時々運転手は別のに直面して彼らの車に問題がある。診断には多くの選択肢があります。専門診断により、エンジンの状態、圧縮率がどのように変化したかを評価できます。コンピュータ診断の助けを借りて、あなたはさらに有用な情報を見つけることができます。しかしこれのためにあなたはある特定の技術および特別な装置を持っている必要がある、ほとんどの自動車所有者は単に持っていない。
しかし、熟練した運転手は誤動作であることを知っていますそれでも、追加のデバイスを使用せずに評価できます。診断はスパークプラグのすすを調べることによって簡単に行うことができます。煤が発生する理由は完全に異なる可能性があります。私達はそれらを今検討します。
最も信頼できる結果を得るためこのようなチェックは、モーターと一緒に長い間使用されているキャンドルを検査する必要があります。それらが新しいか、または長期間使用されていない場合、炭素堆積物は形成する時間がないだけであり、モーターが突然正しく作動し始めた理由を見つけることは不可能です。
以前にねじを外して勉強した場合がいしの上に堆積物があり、その色はコーヒーの色から薄茶色まで変化するので、心配する必要はありません。エンジンは正常です。カーボンデポジットがスパークプラグでどのように見えるかを確認できます。理由、各ケースの写真、以下を参照してください。オイルの痕跡がない場合、これはパワーユニットの保守性も確認します。デポジットの色が異なる場合は、エンジンの故障を注意深く調べる必要があります。スパークプラグ上の黒、白、赤のカーボン堆積物、微量のガソリンまたはオイル、灰堆積物、浸食を区別します。
ろうそくの表面に黒いコーティングが見つかった場合ベルベットを連想させる色の場合、再濃縮された可燃性混合物を自信を持って宣言できます。フォーメーションの原因には、キャブレターの設定の誤りや、噴射エンジン用ECUの誤作動があります。
カーボンの白色は、薄すぎる混合を示します。この小さな問題が最終的にろうそくを溶かしたり、シリンダーや燃焼室の深刻な過熱につながる可能性があるため、この現象を見逃すことはできません。これにより、排気バルブが焼損する可能性があります。
赤のレンガを思わせるこのプラークは、鉛や他の金属化合物の含有量が高い燃料でエンジンを作動させると形成されます。これは、ガソリンのオクタン価を高めるさまざまな一般的な液体や添加剤によるものです。したがって、エンジンが有鉛燃料で動作している場合、火花は単に正常に形成されません。したがって、スパークプラグ上の赤い炭素の堆積物は、コンピュータ機器を備えたサービスステーションのパワーユニットのより深刻なチェックの理由となります。
消耗したキャンドルのモーターの長時間の作業は電極に腐食の痕跡が現れる。同時に、モーターの動作では、アイドル時の不安定な動作、電力の大幅な低下、トリプレットを観察できます。
また、間隔はここでは観察されませんでした交換、この現象には別の理由があります。タータエチル鉛入りガソリンです。スパークプラグを緊急に交換し、エンジンを高品質の燃料に切り替える必要があります。おそらくこの後、浸食を取り除くことが可能になるでしょう。
灰の堆積は、シリンダーに入るオイルによって引き起こされます。
モーターの動作中にキャンドルが常にガソリンで満たされているため、これは、噴射およびキャブレターエンジンの点火システムのさまざまな問題を示すだけです。より正確な診断を行うために、新しいキャンドルが置かれます。使用後に燃料で覆われている場合は、車の修理が必要です。
多くの場合、この場合、パワーユニットは強い振動。排気管から白煙と青煙が出る。この場合、オイル消費量の増加も見られます。多くの場合、スパークプラグのオイルトレースは、燃焼室内の温度レジームが不適切であることを示し、これによりスパークプラグに炭素が堆積します。この理由は、ピストンリング、バルブステムシール、バルブガイドの摩耗です。
車を短距離で運転するとそれほど頻繁ではなく、年間走行距離は最大12,000 kmです。そのため、冬と夏が始まる前にキャンドルを掃除することをお勧めします。車が常に非常に深刻な負荷を経験している場合は、掃除の頻度を増やす必要があります。
アンモニウム溶液がない場合は、さびコンバータが行います。
炭素堆積物が全く形成されないように、それは必要ですお気に入りの車に高品質の燃料を補給し、すべてのシステムの状態を注意深く監視し、常にエンジンの動作を観察します。しかし、突然エンジンが故障した場合は、いつでもキャンドルで診断できます。
