많은 현대 자동차에는디스크 브레이크는 전면과 후면 모두. 그러나 그들은 또한 후방 브레이크 드럼을 사용하는 자동차를 생산합니다. 이 메커니즘은 100 년 이상 자동차 산업에서 사용되었습니다. 다른 많은 요소와 마찬가지로 이러한 제동 시스템은 마모 될 수 있으며 이러한 부품을 분해하고 교체해야합니다.
후방 브레이크 드럼은몇 가지 세부 사항. 이것은 회전 드럼과 브레이크 패드입니다. 제동 중 후자는 내부의 중공 드럼 표면에 문지릅니다. 패드가 움직이기 위해 디자인에 특별한 스프링이 있습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟았는지 해제했는지에 따라 압축되거나 풀립니다.
후면 브레이크 드럼에는 다른디자인은 테이프입니다. 여기서 제동은 드럼을 늘어나고 압축하는 유연한 금속 밴드를 통해 수행됩니다. 이 시스템은 자동차 산업에서 오랫동안 폐기되었습니다.
이러한 메커니즘의 주요 장점 중 하나는모든 환경 적 영향으로부터 확실하게 폐쇄됩니다. 이 제동 시스템은 어렵거나 극한 조건에서 사용하기에 이상적입니다.
먼지와 습기는 사실상 패드에 들어 가지 않습니다.부품 자원이 크게 증가합니다. 또한 제동 중에 이러한 시스템은 열을 덜 생성하므로 끓는점이 낮은 저렴한 보급형 유체를 사용할 수 있습니다.
리어 브레이크 드럼은구조는 작업 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 드럼이 회전하고 제동 과정에서 패드를 돌리는 것처럼 계속해서 패드를 잡고 싶어합니다. 결과적으로 페달 노력이 줄어 듭니다.
모든 장점을 위해, 그런 괴짜시스템은 디스크 대응과 달리 응답 속도가 낮습니다. 설정에도 어려움이 있으며 디자인의 안정성이 낮습니다. 뒷 브레이크 드럼이 가열되면 패드가 "붙어"제동 성능이 크게 저하됩니다.
기온이 너무 낮 으면핸드 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다. 패드가 단순히 드럼에 고정되는 상황이 많이 있습니다. 이러한 문제로 인해 대부분의 현대 고가 자동차는이 메커니즘을 떠나는 것을 선호합니다.
후방 브레이크 드럼은 예산 모델, 도시 런 어웨이에서 더 자주 볼 수 있으며 뒤쪽에 설치됩니다. 또한이 시스템은 트럭에 설치됩니다.
뒷바퀴가 프로세스에 관여하기 때문에제동이 앞쪽보다 훨씬 적 으면 자동차 소유자는 작업 효율성이 감소했음을 즉시 이해할 수 없습니다. 또한 이러한 효율성의 감소는 점진적으로 천천히 발생합니다.
드럼 브레이크 문제는 다음과 같은 경우에 느껴질 수 있습니다.격렬한 제동-차가 평소보다 훨씬 느리게 정지합니다. 대부분의 자동차에서이 시스템의 고장은 특히 역방향으로 움직여야 할 때 눈에 띕니다. 후방이 된 전방 제동 시스템은 혼자 일하기를 원하지 않고 비효율적으로 차량을 정지시킵니다.
드럼에서 패드가 휘어지면 파손 된 것입니다.스프링 또는 스트럿, 긁는 소리가 운전자에게 들릴 수 있습니다. 드럼이 걸리거나 과열 될 수 있습니다. 또한 장비의 회전이 줄어들거나 연료 소비가 높아질 수 있습니다. 드럼의 타원형도 오작동 중 발생합니다.
가장 일반적인 이유 중리어 브레이크 드럼은 패드 수명의 감소가 아니라 드럼 자체의 마모가 증가하는 것이 아니라 효율성을 잃습니다. 내부의 작업 표면에서 바로이 표면의 둘레가 증가합니다. 패드와 작업 표면이 동시에 개발되면 피스톤이 작동 실린더에서 압착되거나 휠이 고착되거나 브레이크 액이 회로에서 누출 될 위험이 있습니다.
연비가 높은 차량의 경우부식은 스프링이 느슨해 지거나, "고착"되거나, 파열 될 수 있습니다. 핸드 브레이크 케이블의 약화로 인해 압력이 현저하게 감소 할 수 있습니다. 드물지만 패드에서 마찰 라이닝이 분리됩니다. 이 경우 리어 드럼 브레이크 패드를 교체하는 것이 좋습니다.
