국내 자동차 산업의 역사에서 자체 틈새 시장흥미로운 자동차-동력 마차가 있습니다. 원칙적으로 자동차 및 오토바이와 유사하지만 본질적으로 둘 중 하나도 아닙니다. 이 종류의 자동차의 마지막 대표자는 SZD 동력 마차였습니다. 그녀는 1997 년까지 생산을 계속했습니다. 이것은 어떤 종류의 장치이며 왜 필요 했습니까?
20 세기 후반에 세계도약과 경계로 발전한 자동차 산업. 유럽 도시의 거리는 점차 자동차로 가득 차있었습니다. 소련에서는 모든 사람이 개인용 자동차를 구입할 기회가 없었습니다. 동시에 국가는 여전히 시민들에게 관심을 보이려고 노력했습니다. 또한 끔찍한 전쟁에서 살아남은 나라에 많은 장애인들이 등장했습니다. 이와 관련 하여이 범주의 시민의 요구를 충족시키기 위해 저렴한 차량을 만드는 아이디어가 생겼습니다. 자동차는 소형차의 몸체와 오토바이의 엔진을 가져와야했습니다. 장애인을위한 "SZD"휠체어는 이러한 차량 진화의 왕관이되었습니다. 시민들 사이의 분배는 사회 보장 당국에 의해 처리되었습니다. 5 년 동안 발행되었습니다. 2 년 반 후, 차는 무상 수리를받을 수있었습니다. 운영 기간이 만료 된 후 SZD 전동 캐리지가 새 것으로 교환되었습니다.
1952 년 S-1L이 탄생했습니다.유모차의 몸체는 두 개의 바퀴가 달린 리어 액슬이 있고 앞쪽에 바퀴가 하나 밖에 없기 때문에 아이언 모양이었습니다. 악천후에 비포장 도로를 주행 할 때 때때로 어려움이 발생할 수 있습니다. 차는 중앙에서 독립적으로 세 번째 트랙을 만들어야했습니다. 또한 이러한 피벗 포인트 분포는 휠체어의 안정성이 떨어졌습니다. 이것은 7.5 리터의 엔진을 사용하기 때문에 운전자에게 심각한 위험을 초래했습니다. 에서. 장치는 최대 55km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 유모차는 주인에게 어떤 편안함을주었습니다. 접이식 타포린 지붕은 강우로부터 성공적으로 보호했습니다.
1956 년 급진적 인 근대화 이후이전 모델의 S-3A 오토바이 유모차는 양산에 들어갔다. 이미 10 리터의 IZH-49 오토바이 엔진이 장착되었습니다. 에서. 이러한 강력한 전력 증가에도 불구하고 차량의 크로스 컨트리 능력은 향상되지 않았습니다. 유모차는 너무 무겁고 (425kg) 탐욕 스러웠습니다 (100km 당 5 리터). 제조업체도 모델의 높은 비용에 만족하지 않았습니다.
이전 옵션 생성자의 단점1970 년에 출시 된 "S3D"에서 수정을 시도했습니다. 이 모델에는 새로운 유압 브레이크, 토션 바 리어 서스펜션 및 내부 용 새로운 난방 시스템이 장착되었습니다. 12 리터의 SZD 전동 캐리지의 개선 된 엔진. 에서. 그녀에게 힘을 더했습니다. 차는 타포린 대신 금속 지붕을 받았습니다. 몸길이는 2.6m, 무게는 거의 반톤이었다. 일반적으로 SZD 전동 캐리지는 소비자의 모든 기대를 충족했다고 말할 수 없습니다. 그러나 역사는 의심 할 여지없이 자동차와 오토바이의 하이브리드를 얻을 수있는 방법에 대한 아이디어의 흔적을 유지할 것입니다.
