При перевозке сыпучих строительных материалов 대형 장비는 필수 불가결하므로 언로드를 크게 단순화하고 속도를 높입니다. 최근 수십 년 동안 이러한 운송량은 주로 덤프 트럭의 대처가 중단 된 건설 량의 증가로 인해 크게 증가했습니다. 따라서 오늘날 상당한 양과 운반 용량의 특수 트레일러가 사용됩니다.
티퍼 세미 트레일러 자체팁 플랫폼이있는 조향 기어. 석탄이나 광석뿐만 아니라 토지 나 자갈과 같이 밀도가 낮은 벌크 제품의 운송을 위해 농업 및 건설에 사용됩니다.
티퍼 세미 트레일러는 같은 크기의 자동차 크기의 절반입니다. 그는 건축 자재를 두 배나 많이 운송하므로 더 빨리 지불합니다.
세미 트레일러를 움직일 때 가장 큰 부하가이 부품에 떨어지기 때문에 안정적인 섀시는 이러한 장비의 가장 중요한 작동 조건 중 하나입니다.
덤프 세미 트레일러를 생산하는 많은 회사가 있습니다. 그들의 제품은 언로드 유형, 바디 지오메트리, 액슬 수, 리프팅 메커니즘의 특성이 다릅니다.
세미 트레일러의 기술적 특성덤프 트럭은 특수 장비의 목적에 따라 다릅니다. 올바른 디자인을 선택하려면 먼저 운송되는화물의 밀도를 알아야합니다. 결국 동일한 운반 능력을 가진 트레일러는 차체 부피가 다를 수 있습니다. 모래의 밀도가 석탄의 밀도보다 크며, 이는 팽창 된 점토의 밀도보다 크기 때문에 몸 부피가 26-28 인 장비는 모래와 자갈, 석탄 -35를 운반하는 데 사용되며 팽창 점토-50 ~ 60 입방 미터.
팽창 된 점토를 부피가있는 세미 트레일러로 운반하는 것도 가능합니다.26 입방 미터이지만이 재료 1 톤을 운송하는 데 드는 비용은 거의 두 배가 될 것이며 그러한 장비의 사용은 수익성이 없습니다. 차체 재질, 두께 및 서스펜션 유형은 세미 트레일러의 목적에 따라 다릅니다.
생산에서 사하중을 줄이려면대용량 구조는 3mm 두께의 알루미늄을 사용합니다. 이 경우 서스펜션은 공압으로 설치됩니다. 두꺼운 강철 몸체가있는 판 스프링 세미 트레일러는 무거운 암석 운반과 같이 구조적 강도가 중요한 곳에 사용됩니다.
덤프 세미 트레일러에는 두 가지 유형의 차체가 사용됩니다.
반원형은 전통적인 것으로 간주됩니다.벌크화물 운송에 적합합니다. 적재하는 동안 돌이 측면에 접선으로 부딪 히고 동시에 충격 하중이 감소하기 때문에 반 원체를 손상시키기가 더 어렵습니다. 또한 이러한 구조는 항상 직사각형 구조보다 강하므로 전통적인 몸체는 항상 직선형 아날로그보다 강하고 가볍습니다. 주요 장점은 모서리에 벌크 재료를 붙이지 않고 빠르게 언로드 할 수 있다는 것입니다.
정사각형 몸체는모래와 자갈뿐만 아니라 슬라브 또는 벽돌과 같은 직사각형 재료의 운반에도 사용됩니다. 그러나 동시에 보강재로 보강해야하므로 자체 무게에 부정적인 영향을 미칩니다.
리어 언 로딩의 고전적인 방법은 디자인이 단순하고 차체 부피가 큰 세미 트레일러의 연석 중량이 낮기 때문에 가장 많이 사용됩니다.
제한이 있으면 측면 하역이 편리합니다.예를 들어 실내의 높이. 따라서 유사한 메커니즘이 농업에서 저장 시설에서 하역하는 데 사용됩니다. 아래에 제시된 사진과 같은 티퍼 세미 트레일러는 고르지 않은 사이트에서 신속한 하역에 사용됩니다.
양면 또는 범용 (3면) 언 로딩을 수행하는 디자인도 있습니다.
세미 트레일러는 쏟아지는 방법도 다릅니다기재. 강제 언로드는 회전하는 동안 내용물을 밀어내는 나사 오거를 사용하여 수행됩니다. 텔레스코픽 리프트는 경사 하역에 사용됩니다.
세미 트레일러 설계의 또 다른 차이점은 제어와 관련이 있습니다. 외부 또는 운전실에서 할 수 있습니다.
세미 트레일러의 차축 수는 운반 능력에 영향을 미칩니다. 강화 프레임이있는 4 축 구조는 최대 45 톤, 3 축 구조 (35 톤) 및 2 축 구조 (25 톤화물)를 운반합니다.
