상황을 상상해보십시오.이른 아침에 일어나서 서둘러 차고로 가서 차에 타십시오. 시동 키를 돌리면 ... 차가 시동되지 않습니다. 아마도 모든 자동차 소유자가 그러한 상황에 직면했을 것입니다. 엔진 시동 문제는 가장 불쾌한 것 중 하나입니다. 결국, 당신은 가야하지만 차는 고정되어 있습니다. 패닉이 발생합니다. 디젤이 시동되지 않는다면? 솔루션의 이유와 방법은 우리 기사에서 더 자세히 설명합니다.
가솔린 장치에서 혼합물은 다음과 같이 형성됩니다.인젝터의 도움으로 실린더에 분사되는 공기와 연료. 연소실로 들어가면 혼합물이 양초에 의해 점화되고 작동 스트로크가 발생합니다. 다음 - 해제, 압축, 사이클이 반복됩니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진에서는 혼합물이 고압에 의해 점화됩니다. 스프레이 노즐을 사용하여 연소실로 들어갑니다. 또한 예열 플러그가 켜져 연료를 필요한 온도로 가열합니다.
그러나 그들이 실패하면 디젤 장치는정상적으로 시작할 수 있습니다. 예열 플러그는 연료를 점화하고 따라서 엔진을 시동하는 과정을 크게 단순화합니다. 디젤 엔진이 "콜드"로 시동되지 않으면 제어 릴레이가 고장 났고 양초가 "디젤 연료"를 가열하지 않습니다. 이 요소의 작용은 냉각수 온도가 작동 값에 도달할 때까지 멈추지 않습니다. 예열 플러그는 겨울에 엔진을 시동할 때 종종 자동차 소유자를 구했습니다.
또한 점화 방법 외에도,이러한 엔진은 연료 시스템의 설계가 다릅니다. 그리고 가솔린에 간단한 수중 펌프가 있다면 그 중 두 가지가 있습니다. 하나는 낮고 두 번째는 고압입니다. 글쎄, 디젤 엔진이 "차가운"것과 "뜨거운"것을 시작하지 않는 이유를 살펴 보겠습니다.
처음에 그 수준은 그것의 2배이다.가솔린 단위. 혼합물은 강한 압축으로 인해 점화됩니다. 그리고 압축 강하는 엔진 시동에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 압축 과정에는 열 에너지의 방출이 수반되기 때문에 혼합물이 충분히 가열되지 않고 발화할 수 없습니다. 주행거리가 많은 차량이라면 실린더 벽이 마모되고 링이 타버리면 압축률이 떨어집니다. 각 피스톤에는 세 개의 링이 있습니다. 2개의 압축, 1개의 오일 스크레이퍼. 여기서 엔진 분해 및 수리가 필요합니다. 압축은 실린더 중 하나에서만 발생합니다. 이 경우 디젤 엔진이 시동을 걸고 실속하거나 트로트합니다. 이것은 실린더 중 하나가 작동하지 않거나 점화가 불규칙적으로 발생함을 의미합니다.
가솔린 장치의 경우 이 표시기가 9kg/cm²인 경우 디젤 장치의 경우 최소값은 23kg/cm²입니다. 압축계와 같은 특수 장치를 사용하여 측정됩니다.
디젤은 왜 시동이 안걸리나요?이유는 예열 플러그에 있을 수 있습니다. 이 고장을 결정하는 것은 매우 간단합니다. 자동차는 따뜻한 엔진에서만 잘 시작됩니다. 스타터는 "차가움"으로 바뀌지만 연소실이 차갑기 때문에 엔진이 시동되지 않습니다. 그것은 일반적으로 겨울에 발생합니다.
이 요소는 릴레이를 사용하여 제어됩니다.때때로이 요소의 고장으로 인해 모터 시동에 문제가 발생합니다. 어떻게 확인할 수 있나요? 차를 시동할 때 점화 플러그 릴레이에서 특유의 딸깍 소리가 들립니다. 그것들이 없으면 요소가 타서 교체해야합니다. 양초 자체는 완벽하게 작동합니다.
앞서 말했듯이 그녀의 기기는가솔린 제품과 확연히 다릅니다. 60%의 경우(Ford 자동차 포함)에서 연료 시스템의 문제로 인해 디젤이 시동되지 않습니다. 가장 먼저 막힌 노즐. 이것은 품질이 좋지 않은 연료 때문입니다. 전문 서비스에서만 직접 청소할 수 없습니다.
