이 기사에서는 냉각을 배출하는 방법을 보여줍니다.엔진 시스템에서 유체를 지상이나 차고 바닥으로 흘리지 않고 올바르게 배출합니다. 배수에는 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 이것은 완전한 교체이며 펌프, 온도 조절기를 수리합니다. 새 파이프 또는 라디에이터를 설치할 때 시스템에서 유체를 배출하지 않고는 할 수 없습니다. 그러나 작업이 가능한 한 빠르고 효율적으로 수행되도록 특정 알고리즘을 고수해야합니다. 먼저 내연 기관의 냉각 시스템의 일반적인 오작동에 대해 이야기해야합니다.
머리 아래의 개스킷은 매우 자주 손상됩니다.실린더 블록, 시스템의 냉각수 양이 감소합니다. 이 경우 액체는 소량이라도 연소실로 들어갈 수 있습니다. 이것은 엔진 성능과 냉각 시스템 성능 모두에 반영됩니다. 작동 온도 조절기를 사용하면 냉각 시스템의 주 라디에이터 온도가 엔진 예열 중에 변경되지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 시작 후 2 ~ 3 분 후에 하단 및 상단 노즐을 만지고 뜨거우면 온도 조절기에 문제가있는 것입니다. 대부분의 경우 밸브는 유체가 큰 원으로 순환하는 위치에 있습니다. 한편, 90도에 도달 한 후에도이 파이프의 온도가 낮게 유지되면 액체가 작은 원으로 순환하는 위치에서 잼이 발생한 것으로 판단 할 수 있습니다.
가장 중요한 것은 항상 작업을 수행하는 것입니다.차가운 엔진! 그렇지 않으면 몸에 심한 화상을 입을 것입니다. 상처는 매우 오랫동안 치유되며 부동액 (부동액)이 유독하다고 생각하면 강한 알레르기 반응을 일으킬 위험이 있습니다. 뜨거운 부동액을 사용한 스케일링은 기름기가 많기 때문에 일반 물보다 훨씬 더 끔찍합니다. 냉각 시스템에서 펌프 부싱 또는 베어링의 윤활이 두 번째 역할을하기 때문입니다. 그리고 당신은 끓는 기름 (예 : 식물성 기름)으로 자신을 데게하는 것이 어떤 것인지 상상할 수 있습니다. 효과는 거의 같습니다. 액체를 배출하려면 13 개의 렌치, 용기, 펜치가 필요합니다. 그러나 후자는 예외적 인 경우에 필요하며 아래에서 조금 논의됩니다. 냉각수 저장소에주의하십시오. 플러그가 있습니다. 아래에서 조금 논의됩니다.
따라서 먼저 수리를 위해 차를 준비하십시오.엔진이 냉각되는 동안 엔진에서 보호 장치를 제거하면 방해가됩니다. 시스템의 총 냉각수 양은 약 9 리터입니다. 여유 공간을 확보 한 후 부동액이 완전히 식을 때까지 기다리면서 잠시 휴식을 취할 수 있습니다. 라디에이터의 배수 구멍 아래에 컨테이너를 설치하고 스트림의 대략적인 방향을 추정하십시오. 예를 들어, 국내 전 륜구동 차량에서 액체가 배출되면 제트가 발전기의 후면 덮개에 부딪칩니다. 이것은 회로를 단락시키고 발전기를 태울 수 있기 때문에 그리 좋지 않습니다. 따라서 냉각수를 배출하기 전에 방수 재료로 덮는 것이 가장 좋습니다. 작은 슈트를 설치하여 제트가 떨어지고 모든 액체가 잔류 물없이 용기로 흐르도록합니다.
꼬임없이주의하십시오확장 탱크의 플러그는 시스템이 완벽하게 밀봉되어 있기 때문에 모든 액체를 배출 할 수 없습니다. 라디에이터에서 액체를 배출 한 후 구멍을 닫습니다. 13 키를 사용하여 두 번째 플러그를 풉니 다. 엔진 블록에 있습니다. 유사하게, 작은 슈트를 설치하여 액체의 전체 흐름을 용기로 보냅니다. 이러한 조치 없이는 VAZ 2114 냉각수 교체가 불가능합니다. 액체를 배출 할 때 가장 중요한 것은 스토브 탭을 여는 것입니다! 또한 앞쪽이 뒤쪽보다 낮도록 차량을 장착하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 모든 액체가 배수구로 배출됩니다.
이 질문은운전자. 이에 대한 답은 "코카콜라 또는 바이칼 중 어느 것이 더 낫습니까?"라는 질문처럼 들릴 것입니다. 사실, 그들은 하나이며, 부동액처럼 "바이칼"만이 국내 제품입니다. 코카콜라와 부동액이 해외에서 더 인기가 있습니다. 부동액은 부동액입니다. 추위에 얼지 않는 액체는 부동액입니다. 그러나 차이점이 있습니다. 교체 할 냉각수를 배출하기 전에 뉘앙스에 대해 알아볼 가치가 있습니다.
부동액은 국내 과학자들에 의해 개발되었습니다.반세기 전, 그것은 널리 퍼졌고 그 특성에서 외국의 대응 물 (모든 사람이 "부동액"이라고 부르는)보다 열등하지 않습니다. 부동액은 파란색과 완전히 다른 구성이 다릅니다. 불행히도이 유체의 외국 브랜드에는 특성을 개선하고 서비스 수명을 연장하는 훨씬 더 많은 첨가제가 있습니다. 그리고 선택해야 할 것-부동액 또는 부동액 (이 액체의 가격은 거의 같습니다), 그것은 당신에게 달려 있습니다.
실패한 것을 교체하는 것만 필요합니다온도 조절기. 내연 기관에 직접 위치합니다. 여러 가지 파이프가 연결되어 있습니다. 일반적으로 하나는 팽창 탱크, 두 번째는 라디에이터, 세 번째는 워터 펌프, 네 번째는 실린더 블록의 냉각 재킷에 연결됩니다. 모든 작업은 냉각 시스템의 액체가 완전히 냉각 된 후에 만 수행되어야합니다. 그리고 수리를 시작하기 전에 시스템에서 부동액을 완전히 배출해야합니다.
에있는 클램프를 푸십시오.젖꼭지를 제거한 다음 제거하십시오. 이 경우 부동액을 완전히 배수해야합니다. 그건 그렇고, 그 가격은 10 리터 용기의 경우 약 700 루블입니다.
온도가 임계점에 도달 한 것을 발견하면 오작동의 모든 원인을 즉시 식별하고 즉시 제거하는 조치를 취해야합니다.
반면 지나치게 낮은 온도모터는 또한 내연 기관의 모든 요소의 마모를 증가시킵니다. 공기-연료 혼합물은 실제로 증발하지 않으며 실린더의 모든 벽에서 오일 막을 제거합니다. 고장의 증상, 저체온증 또는 과열에 관계없이 가능한 한 빨리 수정해야하는 시스템 오작동이 있습니다.
이제 내연 기관에서 냉각수를 배출하는 방법을 알았습니다. 행운을 빕니다!
