パンアメリカンハイウェイ-壮大アメリカ大陸のランドマーク。赤道よりも長いこのユニークな高速道路は、ブエノスアイレスで開催されたパンアメリカンハイウェイの最初の会議で建設が決定された1925年から、数十年にわたって建設されてきました。
このプロジェクトには17か国が集まりました。これには、大陸北部のカナダと米国が含まれます。メキシコ、コロンビア、ペルーおよび他のラテンアメリカ諸国は南部セグメントの建設に参加しました。パンアメリカンハイウェイの全長は約48000キロメートルで、ギネスブックオブレコードに含まれている世界最長の道路です。
パンアメリカンハイウェイは北と南を接続しますアメリカは、6つのタイムゾーンと4つの気候ゾーンを横断しています。雨季には道路の一部が運転に適さなくなるため、極端な状況での交通を規制する特別な監視があります。一般に、パンアメリカンハイウェイは、ハイウェイが通過するすべての州のインフラストラクチャの統一要素です。
アメリカとカナダの領土全体が開発されたネットワークを持っていますパンアメリカンハイウェイから独立した道路ですが、それは多くの支線と工業地域を結ぶ周辺ハイウェイを備えた主要な輸送動脈です。アメリカのさまざまな州のいくつかの高速道路はパンアメリカンと呼ばれます。これには、第二次世界大戦中にドイツの海底が港湾倉庫を攻撃する危険があり、緊急輸送のために効率的なルートが必要だったときに建設されたインターアメリカンハイウェイが含まれます。
メキシコとアメリカの国境から、メインパンアメリカンハイウェイの一部。道路は、モンテレー、オアハカ、メキシコシティなどの主要なメキシコの都市を通過します。ルートは、すべての中央アメリカ諸国の首都がそのルート上にあるように敷設されました。 Hondurasは例外です。首都のTegucigalpaには、パンアメリカンハイウェイの支線があります。
パナマとコロンビアの国境にセクションがあります、普通の車では運転できません。これは、87キロメートルの長さのいわゆるダリエンギャップです。手付かずのジャングルは環境禁止によって保護されており、近くにパナマの自然保護区があります。このため、ルートの敷設は不可能になっています。しかし、これがなくても、地元の自然の景観の特徴のために、サイトの開発は不可能です。いくつかの場所のジャングルは完全に通行不能であり、そこには事実上土地がなく、沼地だけがあります。道路は定期的に失敗します。
それに加えて、米国議会は積極的にコロンビアからの薬物の制御されていない流れを恐れて、このセクションでの道路の建設に反対します。したがって、ダリエンギャップ車はコロンビアのブエナベンチュラ市とパナマ市の港を結ぶフェリーを通過します。もちろん、ドライバーはフェリーを待つのに多くの時間を費やす必要があるため、これは特定の不便に関連していますが、この問題に対する他の解決策はまだ予測されていません。
パンアメリカンハイウェイはアラスカのフェアバンクスの北の都市で、エドモントンの都市に南下します。ルートのこの2230kmのセクションは、アラスカハイウェイと呼ばれます。その後、高速道路は分岐し、米国を通る2つの別々の高速道路を走り、テキサス南部のサンアントニオ市で再接続します。この地点から、ルートはさらに南にパナマシティに行きます。フェリーが渡った後、パンアメリカンハイウェイは数千台の車が通れる本格的なハイウェイになり、コロンビア全土、アンデス海嶺の山間の谷、そしてコーカ川の谷を通ります。ボゴタの街から、高速道路が分岐してカラカスに到着します。
その後、パンアメリカンハイウェイが山を通過しますエクアドルの高原、クエンカとキトの都市を迂回し、さらにルートは太平洋岸に沿ってペルーの首都リマに行きます。その後、高速道路が再び分岐し、一方の分岐はボリビアの実際の首都であるラパス市の方向に出発し、もう一方の分岐は南に進み、チリのバルパライソ市に向かいます。その後、高速道路は左に曲がり、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスに向かい、ラテンアメリカ大陸全体を横断します。ブエノスアイレスから高速道路は、マゼラン海峡のほとりにある最南端のウシュアイア市まで続いています。
戦略的および経済的重要性に加えて、パンアメリカンハイウェイによって実行される別の機能。最長の道を旅することは、忘れられない経験と関連しています。たとえば、高速道路は地球上で最も乾燥した地形である赤玉砂漠に沿って走っています。砂漠の主な魅力は、砂浜から立ち上がる巨大な人間の手であり、砂浜の深淵に溺れる死にゆく旅行者を象徴しています。高さ11メートルの彫刻は、1992年に彫刻家マリオイララザバルによって作成されました。 1つの記事では説明できないパンアメリカンハイウェイは、旅行者に多くの印象を与えます。