디젤이 시동되지 않는 다른 이유는 무엇입니까? 물론 이것은 필터입니다. 그들의 상태를 확인하는 것이 필요합니다.
디젤 엔진의 연료 시스템에는 거친 것과 미세한 두 가지 수준의 청소가 있습니다.
후자는 특별한 주의를 기울여야 합니다.연료가 노즐로 통과하는 필터의 종이 공동은 최대 10미크론 크기의 입자를 보유할 수 있습니다. 이 요소의 자원은 8-10,000km입니다. 이 규정을 따르지 않으면 필터가 막힐 것입니다. 결과적으로 펌프가 정확한 압력을 전달하더라도 연료가 연소실로 흐르지 않습니다. 이것은 자동차의 움직임의 특성에 의해 결정될 수 있습니다. 역학에 딥이 있으면 연료가 지연되어 공급됨을 의미합니다. 그리고 먼지로 막힌 것은 필터를 다시 잡아주는 필터입니다.
공기 요소도 언급할 가치가 있습니다.
플라스틱 케이스에 보관되어 있으므로 교체하십시오.장착 브래킷을 밀고 덮개를 제거하여 직접 할 수 있습니다. 위의 사진은 더러운 공기 필터가 어떻게 생겼는지 보여줍니다. 그 때문에 디젤 엔진이 시동되지 않습니다. 산소 공급이 중단되거나 최소 수준으로 감소합니다. 엔진에 공기가 부족하여 연료가 질식합니다.
엔진이 어렵게 시동되고 배기가스에서파이프에서 검은 연기가 나옵니다. 이것은 인젝터가 제대로 작동하지 않는다는 것, 즉 연료를 분사하고 있음을 나타냅니다. 연료의 일부가 "굴뚝으로"라고 말하면서 태울 시간이 없고 날아가 버리기 때문에 과도하게 생산됩니다.
시스템에는 두 가지 메커니즘이 있습니다. 이들은 고압 연료 펌프와 고압 연료 펌프입니다.첫 번째 요소는 두 번째 요소보다 구조가 더 복잡하기 때문에 종종 실패합니다. 펌프가 연료 시스템에 필요한 압력을 전달할 수 없기 때문에 디젤 엔진이 시동되지 않거나 시동이 어렵습니다. 움직임에는 "재채기"가 수반됩니다(차에 연료가 충분하지 않은 것처럼). 벨트가 분사 펌프에 공급된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 찢어지거나 날아갈 수 있습니다. 우선 벨트 드라이브를 확인합니다. 연료 시스템 퓨즈(펌프로 연결됨)를 확인하십시오. 그 중 하나가 타버릴 수 있습니다. 이것은 종종 단락으로 발생합니다. 숙련된 운전자는 항상 글러브 컴파트먼트에 예비 퓨즈 세트를 휴대하는 것이 좋습니다.
특히 디젤 엔진의 시동이 잘 걸리지 않는 경우가 많습니다.기온이 급격히 떨어지고 "북극"연료가 주유소에 아직 나타나지 않은 가을 겨울 기간. 결과적으로 여름 "디젤 연료"는 단순히 동결됩니다. 저온에서는 결정화되어 파라핀으로 변하여 연료 라인과 필터를 막습니다.
그와 함께 가솔린과 디젤 자동차 모두에서 문제가 발생합니다. 릴레이도 연결됩니다.
디젤은 왜 시동이 안걸리나요?배터리가 잘 충전되어 있으면 스타터가 회전하지만 "잡지"않으면 타이밍 벨트가 파손되었을 수 있습니다. 시스템은 각 실린더에 대해 올바른 위상을 선택할 수 없습니다. 종종 16 밸브 엔진에서 이러한 고장은 흡기 및 배기 밸브의 변형을 동반합니다. 피스톤이 부딪힐 때 구부러집니다.
그래서 디젤이 시동되지 않는 이유를 알아 냈습니다.보시다시피 많은 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 이러한 상황을 피하려면 제 시간에 필터를 교체하고 고품질 연료를 채우십시오(겨울에는 항상 북극). 날씨가 매우 추우면 배터리를 집에 가지고 가십시오. 심한 서리에서는 밤에 충전량의 최대 30%를 잃습니다. 이것은 시스템에 좋은 시동 전류를 제공하고 엔진에 깨끗한 연료를 공급합니다. 그리고 어려운 시작과 관련된 문제는 더 이상 당신을 괴롭히지 않을 것입니다.