작동 실린더의 표면에액체의 흔적은 공기가 시스템에 들어 갔음을 나타냅니다. 정확한 진단을 위해서는 각 메커니즘의 효과를 계산할 수있는 특수 스탠드가있는 서비스 스테이션으로 이동해야합니다.
드럼이 변형되거나 변형 된 경우 교체해야합니다.표면에 균열과 함몰이 있습니다. 이 메커니즘의 변형 외에도 작업 표면에 작업 표면이있을 수 있습니다 (요소의 내경이 증가 함). 후방 브레이크 드럼 (VAZ 2101-2107)의 직경은 200mm입니다. 크기가 201.5mm를 초과하면 부품을 교체해야합니다.
교체 과정은 차량이 정지 된 상태에서 수행되어야하며 핸드 브레이크는 해제되어야합니다. 첫 번째 단계는 드럼을 분해 할 측면에서 휠을 제거하는 것입니다.
다음으로 렌치 나 스패너를 사용하여드럼을 고정하는 가이드 핀을 풀고 휠 허브에 부착합니다. 나사가 풀리면 드럼 몸체를 잡아 당기십시오.
VAZ 모델의 후면 브레이크 드럼을 제거하려면2108-099, 첫 번째 기어를 켜고 차의 앞바퀴 2 개 아래에 스러스트 바를 설치해야합니다. 핸드 브레이크 레버를 놓는 것이 중요합니다. 그런 다음 자동차의 바퀴가 제거되고 브레이크 메커니즘이 먼지로 청소됩니다.
청소 후 두 개의 장착 나사를 풀어야합니다.핀, 휠 허브에 약간의 WD-40을 바르고 먼지와 부식 흔적을 청소하십시오. 고무 또는 폴리머 해머를 사용하여 드럼을 가볍게 치면서 허브에서 당깁니다. 부품이 굴복하지 않으려면 핀 또는 M8 볼트를 사용하여 드럼을 누를 수 있습니다.
후면 브레이크 드럼 VAZ-2110은교체 또는 제거 과정에서 문제의 소유자. 부품은 새 차라면 아주 간단하게 분해 할 수 있습니다. 오래된 자동차에서는 제거 과정에 문제가 수반됩니다. 작업하려면 강력한 해머, 7mm 깊이의 헤드 및 래칫이 필요합니다. 첫 번째 단계는 뒷바퀴를 고정하는 볼트를 푸는 것입니다. 차량이 잭업 된 후 마침내 꺼지고 바퀴가 완전히 제거됩니다.
같은 방법으로 한국어로 촬영자동차 뒷 브레이크 드럼 ( "Nexia"도 예외는 아닙니다). 경우에 따라 힘을 가할 필요가 있지만 대부분 WD-40으로 처리 한 후 드럼의 접촉점이 완벽하게 제거됩니다.
브레이크 해체 용 VAZ 차량의 경우요소는 무차별 대입을 사용하고 "Logan"의 경우 다른 방법을 사용합니다. 우선 체크 포인트에서 첫 번째 기어가 켜집니다. 그런 다음 두 개의 앞바퀴 아래에 초크를 놓습니다. 다음으로 장식용 캡이 바퀴에 있으면 해체됩니다. 캡이 제거되면 허브에서 보호 캡을 조심스럽게 제거하고 제거하십시오.
그런 다음 휠 볼트와 허브를 풉니 다너트. 이 경우 기계는지면에 있어야합니다. 그런 다음 그들은 차의 뒤쪽을 올리고 바퀴를 제거합니다. 이제 허브 너트를 완전히 풀 수 있습니다. 새 드럼을 설치할 때 새 너트도 구입해야합니다.
뒷 브레이크 드럼은 클러치 저널 (Logan Dacia도 예외는 아님)과 베어링에서 제거됩니다. 이 차에서 메커니즘은 허브가있는 단일 장치입니다.
후면 브레이크 드럼 "RenaultLogan은 "175 Nm의 힘으로 허브 너트로 조여야합니다. 설치 후 브레이크 페달을 여러 번 밟아 간격을 조정해야합니다. 이 과정에서 클릭 소리가 들리고 간격이 조정되면 멈 춥니 다.
이런 식으로 드럼 브레이크는 유지 보수 또는 교체를 위해 분해됩니다. 보시다시피이 프로세스를 직접 손으로 수행 할 수 있으므로 주유소 서비스 비용을 절약 할 수 있습니다.
