません。バイポッドに数回の打撃を加えた後、指を離します。
注意。指を離した後はバネを保持するものがなく、飛び出すだけでエネルギーが非常に高いため、ナットを完全に緩める必要はありません。また、レバーを損傷する可能性があります。スプリングを圧縮するために、コイルの両側に取り付けられた特別なタイが使用されます。それからそれらはねじれ、ばねは圧縮されます。ネクタイが外れる可能性があり、それが急激に開くため、ここではまだ注意する必要があります。結果は非常に悲惨なものになる可能性があります。
その後、ボールジョイントを交換します。次に、すべてを逆の順序でインストールします。ここでも、安全を忘れてはなりません。そのような仕事を一人で行うことは問題があるので、あなたはアシスタントについても考える必要があります。ボールの交換が必要になる理由のシナリオは考慮しません。 VAZ 2107は、サスペンションのデザインがソビエトおよびロシアの「クラシック」の他の車と変わらないため、この指示はこのブランドの後輪駆動車すべてに適用されます。
