Как известно, подвеска для грузовиков в XX веке 스프링 타입이었다. 그러나 90 년대 유럽의 제조업체들은 공기 시스템을 설치하기 시작했습니다. 따라서 진동 감쇠는 공압식 쿠션에 의해 이루어졌습니다. 이제이 서스펜션은 국내 자동차에 장착됩니다. 기본적으로 5-10 tonnik입니다. 그러나 운반 용량이 1.5 톤인 "가젤"에 에어 서스펜션을 장착하는 사례가 많이 있습니다. 이것은 실제로 러닝 장비의 효과적인 완성입니다. "Gazelle Next"의 에어 서스펜션은 무엇이며 비용은 얼마인가?
Пневмоподвеска обеспечивает регулирование 노면에 대한 도로 틈새. 또한이 시스템은 진동 감쇠를 수행합니다. 비슷한 원리로 작동합니다. 봄 탄성 요소와 달리 단지 베개가 있습니다.
왜 "gazelists"의 사용으로 전환그런 정지? 이 제품의 가장 큰 장점은 신뢰성입니다. 시간이 지남에 따라 봄이 다가온다. 물론 다시 롤백 할 수 있습니다. 그러나 이것은 시간과 돈의 추가 낭비입니다. 에어백은 이러한 유지 보수를 필요로하지 않으며 이미 2 ~ 3 년 동안 작동합니다. 또한, "가젤"에 설치된 에어 서스펜션은 스트로크의 부드러움을 보장합니다. 결국, 쿠션은 탄성 요소이며 진동뿐만 아니라 모든 축적을 보상합니다. 이 서스펜션의 차는 더욱 부드럽게 타다.
Еще один плюс – управляемость.예, 베개는 "가젤"을 경주 용 자동차로 바꾸지는 않지만 특히 굴곡이 길 때 롤을 크게 줄입니다. 결국, 당신도 알다시피, 뒤에 다리가 있습니다. 그리고 가젤의 구버전에는 앞쪽에도 종속 광선이 있습니다. 이 기계는 구석과 구덩이에 크게 휘몰아 치고 있습니다. "가젤"에 에어 서스펜션을 설치하면 안전성에 긍정적 인 영향을 미치는 트럭의 제어 성을 향상시킬 수 있습니다.
에어 서스펜션에는 몇 가지 유형이 있습니다.
"가젤"의 경우 첫 번째 유형을 선택하십시오.이것은 상업용 차량을위한 가장 간단하고 저렴한 서스펜션입니다. 하나의 축 (일반적으로 등)에 설치됩니다. 베개는 하나의 솔레노이드 밸브로 제어되고 균등하게 펌핑됩니다.
이중 회로는 차량의 두 차축에 장착됩니다. 이 경우 다른 밸브로 제어됩니다. 운전자는 자동차의 각 액슬에서 자신의 압력 매개 변수를 선택할 수 있습니다.
Четырехконтурная – самая сложная и дорогая 서스펜션. 프리미엄급 승용차 또는 SUV에만 사용됩니다. 이 경우 각 베개는 독립적입니다. 운전자는 각 축뿐만 아니라 양쪽에 압력을 조절할 수 있습니다.
Gazelle Next에 대한 단일 회로 정지의 평균 가격은 15 ~ 20,000 루블 사이입니다.
"가젤"을위한 완전한 에어 서스펜션 키트는 다음과 같이 구성됩니다 :
공압 요소의 설치스프링과 프레임의 채널 사이에서 수행됩니다. 쿠션은 키트와 함께 제공되는 알루미늄 판에 고정되어 있습니다. 이를 위해 해당 구멍을 드릴해야합니다. 그런 다음 플레이트가 볼트로 고정됩니다. 베개 자체는 수축 된 상태에 놓이게됩니다. 공사는 아래에서 단계별로 고정됩니다. 수신기는 편리한 장소에 설치됩니다. 그것은 신체 또는 엔진 격실의 하부 일 수있다. 그러나 후자의 경우, 전체 차를 통해 긴 호스를 세울 필요가 있습니다. 또한, 전기 밸브 제어 와이어가 놓이고 압축기가 연결됩니다. 후자는 12 볼트로 구동됩니다. 피팅은 시트에 단단히 조여져 있습니다.
베개의 주요 적은 먼지입니다.그것이 베개 표면에 쌓이면 연마제로 작용합니다. 결국 압력이 낮아지면 요소의 고무 부분이 서로 밀착됩니다. 차가 고르지 않은 도로 구간을 지나갈 때 쿠션이 감쇠 될 때도 마찬가지입니다. 결과적으로 요소에 균열이 생깁니다. 무의식적 인 공기 출혈이 시작됩니다. 정시에이 문제를 해결하지 않고 베개를 새 것으로 교체하면 압축기가 일정한 부하에서 타 버릴 수 있습니다.
