航空機スタビライザーについて何を知っていますか?通りにいるほとんどの人は肩をすくめます。学校で物理学が好きだった人は、いくつかの言葉を言うことができるかもしれませんが、もちろん、専門家はこの質問に最も完全に答えることができるでしょう。一方、これは非常に重要な部分であり、これがなければ飛行は事実上不可能です。
大人数人描いてもらったら旅客機、写真はほぼ同じで、詳細が異なるだけです。航空機のレイアウトは、おそらく次のようになります。コックピット、翼、胴体、サロン、いわゆる尾翼。誰かが舷窓を描き、誰かがそれらを忘れ、おそらく他の小さなことが見逃されるでしょう。おそらく、アーティストは特定の詳細が必要な理由に答えることさえできないでしょう.実際、これは航空機の基本的な構造です。これに比べて、残りはほんの些細なことです。胴体と翼は実際に旅客機を空中に持ち上げる役割を果たし、制御はコックピットで行われ、乗客や貨物は客室に置かれます。では、尻尾は何のためにあるのでしょうか。美容のためじゃないよね？
ドライバーは運転の仕方を正確に知っています。横に: ステアリング ホイールを回してから、ホイールを回すだけです。しかし、飛行機はまったく別の問題です。なぜなら、空中に道路はなく、制御には他のメカニズムが必要だからです。ここでは、純粋な科学が作用します。多数の異なる力が飛行機械に作用し、有用な力が増幅され、残りは最小限に抑えられ、その結果、一定のバランスが達成されます。
おそらく、彼の人生で見たほとんどすべての人が旅客機は、尾部の複雑な構造、つまり尾翼に注目を集めました。奇妙なことに、この巨大な機械全体を制御するのは、この比較的小さな部品であり、旋回するだけでなく、高度を上げたり下げたりすることを余儀なくされます。これは、垂直と水平の 2 つの部分で構成されており、これらもまた 2 つに分割されています。 2 つのステアリング ホイールもあります。1 つは移動方向を設定するためのもので、もう 1 つは高さを設定するためのものです。また、旅客機の前後安定を図っている部分もあります。
ところで、航空機のスタビライザーは後部だけに配置することはできません。しかし、それについては後で詳しく説明します。
現代の航空機レイアウトは、飛行のすべての段階で、旅客機とその乗客の安全な状態を維持するために必要な多くの部品。そして、おそらく、主なものは構造の後部にあるスタビライザーです。実際、それはただのバーなので、そのような比較的小さなディテールが巨大な旅客機の動きに何らかの形で影響を与えるというのは驚くべきことです。しかし、これは非常に重要です。この部分が故障すると、飛行は非常に悲惨な結果になる可能性があります。たとえば、公式版によると、最近ロストフ・ナ・ドヌでボーイングの乗客が墜落したのは、飛行機のスタビライザーでした。国際的な専門家によると、パイロットの行動の矛盾とそのうちの1人のエラーにより、尾の一部がアクティブになり、スタビライザーがダイビングの特徴的な位置に移動しました。乗組員は、単に衝突を防ぐために何もしなかった.幸いなことに、航空機産業は停滞しておらず、次のフライトごとに人的要因のためのスペースが少なくなっています。
その名のとおり、航空機のスタビライザーその動きを制御する役割を果たします。いくつかのピークと振動を補償および減衰することで、飛行をよりスムーズかつ安全にします。垂直軸と水平軸の両方に偏差があるため、スタビライザー制御も 2 方向で実行されます。したがって、2 つの部分で構成されます。航空機のタイプと目的に応じて、それらは非常に異なる設計を持つことができますが、いずれの場合でも、現代の航空機に存在します。
彼女は垂直バランスを担当しています。車は時々「うなずく」ことができ、2つの主要な部分で構成されています。それらの最初のものは固定表面であり、実際には航空機の高度安定装置です。ヒンジには、この部分に秒が取り付けられています - 制御を提供するステアリングホイール。
通常の空力設計では水平尾翼は尾翼にあります。ただし、翼の前にある場合や、翼の前後に2つある場合のデザインもあります。水平尾翼をまったく持たない、いわゆる無尾翼または全翼機もあります。
この詳細は、航空機を提供します飛行中の方向の安定性、左右へのぐらつきを防ぎます。これは、航空機の固定垂直尾翼またはキールと、ヒンジ上の方向舵が設けられた複合構造でもあります。
この部分は、翼のように、目的と必要な特性は、非常に異なる形状を持つことができます。多様性は、すべての表面の相対的な位置の違いと、フォークや腹側の隆起などの追加のパーツの追加によっても達成されます。
おそらく、今日の民間航空で最も人気があるのは、水平部分がキールの端にある T テールです。ただし、他にもいくつかあります。
いつの間にかV字型両方の部分が水平部分と垂直部分の両方の機能を同時に実行した羽毛。管理が複雑で効率が比較的低いため、このオプションが普及することはありませんでした。
さらに、離間した垂直尾翼があり、その部品を胴体の側面や翼にまで配置できます。
可動性に関しては、通常、安定化表面は身体に対してしっかりと固定されています。ただし、特に水平尾翼に関しては、オプションがあります。
縦軸に対して角度を変えるとこのタイプのスタビライザーは置換可能と呼ばれます。航空機のスタビライザーが空中で制御できる場合、それは移動可能になります。これは、追加のバランス調整が必要な重い旅客機の典型です。最後に、超音速機では、エレベーターとしても機能する可動式航空機スタビライザーが使用されます。