이러한 메커니즘은 컴팩트 한 형태입니다.농업에서 퇴비, 톱밥 및 사일리지의 운송 및 하역에 사용되는 특수 장비. 또한 뿌리 작물, 벌크 건축 자재, 심지어 눈과 같은 무거운 짐을 운반하는 데에도 사용할 수 있습니다.
트랙터 덤프 세미 트레일러와이드 프로파일 타이어는 접착 중량이 감소하고 휠 유닛의 투자율이 증가하는 단일 축이 될 수 있습니다. 브레이크는 경사면에 주차 할 때 트레일러를 제자리에 유지하도록 설계되었습니다.
덤프 본체는 3 개까지 내릴 수 있습니다.상당히 낮은 방의 측면. 15 톤의 운반 능력으로 약 23 또는 38 (누를 때) 입방 미터의 건축 자재를 수용합니다.
편리하고 기능적인 디자인으로필요한 경우 몸을 들어 올리지 않아도 언로드를 수행하십시오. 트랙터 유압 시스템이 고장 나면 자율 유압 시스템이 작동하고 텔레스코픽 실린더가 없어 기계 오일을 거부 할 수 있습니다.
국내 건설 시장에서 덤핑 장비에 대한 수요로 인해 러시아 자동차 산업 회사는 그러한 구조의 생산을 확립했습니다.
표준 3 축 메커니즘은 아이를 풀어줍니다러시아 연방에서 가장 큰 트럭 제조업체 KAMAZ의 기업. OJSC "NefAZ"는 30 입방 미터의 용량과 33 톤의 운반 능력을 갖춘 테일 게이트와 리프팅 프론트 액슬이있는 덤프 트레일러를 생산합니다.
얼마 전 그런 제품을 생산하기 시작했고트레일러 장비의 Chelyabinsk 공장. 그 장치는 노면 및 오프로드가있는 러시아 도로에 적용됩니다. 그리고 전통적인 차체 모양은 현대적인 솔루션으로 보완되어 3 축 세미 트레일러의 운반 능력을 증가시킵니다.
모스크바 지역의 기계 공장 "TONAR"-대형 건설 장비의 가장 유명한 제조업체 중 하나입니다. TONAR 덤프 세미 트레일러는로드 트레인에서 가장 자주 발견됩니다. 모델 범위에는 28 및 32 입방 미터, 4 축-37 ~ 44 입방 미터의 구조가 포함됩니다. 이 공장은 안정성이 높아 더 안전한 사이드 덤프 세미 트레일러 라인을 개발했습니다. 낮은 실내 높이에 편리하며 작동 시간을 크게 줄일 수 있습니다.
가장 가까운 외국 제조업체건설 장비는 벨로루시입니다. 도로 및 건설 현장에서 MAZ 덤프 세미 트레일러를 인식하는 것은 어렵지 않습니다. 이것은 후방 하역이있는 차양, 16 톤과 26 톤의 운반 능력을 가진 2 축 구조물, 그리고 35 톤의 3 축 구조물이없는 노란색-주황색의 대형 전체 금속 바디입니다.
폴란드 세미 트레일러는 다른 사람과 혼동 할 수 없습니다.웰튼. 선상에 낙타가있는 티퍼 세미 트레일러, 3 축 섀시의 폴딩 타포린 및 리어 언 로딩은 알루미늄 또는 강철로 만들어집니다. 그들은 하프 파이프 형태의 전통적인 모양의 몸체 또는 27 ~ 49 입방 미터의 직선면을 가지고 있습니다.
WELTON은 60 개 이상의 제품을 생산하고 자체 기술 솔루션을 구현하는 트레일러 및 세미 트레일러 생산을위한 유럽 10 대 선도 기업 중 하나입니다.
오늘날 가장 일반적인로드 트레인은 세 쌍의 바퀴가있는 세미 트레일러와 세 개 또는 네 개의 차축이있는 세미 트레일러로 구성됩니다. 이러한 메커니즘의 운반 능력은 40 톤에 이릅니다.
운송 회사는 정확히 선호합니다로드 트레인은 운반 능력이 높고 경제적이기 때문입니다. 기존 덤프 트럭과 동일한 부하로 축 부하가 적습니다. 이러한 기계는 모든 도로의 액슬 부하 제한 내에서 문제없이 작동 할 수 있습니다.
운송 회사의 경우 트랙터 사용또한 다른 유형의 구조를 어느 곳에 나 설치할 수 있기 때문에 편리합니다. 즉,로드 트레인 "트랙터 + 덤프 세미 트레일러"는 별도의 덤프 트럭보다 다재다능합니다. 또한 트랙터 함대로 그러한 장치를 구입하는 것은 트럭보다 훨씬 저렴할 수 있습니다.
티퍼 세미 트레일러-특수 장비오늘날 벌크화물 운송을 위해 건설, 광업 및 농업 분야에서 가장 수요가 많습니다. 경쟁 환경에서 선도적 인 유럽 및 국내 제조업체는 지속적으로 제품을 개선하고 새로운 유형을 개발하고 있습니다.
