バイカル湖岸鉄道：スケジュール、価格、写真、レビュー

ロシアのユニークな場所は当然考えられていますバイカル湖岸鉄道（写真は下に表示されます）。このような珍しい名前は、地図を見ると、道路が本当に円を描いているような印象を与えるために付けられました。

バイカル湖岸鉄道に関するいくつかの事実

上記の名前はに適用されましたバイカル駅からミソバヤプラットフォームまでのザバイカルスカヤ道路の鉄道区間。その長さは260キロメートルでした。現在、このセクションは東シベリア鉄道の不可欠な部分であることに注意する必要があります。さらに、現時点では、このような用語（Circum-Baikal Railway）は通常、スリュジャンカΙΙ停留所からバイカルポイントまでの行き止まりのルートに関連してのみ使用されます。 1949年まで、シベリア横断鉄道の主要ルートは、クルゴバイカリスカ鉄道の領土を正確に通過していました。ちなみに、上記のセクション（Mysovayaプラットフォームまで）は、今日までシベリアの方向性の構成要素です。そして、スリュジャンカの集落からバイカル駅まで続くオルキンスキー高原の一部（南部）は、工学芸術の記念碑として認識されています。

領土に関する調査研究

最初の調査は1836年からの期間に実施されました1840年まで。これらの作業はA.I.によって実施されました。ストゥーケンバーグ。しかし、クルゴバイカリスカ鉄道が建設される予定だった計画を特定するための最終ステップは、1894年に完了しました。最初の道はイルクーツクから地球上で最も深い湖に行きました。当初、アンガラの右岸に沿って鉄道リンクを走らせることが決定されました。この目的のために、舟橋を建設することが計画されました。しかし、川の水位が頻繁に変動するため、後にこのアイデアは却下されました。そして、流氷の間、この地域の使用は全く不可能でした。そのため、開発は難しすぎると考えられたものの、クルゴバイカル鉄道は左岸を通ることが決定された。これらの調査と同時に、シベリア本線の「ギャップ」をつなぐ鉄道通信の可能性を調査するための調査が行われました。また、東部は問題ありませんでした。ここでは、道路の一部が平坦な地形とバイカル湖の南海岸を通過しました。これは傾斜が特徴です。しかし、イルクーツクとクルトュクの間のギャップは重大な困難を引き起こしました。

線路の作成

（I.V. Mushketov教授の監督の下で行われた）実施された作業の結果として、この鉄道路線を延長するための4つの可能なオプションが開発されました。すなわち：

1. 1.イルクーツクからジルクズンの尾根を通って川の左岸を横切ってクルトゥクの集落まで。
2. クルタヤグバ川とボルシャヤオルカ川の谷に沿って、バイカル湖のほとりに沿って道路がさらに建設されました。
3. Belektuiの村からTunkinskyの尾根を通ってKultukまで。
4. バイカル湖のプラットフォームから湖の岸に沿った終点まで。

最終バージョンの承認

実施された研究の結果として（提案されたバージョンから、2つだけが選択されました。そして1899年、シベリア鉄道建設委員会は、幹線の「破裂」を接続するための1番目と3番目のオプションを承認しました。年間を通じて、B.U。 Samrimovichは、選択したルートに沿った最終的な詳細調査を完了しました。これにより、バイカル湖の湖岸に沿ったコミュニケーションを取り返しのつかないほど優先することが可能になりました。このオプションを使用することの妥当性についての疑問は、海岸が急な斜面のある岩場であったという事実に関連していました。しかし、計算によれば、この特定の計画には経済効率があることがわかりました。選択されたルートの最終承認は1901年に行われました。 B.U.当時、鉄道技師を務めていたサブリモビッチ。ちなみに、この鉄道建設の見積もりは5200万ルーブル以上でした。

バイカル湖岸鉄道。物語

シベリアセクションを設計するとき（その結果、シベリア横断鉄道として知られるようになり、7つのセクションで構成されました。その中には、イルクーツクからバブシュキノ市（旧ミソバヤ桟橋）までの湖の東岸に沿って建設が行われたコルゴバイカルスカヤ鉄道がありました。 1896年から1900年にかけて、ウスチヤンスキー岬（元の名前はマリーバランチク）への出発点から鉄道の建設が行われました。また、1900年までに、東海岸のクルゴバイカリスカ鉄道の建設工事が完了し、当初はミソバヤ駅とタンコヤ駅の間の区間の建設に全力が注がれていました。その後の作業中（スリュジャンカのプラットフォームまで）、囚人と囚人の労働が主に使用されました。

最終作業

最も難しいセグメントを敷設する（バイカル湖を停止）は、1902年の春にのみ開始されました。さらに、締め切りは1905年の夏の終わりに設定されたことに注意する必要があります。当時の湖岸は標高400mまでの岩だらけの崖でした。当初、この区間には33本のトンネルが含まれると想定されていました。さらに、バイカル湖の水による悪影響のため、鉄道基地の位置の高さは少なくとも533 cmである必要がありました。また、サイディングの建設中は、運搬能力の瞬間が考慮されました。日中は少なくとも14組の列車で構成されていました。

バイカル湖岸鉄道。スケジュールと価格

80年代に、彼らは少しうまくいき始めました観光部門。非常に限られた範囲ではあるが、試運転以来、Circum-Baikal道路はすでにレクリエーションエリアとして使用されていることに注意する必要があります。今日のクルゴバイカリスカ鉄道とは何ですか？ 2014年はさまざまな小旅行が豊富です。旅行は毎週行われます。 6月-土曜日と日曜日、7月-水曜日から日曜日。 Circum-Baikal Expressは、セクション全体で開始されました。電車は朝出発します。遠足の費用は2,000ルーブル強です。ツアー期間は1日です。

見所

現在、いくつかの拠点が運営されています。レクリエーションだけでなく、珍しいタイプの観光も求められています-「ワイルド」。 「ロシア鉄道」という会社は現在、クルゴバイカリスカ鉄道が持つ観光機会の開発に集中的に取り組んでいます。すでにこれらの場所を訪れた観光客のレビューは非常に肯定的です。まず第一に、多くの人が「エンジニアリング」の光景を見にそこに行きます。それらに加えて、クルゴバイカリスカ鉄道のルートに沿って、それほど興味のない多くの天然記念物があります。これらは、岩の露頭、アールヌーボー様式で作られた多くの木造建築物（20世紀初頭に建てられた）、石の露頭などです。